Volkswagen Passat, presentación y prueba en Barcelona (III)

 |  @pgimenezvilchez  | 

Durante los últimos dos días, hemos comenzado la prueba del Volkswagen Passat (primera y segunda parte). Ahora finalizaremos con la presentación de los motores y viendo qué tal se comporta en carretera.

Puede equipar diez motores distintos, pero los que más van a dar qué hablar son dos. Por un lado, el más económico: el 1.6 TDI de 105 CV, que sólo consume 4.2 litros/100km y emite 109 gr/km de dióxido de carbono. Por otro, el 2.0 TDI de 140 CV, que se espera sea el más vendido. El tercer motor diesel que se ofrece en la gama es el 2.0 TDI de 170 CV, con potencia suficiente y consumos reducidos que hacen que sea una opción muy interesante.

<a href=Volkswagen Passat, presentación y prueba en Barcelona” title=”Volkswagen Passat, presentación y prueba en Barcelona” src=”https://www.diariomotor.com/imagenes/2010/10/volkswagen-passat-2011-presentacion-prueba-p6.jpg”/>

Aparte de estos tres diesel, también se van a comercializar varios de gasolina: un 1.4 TSI de 122 CV, 1.8 TSI de 160 CV, 2.0 TSI de 211 CV y el 3.6 V6 FSI de 300 CV. Todos los motores, excepto el 1.6 TDI pueden equipar cambio manual o DSG de doble embrague de seis o siete velocidades.

Además, se ofrece una versión con motor 1.4 de 150 CV Eco-Fuel con gas natural y otra 1.4 TSI de 160 CV que emplea una mezcla de gasolina y etanol (85%). Aparte de nuevas motorizaciones que puedan ser introducidas con el tiempo, en 2013 los responsables de Volkswagen esperan comercializar una versión híbrida.

La reducción de consumos de un 18% se ha llevado a cabo gracias al downsizing y a la aplicación de nuevas tecnologías como el sistema Start-Stop, el sistema de regeneración de energía o el empleo de neumáticos de baja resistencia a la rodadura.

Lo cierto es que en términos de conducción es muy similar a la anterior generación del Passat. Esto es debido a que monta la misma plataforma, igual suspensión y hereda diferentes elementos mecánicos.

El confort de marcha es elevado y la suspensión de serie digiere de buena forma el asfalto en mal estado. Por ser una berlina familiar, sinceramente, no le encuentro mucha utilidad a quien opte por la suspensión deportiva o a la de dureza variable DCC. La de serie está bien compensada, no hay grandes balanceos y opino que no tiene lógica buscar prestaciones deportivas de un vehículo que no ha sido pensado para ello.

Este es el motivo por el que no nos extraña que las aptitudes deportivas en conducción por carreteras de montaña sean muy limitadas. No es un coche que incite a “pilotar”, ni que cuando termines de conducirlo te bajes de él con una sonrisa en la cara. Es más bien un coche para hacer largos viajes con la familia.

En este sentido, me hizo gracia la frase de un colega cuando aseguró que el “Passat era más aburrido que su primera mujer”. Bromas aparte, lo que un cliente espera de este coche es confort y aislamiento acústico; entendemos que nadie que busque un vehículo con reacciones deportivas compra un Passat.

En líneas generales, es un vehículo cuya conducción resulta suave y tranquila. La dirección filtra mucha información y transmite muy poco, pero para el cliente del Passat esto es lo más adecuado y no es necesaria una dirección muy comunicativa.

Durante los test en Barcelona pudimos probar dos motorizaciones diferentes. En primer lugar optamos por el 1.6 TDI de 105 CV en versión Variant y cambio manual, un motor cuyo mayor beneficio son los reducidos consumos pero que nos pareció que ofrecía una potencia insuficiente para un vehículo que marca en báscula 1.543 kg.

Esta falta de potencia se echaba en falta cuando se buscaba hacer un adelantamiento rápido en carretera secundaria, o cuando había que incorporarse con “alegría” a la autopista porque el tráfico así lo requería. Aparte de esto, es una opción adecuada para quien tenga que hacer trayectos por ciudad o largos viajes en autovía a velocidad constante.

En segundo lugar, le echamos el guante a la versión de motor diesel más potente, el 2.0 TDI de 170 CV con cambio DSG y tracción total 4Motion. Este coche, era el extremo opuesto, ya que sus 170 CV son más que suficientes para el target de cliente que adquiere un Passat. Con esta versión, esa falta de potencia que buscábamos en la anterior motorización había desaparecido a favor de un motor con reacciones rápidas y nobles, y un consumo sorprendentemente reducido de sólo 5.6 litros/100km.

Visto esto, resulta lógico que la versión se prevé sea la más vendida es la intermedia entre las dos últimas, es decir el 2.0 TDI de 140 CV. Esta versión es un término medio entre el de 105 CV y el de 170, con una potencia adecuada para cualquier tipo de vía y un consumo también muy bajo para ciudad (4.6 litros en ciclo mixto para la versión manual, sólo 0.4 litros más que la versión de 105 CV).

Los precios están comprendidos entre los 24.720 € para el 1.4 TSI de 122 CV Edition y los 44.620 € del 3.6 V6 FSI 300 CV con cambio DSG y tracción total. El 2.0 TDI de 140 CV parte de 27.640 € con el acabado más básico (todos los precios aquí).

Puesto que el Passat no está considerado un vehículo 100% Premium, los rivales por antonomasia son el Peugeot 508, el Ford Mondeo, el Citroën C5 o el Renault Laguna – entre otros -. Puestos a elegir, todas las opciones son muy interesantes y se han presentado recientemente exceptuando el Renault Laguna que sufrió un restyling hace menos de un mes.

En definitiva, el nuevo Passat ha sufrido un salto tecnológico bastante sustancial y ofrece muchas más asistencias al conductor e innovaciones tecnológicas que sus competidores directos. La fiabilidad de sus motores está considerada de lo mejorcito del mercado, aunque las marcas de la competencia van a ponerle el listón muy alto a Volkswagen.

Volkswagen Passat, presentación y prueba en Barcelona

En Diariomotor: Volkswagen Passat 2011 | Nuevo Volkswagen Passat, precios y equipamiento | Volkswagen Passat 2011 en el Salón de París

Lee a continuación: Volkswagen Passat, presentación y prueba en Barcelona (II)

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  • Hondero

    maldito botón de arranque…..
    antes era símbolo de exclusividad en coches deportivos (sin ir más lejos uno de los primeros en incorporarlo en modelos más o menos terrenales fue el S2000 )

    ahora lo tiene todo dios

    dentro de poco le pondrán arranque por voz

    NINJA!

  • solo hay pruebas de volkswagen??ya se que no pero joder menudos dias solo de vag,vag hasta en el baño pa mear.salu2

  • jacinto

    Ni un comentario sobre la prueba de los motores gasolina, que obsesión por el diesel, señores de diariomotor un respeto por quienes como yo optamos por la gasolina que también merecemos un mínimo de atención.

  • jmt46

    No creo que tuvieran una veintenta de coches y eligieran justo estos. Es lo que les ha tocado.

  • Todos los fabricantes nos quieren meter el diésel por cojones

    Mirad los anuncios y en todos pone nuevo mercedes clase c CDI, nuevo A4 TDI, y tal
    Les saldra mas rentable a los fabricantes vender diesel, aun habiendo muy buenos motores de gasolina como los MULTIAIR y los TSI.
    En fin……yo por suerte el mio es de gasolina jeje

  • pormi el diesel se lo pueden meter por ahi,donde este un gasolina,ademas marcas como bmw o el grupo vag estan sacando motores gasolina muy eficientes,el diesel tiene los dias contados y ya ni decir los hibridos de lexus verdaderas maravillas.bye bye diesel.salu2

  • adu

    Cierto es, se hechan de menos pruebas de modelos de gasolina,para los que hacemos pocos km…y los diesel no los rentabilizamos en la mayoria dde los casos.

  • adu

    antes de que nadie diga nada,queria decir “echar de menos”(lo he puesto con h)

  • jmt46

    Con los diesel los concesionarios obtienen mayor beneficio de ahí que te lo quieran meter por huevos.

  • CB3

    Pues para mí los gasolina no pueden con los diesel. Por muchas cifras oficiales que pongan, en el día a día un gasolina “beberá” muchisimo más que un diesel.

    Además los diesel de hoy en día andan muy bien como para andar siempre “echandole mierda encima”. Ya está bien; a los que os gusten los gasolina, bien por vosotros, pero hoy por hoy la gente opta más por diesel que por gasolina. Por algo será…

    P.D. Ahora saltará el de siempre: “es que te lo meten por los ojos…” Sí hombre, sí, que la gente es tonta y tira el dinero…

  • AL

    La verdad es que a mi el passat me parece un modelo interesante, pues viajo bastante y a veces se baja uno del coche “medio muerto”.

    Lo que no he visto es la versión TDI140 4Motion. ¿Alguien sabe si va a salir?

    ¿Que os parece el 4Motion, para usar por el norte de España con lluvia y nieve?¿se notará la diferencia respecto a un delantera o merece la pena gastarse el dinero? La verdad es que siempre me ha interesado un 4 ruedas motrices por que a veces el agua, hielo y todo eso juegan malas pasadas. ¿Que opinais vosotros?

  • Anónimo

    es la moda, vag y diesel.

  • jmt46

    Por que no tienen ni idea de coches y se la meten doblada en los concesionarios pero no les dicen que gastan mucho mas aceite( y es mas caro) las revisiones son mas caras, que gastan mas ruedas…
    Asi os la cuelan como tontos. Los diesel son o por necesidad de kilometraje o de potencia.
    Y lo dice uno que tiene un diesel porque la alternativa gasolina era lamentable aun asi no tienen ni 5 años y ya he pasado holgadamente los 100.000km
    Pero en el último coche que se adquirió en mi familia se compró con un poco mas de cabeza.

  • Pepe Giménez

    Estimado Jacinto,

    Esta prueba se realizó durante la presentación del modelo, que duró un único día. Sólamente pudimos probar dos motorizaciones (una por la mañana y otra por la tarde). Nos centramos en las motorizaciones diésel atendiendo a los vehículos que tuvimos disponibles y porque son las que más se venden, aunque no los que más gustan.

    Tampoco me parece justo decir que tenemos obsesión por probar modelos diésel, no es cierto… Aquí varios ejemplo:
    Prueba VW Golf R https://www.diariomotor.com/2010/05/31/volkswagen-golf-r-a-prueba-i/
    Prueba BMW 335i https://www.diariomotor.com/2010/10/13/bmw-335i-coupe-dkg-a-prueba-i/
    Prueba VW Golf 1.2 TSI https://www.diariomotor.com/2010/10/19/volkswagen-golf-1-2-tsi-dsg-a-prueba-i/
    Prueba Abarth 500 https://www.diariomotor.com/2010/04/19/abarth-500-a-prueba-i/

    Un saludo.

  • mcvalve

    El diesel tiene los días contados.

    Especial atención a los híbridos de lujo de Lexus, eso es el futuro y no el diésel.

  • Jorge

    Ya no recuerdo cuando vi un Passat gasolina de la ya antigua generación, es complicadisimo ver alguno

  • CB3

    jmt46, consumirán mucho más aceite, será más caro y todo lo que tú quieras, pero yo hago 900 km por depósito y gente con coches equivalentes al mío en potencia y tamaño SUDAN PARA HACER 600. Yo he hecho mis cálculos en función a los km que recorro y el sobreprecio de un diesel y compensa bastante.

    Más engañados vais los de los gasolina, que os dicen que un TSI sólo gasta 1 litro más que un diesel de la misma potencia, y os cegais como gorilas en celo. Dicen que el que no aprende con los años, sufre muchos desengaños.

    Y cuentame las milongas que quieras que no te doy la razón y punto, que te empiezas a emocionar y te crees Dios, los 7 apóstoles y hasta Cañita Brava con el libro gordo de Petete.

  • jmt46

    CB3 yo he visto gastar un golf 105cv 6.5 de media y 7.2 en el TSI 160cv ahí queda eso. Por cierto paso de los 600 holgadamente.
    Me da igual la autonomía que tenga yo todas las semanas tengo que echarle le da igual 40 que 50.
    Y te aseguro que las prestaciones del 160cv está años luz del 105cv con decirte que se come al GTD te digo todo.
    Cuando hablo de aceite no hablo de un poco más hablo de mucho mas hablo de 1 litro cada 10.000km/12.000km y al golf le hemos hecho la revision de los 30.000 sin haberle echado NADA. Prueba un gasolina y luego opinas de verdad.
    Un amigo mio tiene un M3 e46 y un 740d y dice que le consumen lo mismo para que veas.
    A mi lo que hagas tu me la suda no sabes cuanto yo solo sé que mi coche gana al equivalente diesel al que hay que hacerle 180.000km para amortizarlo sin contar aceite y revisiones. Lo tengo clarisimo amigo TSI sin duda.

  • jmt46

    Por cierto alguien que suda por hacer 600km en un coche normal es que va a FUEGO.

  • Anónimo

    se abusa del diesel, y hasta hace poco si comprabas un diesel te miraban mal por que no era el “tdi”.

  • CB3

    Lo que está claro es que partimos de concepciones diferentes: para mí un coche con 180.000 Km está aún en rodaje (cuidandolo y manteniendolo bien), y hasta los 450.000 – 500.000 Km tiene que tirar.

    Respecto a los TSI, lo siento pero esos consumos, si son ciertos son de “dominguero” a 90 por la autovía. Las cifras publicadas por los fabricantes de los nuevos inyeccion directa y demás tecnologías, en la calle se diluyen, y no se consiguen ni de lejos. Yo no se lo he visto aun a nadie, e incluso hay mucha gente que se queja de que el ahorro no es tanto como te lo pintan (e incluso algunos vuelven al diesel).

    P.D. Mi hermano tiene un GTD (en su día probó TSI y GTI) y juega en otra liga respecto al TSI. No te dejes llevar por lo que publican en las revistas, pq el TSI 160 no le hace pie ni remolcado (el TSI 170 se acercaba).

  • jmt46

    jajaja yo no digo que no pueda rodar mas por tener esos km lo que importa son los km que le hagas al año no los que le hagas en toda una vida. Segun tu teoria siempre hay que comprar diesel.
    Mi TSI de 160cv gana al GTD que de tu hermanao en aceleracion y en punta sin ningun problema por mucho menos precio. Mira los datos oficiales anda.
    Ese coche no es mas que un GTI travestido. Un GTI es unicamente gasolina ese coche es puro marketing.

  • CB3

    Por cierto, mirate el coche, porque 1 litro de aceite cada 10.000Km, posiblemente te compraste el TDI de los chinos.

    A MI TAMBIEN ME LA SUDA LO QUE HAGAS TU O LO QUE OPINES, PERO NO TE VOY A DAR LA RAZÓN PQ NO LA TIENES. He tenido 4 tdis y nada de consumo de aceite: ESE CUENTECITO SE LO CUENTAS A QUIEN SE LO CREA. Fiabilidad buenisima y un monton de kms a las espaldas. Muchos gasolina con 200.000 Km son auténticas tartanas.

    P.D. dile a tu amigo que a ver si se ha confundido y se tiene un 116i y se cree que va en M3. Bueno, o tú cuentale esa pelicula a otros, porque yo no me la creo, aunque nunca están de mas como notas humorísticas.

  • jmt46

    jajaja pues en el mismo sitio donde compra tu hermano el intento de GTI. Es un POLO gasta tanto porque le piso mucho sino 15.000.
    Que poco sabes de coches gasolina. Un amigo mio vendio con 450.000 un 325i que sigue circulando y un X3 3.0d a los 250.000 porque el motor vibraba ya demaisado.
    Por cierto mira el coche con mas km del mundo que es. gasolina o diesel. es un volvo ya te informo.
    Es un M3, no se si te suena lo mismo un dia lo ves de lejos y ni lo reconoces es el tope de gama de la serie 3 obiviamente gasolina.
    Por cierto antes del 740d tenía un 530i que consumía menos y tenía mas de 200.000km que raro ehh
    hablar de fiabilidad en la misma frase que un turbodiesel es cuanto menos absurdo.

  • DisTec

    Dios mío… o sea que va en serio, ¿hay una persona diciendo que los gasolina salen mas rentables y baratos que los diesel? Creía que era broma… ¿lo es, verdad? ¿En serio me dices que el Xsara de mi amigo 1.6i que consume unos 8.5l, sin pisarle Manuel (como le digo)… con una media de 2 averías por día con solo 110.000 km, es mas rentable y barato que mi Vectra DTI, con un consumo de 6l a los 100 circulando en autovía siempre a 150 km/h, completamente impecable con 230.000 km?
    ¿EN SERIO? Seguro que no. Que tonto soy, voy y me lo creo…

  • ironmade

    jmt46 eso de que los diesel se saca mas beneficio no se en que marca seraa,hay de todo un poco a veces unos mas que otros.salu2

  • csb

    para meter cizaña en la disputa gasolina-diesel:

    mi anterior coche: Mini Cooper S 174cv. Prestaciones a dojo, diversión al volante, subida de revoluciones a 6500 rpm…. y con un consumo en conducción rápida de 7,5l/100.

    actual coche: Peugeot 3008 Hdi/110. Ruido a tractor, conducción aburrida, máx. 4700 rpm…. y con un consumo en conducción rápida de 7,8l/100.

    qué prefiero ¿? yo lo tengo claro: GASOLINA!!!!!!!!!!

    Diesel vale para comerciales y para de contar. Estoy cansado de ver Qashqai dCi que en un año han hecho entre 5-10k Km y en el momento de la compra costaba la friolera de 2k€ más caro. sin hablar de revisiones… un gasolina 100 euros un gasóleo 180 euros (más o menos).

    quien quiera echar chorros de tinta (por mucho FAP y EuroV aún estos echan chorros de tinta cuando empiezan a tener sus kilómetros enciama) adelante, pero que después no quieran convencer a la gente que el gasóleo gasta menos como para compensar ante el gasolina.

    seamos realistas, según que modelo, una diferencia de 0,5 litros reales cada 100 km. significa al bolsillo 50 céntimos. eso es ahorrar ¿?

    como dicen por ahí, el mundo híbrido es el futuro. el gasóleo, tiene sus días contados.

  • jmt46

    DisTec cuando he dicho yo eso?? aprende a LEER. Yo he dicho MI CASO en PARTICULAR cada caso es UN MUNDO.
    Nunca he dicho que un gasolina sea mas rentable que un diesel, por favor aprende a leer antes de escribir la primera tontería que se te pasa por la cabeza.
    Ironmade cuanto mas caro es el coche mas beneficio sacan de el.

  • DisTec

    Cada caso es un mundo, ¿no? Según tú, la marca que elijas dependerá de si consumirá mas un motor diesel que un gasolina o viceversa. ¿Que tontería es esa? Dos coches del mismo segmento con potencias similares siendo uno diesel y otro gasolina, sale mas rentable para toda la vida, lo mires por donde lo mires, el diesel, siendo el gasolina un coche de fin de semana, te pongas como te pongas y me llames inculto y todo lo que me quieras llamar. Es tan claro como que 2+2=4. Pero tranquilo, no espero que lo comprendas. Realmente me la suda… con perdón.

  • DisTec

    Lo de inculto es por lo de “aprende a leer” de tu parte.

    Lo de “no espero que lo comprendas” lo digo por tu fanatismo (que no digo que sea malo, solo irreal) con los gasolina, no va con intención ofensiva.

  • jmt46

    No pongas en mi boca palabras que yo NUNCA he dicho. No he dicho nada que depende del combustible que elijas coges una marca u otra, eso que tiene que ver? Normal que lo veas una tontería te lo has inventado tú.
    Eso de que para toda la vida quien lo dice?? tu no?
    Un coche al que haces 10.000 anuales( mucha gente hace 5000 y da gracias) que tardas en amortizarlo 150.000 frente a un diesel te lo tienes que quedar 15 años como poco, fijo que antes de eso has cambiado de coche.
    Un coche para el día a día puede ser perfectametne gasolina mucha gente no se hace mas de 4km de diarios!!! y otra como yo los fines de semana suele llegar a los 300km.
    Esa tontería de coche de fin de semana es una paletada.
    Por cierto que me dices del caso de CSB? ha hecho un cambio segun tú cojonudo porque ahora tiene un diésel no?

  • DisTec

    Como bien he dicho antes, comparaciones de coches del mismo segmento con potencias similares, no un Mini contra un todoterreno patético. Pero que si, que un gasolina sale mas barato que un diesel. Si es que los taxistas son idiotas, en serio… ¿Te puedes creer que compran coches diesel porque su trabajo consiste en conducir todo el día? Si es que…

  • jmt46

    jaja que si que todo el mundo hace los mismo km que los taxistas di que si OLE TUS HUEVOS.
    Por cierto ahora los taxistas mas abiertos se mueven con motores gasolina ya sean hibridos(prius) o movidos por GLP y gasolina. Deben ser los mas tontos.

  • CB3 el seat leon tsi 1.4 125 cv de mi padre hace 240 km por autovia con 13 euritos

    Con un tanque lleno a rebosar haces unos 800 km, y callejeando y todo, y no me hables de fiabilidad de gasolina, porque mi padre vendio un alfa 75 con 350000, con 13 años y el coche estaba nuevecito, sin fallos ni nada

    Si vas a haces 400 o 500 km al dia, pues se comprende que te compres un diesel, pero sino…..¿pa que? ¿pa vacilar? pa vacilar de tractor jejejjejje

  • adolfo

    El domingo pasado tuve la oportunidad de llevar un GOLF 1.6 GASOLINA automático y qué placer. saliendo de málaga, con la ventanilla bajada el coche sonaba espectacular, como lo hacen los MINIS de GASOLINA. Al llegar a Madrid pensé, uffff como mola el GOLF. Yo tengo el CIVIC nuevo pero de GASOLINA, que también suena muy bien en parado.

    Mi hermano tiene un VOLVO S60 2.4 170cv GASOLINA y eso ya son palabras mayores. Como suena al arrancarlo, qué maravilla. Cómo acelera y como suena. Y sabeis la diferencia entre gasolina y diésel. 2 litors de consumo. Ni un puto cubata vale esa diferencia. Bueno sí, hay más diferencias: mis ruedas aguantan mucho más y mis revisiones son mucho más baratas.

    Yo comprendo que el diesel es la mejor opción para gente que trabaje con el coche y se haga sus 40 o 50.000km ¿exagero? No sé. Yo me he hecho casi 50.000 en un año con el CIVIC de GASOLINA y no es para tanto (6,5 – 7 litros a los 100 en un coche que va siempre por encima de las 3500rpm e incluso 4.000 rpm). Claro que yo no busco PAR MOTOR, que eso en mi modesta opinión creo que es lo que buscan hoy muchos, sobretodo los jóvenes.

    Porque la verdad, adelantar en sexta para mi no es ME GUSTA CONDUCIR. A mi me gusta bajar a 5ª, e incluso a 4ª. Y gastarme 30.000 euros en un diesel para ir en 6ª siempre buffff que coñazo.

  • adolfo

    y lo que dice jmt46 sobre los taxistas es totalmente correcto. Lo comprobé hace un par de meses en madrid, que le dije: ostias pero si es gasolina. Me dijo que era gasolina y gas, pero qué maravilla. Se abría el semáforo y ponía el SKODA a 4.000 rpm.

  • adolfo

    De todas formas con mis comentarios yo no quiero convencer a nadie. Y nunca se logrará eso, porque para gustos no hay nada escrito. Pero si pediría más artículos de coches de gasolina, porque , por ejemplo, he visto más BMW 335i que 335d. Si si. Incluso el 320i se ve mucho, y es un carrazo

  • DisTec

    Esos taxistas son minoría, aparte de que hablamos de motores estándar, no híbridos ni nada de eso. Que el golf del que tu hablabas con cbe creo que no es híbrido, y te acabas de matar tu solo excusando a los taxistas que usan diesel en que hacen muchísimos km, cuando antes decías que para dar mucho uso sale mas rentable un gasolina (que no gasta aceite y no se que paranoias mas). Que si, que la gente es idiota… Si es que tampoco entiendo como se les ocurre a los ingenieros hacer los autobueses a gasoil, con lo que consume eso. Pero realmente sigo sintiéndome ridículo discutiendo sobre si consume mas un diesel o un gasolina. ¡¡¡Esque de verdad, es ridículo!!!

  • Vamos a ver, antiguamente los motores diésel eran los de los camiones, todoterrenos, tractores, barcos y maquinas industriales, en definitva para herramientas de trabajo, ahora dime tu a mi que coño pinta un motor de gasoil en un a5 o en un clase E. Esque todavia no me entra, si me dices que se lo pones a una furgoneta, lo entiendo, a un todo terreno, tambien lo entiendo, pero en un coche particular que la mayoria hacen menos de 500 km al dia, eso no lo amortizan en la vida, les tiene que durar el coche 20 años para amortizarlo
    Y como han dicho antes, ahorrarte 1.50€ cada 100 km es ahorrar¿?

  • DisTec

    La rentabilidad de un diesel frente a un gasolina es relativa, puesto que no siempre es así, hay que ser realista, no fanático. Si vas a hacer 20 o 30 km al día y el coche lo vas a cambiar en 6 años, obviamente merece más un gasolina, y soy consciente de que la gente, independientemente del uso que le den al coche, eligen diesel, que es lo que está más de moda. Pero yo hablo de ahorro a largo plazo (medio si se utiliza mucho el coche), ahí es indiscutible. En mi caso, por ejemplo, hago mas de 100 km diarios, por lo que en un año hago aprox. 40.000 km, y una vez leí un estudio muy correcto que decía que si la media de km recorridos en un año supera los 10.000 km, es mas rentable un diesel; en caso contrario, un gasolina. Ahora intenta convencer a gente como yo que un gasolina es mas rentable. Y no me agarro a mi caso particular, digo que si se le da mucho uso al coche y lo quieres conservar mientras aguante, diesel. Que lo usas casi siempre por tu misma ciudad y lo vas a cambiar cuando te aburras o te enamores de otro, obviamente gasolina…
    Si de verdad, ojalá pudiera disfrutar yo de un motor gasolina en mi día o día, pero la realidad es que soy de clase media y mi bolsillo me estrangula los huevos si me compro un gasolina.

  • jmt46

    DisTec por norma general son 20.000km al año no 10.000km. Pero vamos que hay veces que amortizas el diésel nada más salir del concesionario y otras que tardas Dios y ayuda en hacerlo. Como es una gran parte de clientes de Diésel.
    Si consideras que normalmente la gente cambia de coche de media cada 10 años…De todas maneras cuanto mas alargues la vida del motor mas averías van a llegar y más te va a costar pagarlas sobretodo en un turbodiésel.

  • CB3

    Es que desde el punto de vista de los que defendeis a muerte a los “gasofa”, yo tambien puedo deciros que sois unos “garrulos” de cuidado.

    JMT46, ponte como quieras, tirate al suelo y arrancate los pelos de la rabia: UN DIESEL A IGUALDAD DE CARACTERISTICAS GASTA MENOS QUE UN GASOLINA. ¿PORQUE LOS CAMIONES SON TODOS GASOIL?¿ME CONTESTAS?

    Y ya hablando de valoraciones personales (que es lo que poneis la mayoria), pondre unas cuantas mías que me hacen reírme de los defiende-gasofa:

    – Me tiro al suelo de la risa cuando yo me hago 900 Km con un deposito (o más si no sobrepaso limites) y conocidos me vienen “-Que cabron que eres, haciendote casi 1000km con un deposito y yo no lo paso de 700 Km. (Ahora saldrán los “tengo un amigo” que le hace 0,7 a los 100 = SE LO CREE TU ABUELA)

    – Me tiro al suelo de la risa cuando veo a mucha gente ir a la gasolinera a echar “caldo” y pagar con un billete de 10 euros y aún le dan cambio. CASUALIDAD QUE SIEMPRE SON DE GASOLINA.

  • CB3

    – Me tiro al suelo de la risa cuando alguien se sube en mi coche y me suelta el rollo “pero que bien van ahora estos diesel y que poquito suena, ¡ni se nota que es diesel!”

    – Me tiro al suelo cuando la gente habla de prestaciones, recuperaciones y elasticidad: alguno no se ha enterado que por carretera no se puede pasar de 120. (AH, por cierto, si quiero disfrutar, me pillo una moto de 600 pa´riba y me meto en un circuito y me dejo de mamonadas).

  • CB3

    – Me tiro al suelo cuando los que defendeis a los gasofa decis que los diesel consumen aceite: posiblemente tengais amigos que se pillaron un diesel (y se creían que era gasofa) y le hicieron un “rodaje agresivo”. Luego consumen aceite, pero por lo gi…as que es la gente.

    – Me tiro al suelo cuando decis que las revisiones son caras: yo con el mío he hecho un par de revisiones, y en talleres de confianza la diferencia es inapreciable.

    – Me tiro de la risa cuando se dice que un coche con 200.000 Km es viejo. O una de dos: o se es un “garrulo” al volante y se pasa del mantenimiento, o se vende un coche en buen estado. Todos los coches que he tenido hasta ahora han pasado de 350.000 Km en buenas condiciones sin averías graves. Al que más le he hecho 650.000 Km. ME PARECE UN SINSENTIDO HABLAR DE ECONOMÍA Y DECIR QUE SE VENDE UN COCHE CUANDO TIENE 200.000 Km.

  • CB3

    Y un pequeño consejo a los ultra-tali-gasofa: cuando el mercado te está diciendo que de cada 100 coches que se venden 75 son de gasoil, DEBERÍAS EMPEZAR A DUDAR SI SOIS VOSOTROS LOS QUE ESTAIS EQUIVOCADOS.

    Porque si tan buenos son las maravillas de gasolina, no se por que casi todo el mundo se compra diesel… ah, se me olvidaba de que a todos nos engañan… JAJAJAJAJA, QUE RISA QUE ME DA!!

  • CB3:
    1ºDebes ser el unico del planeta que tiene el mejor diésel del mundo
    2ºSi a ti te gusta el perfume rojo que es mas barato y esta muy bien, esta de lujo y ves por la tele 100 veces al dia, por la radio y en las revistas que el perfume azul siendo bastante mas caro, es un pelin mejor,una decima mejor que el perfume rojo.Si del perfume azul apenas se hace publicidad, y cuando se hace publicidad es mala;¿Que perfume te comprarías?
    “Si esque cuando la cabra tira pal monte, las demas le siguen”

  • jmt46 dijo:

    Con los diesel los concesionarios obtienen mayor beneficio de ahí que te lo quieran meter por huevos.

    jmt46,yo no me invento nada,te he respondido a lo que he leido,y aveces es cierto y otras mas,luego hay v.o que les sacas una rentabilidad de la ostia,todo es depende de la operacion.salu2

  • jmt46

    Ironmade mi contestación a tu comentario ha sido la siguiente: Cuanto mas vale el coche más se lleva el concesionario. La puedes volver a leer si quieres ademas de las revisiones y respuestos mas caros.

    Hoy se ha subido un amigo que no sabe muchos de coches en mi TSI de 160cv y me ha dicho” es un coche hibrido no? es que no suena ni vibra nada” y le he dicho que no y se ha quedado flipando, tiene un diesel nuevecito pero la diferencia es abismal.
    CB3 no eres muy listo verdad? Te lo explico lentamente. El cico diésel da mas potencia a pocas rpm pero poca a altas justo al contrario que los gasolina entonces para los camiones y para cargar y coches muy pesados es un motor magnifico si eso le unes que un diesel normal es mas fiable que un gasolina y que encima el diésel no detona en caso de accidente ya que es oleoso… Blanco y en botella el diésel es el mejor motor para un camión. Un camion diésel no tiene ningun sentido.
    Cuando hablo de vender un coche con 200.000 digo que es lo normal es una cifra bastante buena y un tiempo bastante bueno que lo puedes seguir teniendo y tener un coche cojonudo?? por supuesto pero es muy normal cambiarlo para entonces.
    No extrapoles tu caso al resto de mundo porque no tiene nada que ver tu le haces muchos km el diésel es la mejor eleccion sin duda pero no todo el mundo es así.

  • ironmade

    100 x 100 deacuerdo con jmt46 .salu2

  • TIFOSSI

    Me encanta la gente q da ese tipo d cifras cuando hablan d consumo.

    El Miecoles me dejó el coche 1 amigo. Peugeot 207cc 1.6 VTI 120cv gasolina. El coche tiene 10000 km y suele 1 ciclo combinado ciudad/carretera. El consumo medio desde q lo sacó del concesionario es d 8 l. Como puede ser eso?? Pero lo + divertido es q he visto coches iguales con consumos similares, asiq no es problema del coche. Con 1 deposito no haces + d 520-540km. Es imposible conducir normal y hacer +. Ni d coña!! Como es posible q alguien tenga 1 consumo medio d 6,5-7 l llevando 1 coche d gasolina entre 3500-4000 rpm?? Lo dudo muchísimo.

    #jmt46#, dile a tu amigo q, o el 740d no está bien o q deje d engañarse a si mismo. Es imposible q 1 740d gaste + q 1 530i o q 1 M3. Imposible lo mires x donde lo mires.

    Yo he conducido 1 A8 4.2 FSI durante 1 mes, y suelo conducir 1 A8 4.2 TDI normalmente, y no hay color. El gasolina consume 1 media d 2-3 litros +. Con el gasolina no haces + d 600km, y con el d gasoil haces 800-900km conduciendo d la misma manera.

    Ad+, hay gente q prefiere la forma d comportarse d 1 motor turbodiesel. La entrega d potencia es totalmente distinta y ahí es donde entran las preferencias personales. No a todo el mundo le gusta cambiar d marcha a 7000 rpm.

  • TIFOSSI lo del peugeot tiene explicacion, un motor sea diesel o gasolina hasta que no tenga 20000-25000 km no va a tirar con mucha fuerza y va a gastar como un condenado
    Mi alfa 159 1.7 200cv, con el primer tanque hizo 300 km, cuando ahora hace unos 750-800km con un deposito

    Además aqui estamos comentando motores de gasolina turboalimentados, asi que aqui el ejemplo del peugeot no vale

  • jmt46

    Tifossi por si acaso el 740d es un V8 no es el actual 740d sino el primero V8 diésel que salió al mercado basado en el e38 y el 530i es un e60 corre bastante mas el 740d pero al final consumen practicamente lo mismo. Tu me estas comparando dos V8 no es lo mismo.

  • TIFOSSI

    Yo solo estoy comparando 2 coches iguales con 2 motores similares en su configuración, salvo x la sobrealimentación. En esos casos el turbodiesel, salvo rarísimas excepciones, siempre tiene iguales o superiores prestaciones y menor consumo.

  • romany

    La prueba la da uno mismo,varios autos,gasolina y diesel,se venden mas diesel porque la gente es tonta¿……..bueno…yo seguire comprando diesel..y a disfrutar.

  • Anónimo

    alguien se ha comprado el passat 2011?

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