Bentley Continental GT 2011

 |  @omiguel  | 

Bentley nos ha adelantado las novedades para el Continental GT antes de que se estrene en París. Y lo ha hecho con un completísimo set de fotos de alta calidad para hacernos la boca agua. En resumen y para empezar por lo rápido, el Continental GT es más grande pero cuesta encontrar los cambios con respecto al actual. Y para seguir, en breve contará con un nuevo motor V8.

El flamante y lujoso coupé de cuatro plazas, en situación 2+2, se llena de novedades para las que hace falta una buena lupa. Bentley afirma que la carrocería ha recibido una revisión completa, imaginamos que para mejorar rigidez y ligereza en unos 65 Kg que pierde por el camino, con la utilización masiva de materiales como el aluminio. Se nota más bien a la hora de fijarse en los pequeños detalles. Las ventanillas por ejemplo son ligeramente más largas y su cintura está ligeramente más elevada, es decir gana ligeramente en músculo aunque cueste notarlo.

También se aprecia usando una lente de aumento que la parrilla tiene un formato distinto e incluso los grupos ópticos delanteros cambian ligeramente, ahora con LEDs que parecen joyas engarzadas y un diseño más cercano al de los que iluminan el asfalto que precede al Mulsanne. Las luces traseras son otra novedad pero la distancia entre éstas y las actuales es bastante corta. Y lo mismo ocurre para el interior, donde hay un nuevo volante, una elegante consola del piloto o unas nuevas asideras pero la misma calidad de siempre, con elegante cuero e inserciones para todos los gustos.

Más espacio y mejor sonido en el interior, misma calidad

Pero todavía hay más en el habitáculo, que sigue tratado de forma artesanal. Los asientos delanteros son más delgados que antaño sin perder su comodidad y ello ha contribuido a que los pasajeros que viajen en las plazas traseras tengan un poco más de espacio para las piernas, en concreto cinco centímetros más. Y en un coupé de estas características esto se tiene que notar bastante. Otras novedades son las llantas de aleación de 20” (21” en opción) o el sistema de infotainment equipado con navegador por satélite, compatibilidad con Google Maps, disco duro de 30GB, etc.

W12 reformado, mejora en la transmisión y un futuro V8

Bajo el brillante capó del Bentley Continental GT se esconde el mismo W12 twin-turbo de 6.0 litros que utilizaba hasta ahora si bien ha pasado por las manos de los mecánicos de Bentley para una importante revisión. A partir de este lavado de cara el motor de doce cilindros entrega 575 CV de potencia a 6.000 r.p.m. y un par máximo de 700 Nm a solamente 1.700 r.p.m, que en términos comparativos significa un incremento de 15 CV y 50 Nm respectivamente.

Además de ganar en potencia y fuerza por giro las prestaciones también se ven afectadas al alza. Este Continental GT acelera de 0 a 100 Km/h en 4.6 segundos, 0.2 segundos menos que hasta ahora, y alcanza una velocidad punta de 318 Km/h (este parámetro no varía). Su consumo al contrario decae para bien aunque no se puede decir que sea una panacea. En la medida de consumo mixto la cifra se queda en 16.5 litros/100 Km, una décima menos que hasta ahora.

En el seno del tren de potencia hay más novedades que el propio bloque propulsor. La transmisión automática ZF 6HP28 equipa una función Quickshift que permite reducir el tiempo de cambio de marcha hasta los 200 ms (en comparación a una transmisión equivalente sin esta característica, un 50 % menos) y permite reducir dos marchas rápidamente para realizar una conducción más deportiva. La tracción a los cuatro ruedas también cambia, pasando de ofrecer por defecto una relación de tracción de 50/50 a 40/60 (40 % de potencia a las ruedas delanteras).

Además del W12 clásico que ha seguido una suave evolución, más adelante el Continental GT se hará para finales del 2011 con un motor algo más “comedido”. Y a la altura de Bentley “comedido” quiere decir un sencillo V8 de 4.0 litros, de potencia desconocida pero con unas propiedades interesantes. Según Bentley será un 40 % menos contaminante que el W12 y por lo visto no será precisamente un modelo de entrada, lo cual nos lleva a plantearnos algunas preguntas acerca de este motor. ¿Habrá otro motor todavía más básico posteriormente?

Tanto el W12 como el V8 compartirán la reprogramada transmisión y además cuentan con la etiqueta FlexFuel que los capacita para funcionar con gasolina, con bioetanol E85 o con cualquier combinación de ambos. Por el camino de la renovación el juego de suspensiones y amortiguaciones, que incluye la amortiguación adapativa CDC, ha sido reforzado, para mejorar el paso por curva y la estabilidad. Junto a ello Bentley ha reconfigurado el control de estabilidad ESC para adaptarse a la mejora del chasis y de la potencia del motor.

El Continental GT cuenta con frenos de disco ventilados de 40.5 y 33.5 cm de diámetro, en los ejes delantero y trasero respectivamente, y opcionalmente puede incluir unos discos perforados de Carbon Sicilon Carbide. Las dimensiones del coupé apenas varían unos centímetros en comparación con su antecesor: 4.8 m de longitud, 1.94 m de anchura y 1.4 m de altura. La distancia entre ejes permanece constante en los 2.75 metros al igual que la capacidad de su depósito de combustible, que sigue siendo de 90 litros.

Definirlo con la palabra nuevo nos podría llevar a caer en una falsa novedad. Los cambios son mínimos pero interesantes, la revisión de exterior e interior es comedida pero acertada y sin duda el W12 ha mejorado en los aspectos mejorables. La asignación de un V8 al Bentley Continental GT lo acercaría a otro nivel y podría servir para aumentar su ventas a costa de perder un estatus de unicidad y exclusividad que hasta ahora poseía.

Sobre su precio podemos esperar que supere en nuestro país los 200.000 euros aunque Bentley todavía no ha publicado este dato. En París conoceremos algunos detalles más del nuevo Continental GT y os diremos si se nota esa mejora en las plazas traseras cuando nos sentemos en él.

Bentley Continental GT 2011

Vía: Bentley

En Diariomotor: Bentley Continental GT Speed 2008

Lee a continuación: Bentley Continental GTC y GTC Speed 80-11

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  • jmt46

    es un coche bellisimo.

  • YO

    Me parece un coche precioso, con la excepción de la colocación del navegador, que la veo muy baja y no muy cómoda a la hora de conducir.
    Por el resto, una evolución perfecta.

  • Potato

    El Continental Gt anterior a este restyling me gustaba más, pero bueno, sigue siendo bonito.

    (/Ironic on)

    Jmt46, se nota que este Bentley te gusta, claro, como es alemán…

    (/Ironic off)

  • jmt46

    No, es Britanico.

  • mas allá del límite

    Un veyron de 5 plazas pero con la mitad de caballos y quizá un peso más o menos parecido a éste con una comodidad‚lujo y facilidad de conducción similar.

  • @Potato @jmt46 yo lo dejaría en germano-británico.

    Si no recuerdo mal, se sigue fabricando en el Reino Unido aunque bajo “directrices” alemanes.

    Todo esto es como siempre relativo. ¿Seat es española? ¿Alemana? ¿O las dos?

  • usuario

    Una pregunta: ¿Bentley tambien tiene al diseñador de Aston Martin y Jaguar?, lo digo porque esas ventanas se le dan un aire. Es precioso aunque deberian haberse arriesgado a cambiar un poco mas.

    Un saludo

  • Racing4ever

    Espectacular, lo unico que no me gusta es el timon, parece diseño Kia

  • csb

    sencillamente, sublime.

  • .Motorhome.

    Vaya Anonymous te has cambiado de nombre,y te has puesto Potato ehh.

    Aquí no saben a que sacarle punta,si tiene aspecto anticuado,dicen que tiene aspecto anticuado,si sacan un restyling dicen que no tiene diferencia…

  • Athmospheric

    ¿Que tendrá que ver que sea aleman o britanico con que sea bonito y en general un cochazo en toda regla?

  • jmt46

    atmospheric es por meterse conmigo, como tu eres una persona normal que comenta pensado antes no lo entiendes. ;)
    Como bien dices es un cochazo y punto.

  • usuario

    Por favor, tratar de no discutir los pro y anti VAG, todas las noticias se llenan de comentarios acerca de ello y no sobre la noticia en si. No soy ni pro-Vag ni anti-Vag, considero que hay coches italianos magnificos asi como alemanes, los italianos se fijan mas en el diseño, mientras que los alemanes se esfuerzan mas en la tecnica, pero sinceramente no los considero comparables, son DISTINTOS.

    Un saludo

  • fabris

    impresionante no tengo mas qud decir

  • Davile

    Es un pepinooooooo!

    Aqui un video del GT 2011:

    http://www.youtube.com/watch?v=-Xe8MGDFxcM

    Saludos.

  • juanitocf

    Para mi este no es un coche lo que se dice bonito, vale es un bentley pero eso de que un tenga curvas tan redondeadas no me llama mucho, he visto alguno por la calle e impresiona pero con lo que cuesta solo faltaba que no llamase la atencion. pero lo veo incomparable con un brooklands por ejemplo que a pesar de ser un coupe mantiene la imagen elegante y con clase.

  • pedro

    Precioso, sublime, majestuoso, espectacular,
    Que maravilla, para mi el mejor coche del mundo.

  • es muy bestia

  • Anónimo

    tampoco es que cambie mucho.

    este coche es alemán.

  • loko

    precioso!

  • javier

    Es un gran sillón con ruedas, bonito, cómodo, el coche de un presidente. Pero a la hora de las prestaciones su peso lo mata

  • ME PARECE UN AUTO MUY PRECIOSO ,MUCHOS LUJO Y COMODIDADES ES UN AUTO ,QUE VALE LA PENA GASTAR UNA FORTUNA
    ES UN AUTO MUY INPONENTE OSEA SE DECTACA EN TODO LADO MEJOR QUE EL.LAMBORJINI yo UN FANATICO DE AUTOS SE CUANDO LOS AUTOS SON BUENOS Y ESTE SE PASO MEJOR QUE TODOS ESTE AUTOS ES AUTO SE DECPIDE ANTONIO

  • me gusta mucho su nuevo aspecto sobre todo frontalmente,es precioso.
    y el interior si que me gusta,que gozada

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