Opel Corsa GSi 1.7 CDTI, a prueba (III)

Ya llega a su conclusión nuestra prueba del Opel Corsa GSi, uno de los utilitarios más divertidos del mercado en su categoría y uno de los pocos en disponer de motores diésel de potencia elevada. En la primera parte os hablamos de su amplio habitáculo y excelente maletero – común a todos los Opel Corsa -, en la segunda parte de su divertido comportamiento dinámico, aunque empañado por unos consumos demasiado elevados para un utilitario turbodiésel, por potente que sea.

En esta tercera y última parte nos centraremos en el equipamiento de nuestra unidad, de lo más completo gracias a una ligera guarnición de extras, que completa una dotación de serie correcta. Nuestro acabado se llama GSi, y sólo viene instalado de fábrica en esta versión en concreto del Opel Corsa, lógicamente. A continuación os comentaremos el equipamiento, deteniéndonos en el funcionamiento de cada elemento que plantee un análisis de usabilidad y comodidad.

Equipamiento

Dotación de serie

  • Airbags frontales, laterales y de cortina
  • ABS
  • Control de estabilidad ESP
  • Control de velocidad de crucero
  • Dos reposacabezas traseros
  • Dirección asistida eléctrica
  • Retrovisores térmicos regulables eléctricamente
  • Volante multifunción forrado en cuero
  • Faros regulables en altura
  • Asiento del conductor regulable en altura
  • Volante regulable en altura y profundidad
  • Suspensión deportiva


  • Ordenador de a bordo: Es muy completo. Además de consumos medios e instantáneos, dice el tiempo recorrido, velocidad media y lo que es menos común, los litros de combustible consumidos (con mucha precisión). Se puede manejar desde el volante o desde la ruleta de la consola central. Aunque veamos muchos botones en la consola central, sus funciones están a veces duplicadas y todo es más sencillo de accionar de lo que parece, aunque requiere cierta adaptación.
  • Tapicería de tela con acentos rojos
  • Cinturones de seguridad de color rojo
  • Cinturones de tres puntos en las tres plazas traseras
  • Aire acondicionado
  • Manos libres Bluetooth con mandos en volante
  • Dos tomas de corriente de 12 voltios
  • Kit de carrocería deportivo

  • Llantas de 17 pulgadas
  • Pedales deportivos
  • Maletero con suelo FlexFloor (ya comentado)
  • Asientos traseros abatibles (60/40)
  • Radio CD con MP3
  • Kit antipinchazos con compresor (no lleva rueda de repuesto)

Equipamiento opcional

  • Pack Clima (390€): la pantalla TFT de cinco pulgadas que monta nuestra unidad es opcional, y viene acompañada por un climatizador digital automático (monozona) y el parabrisas atérmico. Esta pantalla tiene iluminación diferente según sea día o noche y en la misma también se proyecta la información del navegador y el equipo de sonido. La información del climatizador, la temperatura regulada, etc. también aparece en esta pantalla. De serie, el coche lleva un display LCD monocromo.


  • Reposacabezas central-trasero (49€)
  • Radio MP3 DVD 100 NAVI (1.730€): es con diferencia el extra más caro del coche. La radio CD reproduce MP3 y tiene conexión auxiliar con jack de 3.5 mm. No tiene entrada USB. La cartografía del navegador está cargada en un DVD. Programar una dirección es sencillo, y combina instrucciones acústicas (bastante robóticas) con visuales. No defrauda, pero sinceramente creo que no merece la pena dejarse 300.000 “pelas” en un navegador así, una solución portátil hace lo mismo.

Seguridad

El Opel Corsa ha obtenido cinco estrellas en los crash-test realizados por el antiguo método de calificación de EuroNCAP. Esto se debe a que estas pruebas las ha pasado en el año 2006, antes de la ligera actualización técnica de 2010. Según el actual modelo de homologación no lograría más de cuatro estrellas por no disponer de ESP de serie en toda la gama. El Corsa destaca en protección a los ocupantes, y no lo hace nada mal en protección al peatón, obteniendo tres estrellas sobre un total de cuatro posibles.

Precios y competidores

El precio tras los pertinentes descuentos del Opel Corsa GSi 1.7 CDTI es de 16.775€. Con todos los extras el precio de nuestra unidad se sube a 18.945€. En cuanto a sus rivales, lo cierto es que apenas tiene competencia equipado con motor diésel. Quizá su rival más directo es el Seat Ibiza FR TDI. El hispano-alemán monta un motor 2.0 TDI CR de 143 CV y unas prestaciones considerablemente superiores, recortando nada menos que un segundo en el 0 a 100 km/h al Opel.

Su precio es de 18.220€ con un equipamiento similar al Corsa, con la excepción del navegador (Seat sólo hace una preinstalación para dispositivos portátiles). No he tenido el placer de probar el Ibiza FR TDI, pero se comenta que tiene un bastidor muy bien puesto a punto. Otro rival de su segmento es el Fiat Punto Evo 1.6 JTDm, equipado con un nuevo motor turbodiésel de 120 CV y el acabado Sport. Sus prestaciones son sólo ligeramente inferiores a las del Corsa GSi debido a su menor potencia y par.

Es un coche mejor terminado y mucho más personalizable, pero también más caro. Por 17.400€ igualamos el equipamiento de nuestro Corsa, pero sin un navegador con instrucciones visuales, sólo con navegación por pictogramas (lo encuentro poco útil). No tiene un tarado más duro de la suspensión, como si tiene el Ibiza FR, orientado abiertamente a la deportividad poligonera. Y prácticamente se nos acaban los competidores, por potencia y motorización.

Todos los utilitarios con motores de 110 CV están por debajo en el escalón prestacional y algunos como el Mini Cooper D tienen otra orientación y precio. No tenemos por qué comprarnos un Opel Corsa GSi con motor diésel, también lo podemos encargar con el motor 1.6 turbo de 150 CV, con el que sus prestaciones mejoran exponencialmente (0 a 100 km/h en 8.1 segundos) y resulta ligeramente más asequible (130€ más barato). De manera teórica el diésel se amortiza a los 3.500 km, casi interesa desde el principio.

Pero también es cierto que no tenemos por qué elegir el diésel por criterios económicos, el funcionamiento del gasolina es más deportivo, y en un coche como el Corsa GSi las decisiones pasionales son muy importantes. El rival natural del Opel Corsa GSi 1.6 Turbo es el Seat Ibiza FR 1.4 TSI.

Conclusiones

El Opel Corsa GSi es un utilitario con aspiraciones deportivas muy completo, con una dinámica divertida y un habitáculo cómodo. En diésel apenas tiene rivales en su segmento. Su diseño exterior es de lo más llamativo, lo que asegura miradas allí donde vayamos. Su motor tiene un funcionamiento muy satisfactorio pero consumos elevados. El equipamiento de serie es muy completo, hay opciones muy interesantes, pero el navegador es demasiado caro para lo que ofrece.

A destacar

  • Comportamiento dinámico
  • Amplitud interior y ergonomía
  • Maletero

A mejorar

  • Consumos
  • Pilar C demasiado voluminoso
  • Algunos detalles del acabado

Opel Corsa GSi 1.7 CDTI, a prueba (I)

Imágenes: Sergio Álvarez
En Diariomotor: Opel Corsa GSi 1.7 CDTI, a prueba (II) | Opel Corsa GSi 1.7 CDTI, a prueba (I)

Lee a continuación: Opel Corsa GSi 1.7 CDTI, a prueba (II)

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  • Kenko

    Fuera del tema, tenéis planeada alguna prueba del Saab 95?

  • Anónimo

    si lo que que quiero es ahorrar,que es para lo que se supone que es un diesel, me compro un bravo de 105cv diesel que me vale de sobra para todos los dias y posiblemente me gastaria 15000e con descuentos y ademas tiene .

    si no me voy a por un gasolina.

  • Anónimo

    tiene 5 puertas

  • .Motorhome.

    El diseño del interior es muy pero que muy cutre.La verdad es que un utilitario diesel nunca me ha parecido logico…pero si estan en el mercado por algo será.

  • adu

    Anonymous,ya sabemos que te encantan los gasolina(por su tacto mas deportivo,su estirada en alta,mas potencia/cilindrada…) y que los diesel los aborreces pero aparte de ser coches economicos pueden ser coches tan rapidos como un gasolina(dejemos aparte a superdeportivos…)lo unico que ocurre es que su entrega de potencia y par se comporta de forma diferente (mas bajos ,medios,mas par…)asi como su mayor peso puede condicionar su comportamiento.
    Los diesel tienen su mercado(a veces no muy justificado,modas…)pero no son ni mejor ni peor que los gasolina.

  • jmt46

    No todo el mundo quiere un compacto, quiere un utilitario pequeño que lo puedas aparcar donde quieras. Si encima por un precio razonable tiene uno coche “chulo” y con potencia suficiente para mear a un compacto de 105cv sin ningun problema pues adelante este es tu coche.

  • Anónimo

    pues te vas a otro untilitario que no te cueste 20000e

    el punto de 120cv diesel son 15000e, el multi air de 135 15400.

    un 207 de 150cv cuesta 17440.

    siceramente no veo necesario irse a tanto dinero para un utilitario de 3 p.

    con los 4000 de diferencia del multi air pagas la gasolina y andas mejor.

  • Rafel

    Si tenéis que hacer 130 km diarios como yo ya os plantearíaus seriamente un diesel ;)
    Y un diesel con algo de chicha, que llega el veranito, pones el clima y ves como el rendimiento disminuye y tienes q apretar más para conseguir lo mismo.

  • jmt46

    El GSI viene mucho mejor equipado y corre mucho más.

  • luisito

    ¿y no hay una llave chiptuning para sacar 30 cv extra a este diesel? Seria genial ponerla de vez en cuando para entrar en un circuito y gasear al que viene detras……

  • Lynx

    Al final no han dicho como se sabe la temperatura del motor no?

  • Sergio Álvarez

    @Lynx: espera a esta tarde ;)

  • El que esté interesado en este motor, que se dé prisa en comprarlo, porque el Corsa 2011.5 no saldrá equipado con él.

    Saludos

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