El proyecto Honda NSX, de vuelta

 |  @sergioalvarez88  | 

El presidente de Honda, Takashi Ito, anunciaba ayer que el desarrollo de la última generación del Honda NSX ha vuelto a estar activo. Como seguro que recordáis, todos dimos por perdido el superdeportivo de Honda cuando el apesadumbrado presidente anunciaba que la situación económica global y el estado de los mercados no permitían el lanzamiento de un vehículo tan especial. Nunca se dijo que el proyecto se hubiese cancelado, aunque todos lo pensábamos internamente.

Por fortuna, Honda ha salvado la crisis bastante bien, con pocos trimestres en números rojos y un gran fortalecimiento en estos últimos meses (a costa de mercados diferentes al europeo, hay que decirlo). La entrada de fondos y el optimismo de Ito han permitido que el Honda NSX vuelva a estar sobre la mesa. Recordemos que los prototipos del vehículo final ya rodaban en Nürburgring e incluso llegó a presentarse como vehículo de competición en la forma del Honda HSV-010.

Hasta donde sabíamos en 2008, el Honda NSX montaría un motor V10 de 5.0 litros de cilindrada, un atmosférico con cerca de 500 CV que competiría muy directamente con el Lexus LFA, pues montaba tracción trasera y una nueva caja de cambios secuencial de ocho marchas. Lo cierto es que desde entonces podría haber cambios importantes en el NSX, y hay que recordar la inmensa explosión de competidores en el segmento de los superdeportivos.

Sin ir más lejos, tenemos a los Mercedes SLS AMG, el Lamborghini Aventador está a la vuelta de la esquina y el Nissan GT-R 2011 ataca de nuevo con un 0 a 100 km/h de menos de 3 segundos y más de 500 CV de potencia. Este es el mundo donde el NSX tendrá que pelear. En cuanto sepamos más datos os avisaremos, dadlo por sentado.

Vía: Autoblog
En Diariomotor: Honda cancela el desarrollo del nuevo NSX | Honda NSX y sus posibles especificaciones técnicas | Primeras recreaciones del nuevo Honda NSX | Honda NSX, primeras fotos espía

Lee a continuación: Best Motoring: batalla VTEC definitiva en Tsukuba

  • Anónimo

    Ya era hora. Ya estaban ganando pasta a ver si por fin bajan de las nubes al LFA.

    • lol

      El LFA es mucho coche y será difícil superarlo intentando bajar el precio. Algo me dice que si sacan el NSX no será más barato, no.

      • El NSX original no era barato tampoco, ni buscaba serlo…para un Honda deportivo barato de entonces pos ahí los desaparecido Prelude e Integra…para un superdeportivo, el NSX.

      • Anónimo

        Ferrari Lamborghini Porsche o McLaren te lo hacen con más cv y menos precio sin restricciones de compra y con una esperencia en deportivos y superdeportivos impresionante.

        • lol

          jmt, tu crees que la experiencia importa cuando el LFA ha superado (por ejemplo) en los tiempos de nurburgring a coches como el 458 Italia, el Lambo Murcielago lp640 o el slr mclaren?

          Es un superdeportivo y tiene el precio que tiene por su desarrollo, sus materiales, sus prestaciones y demás. No todos los superdeportivos tienen un motor tan ágil como el del Lexus LFA, y eso tiene un precio.

          • Anónimo

            Tu crees que el tiempo en nurburgring justifica el precio de un coche??
            Por cierto corrigeme si me equivoco:
            El Lexus LFA 7.38
            Ferrari 458 Italia: 7.32

          • Anónimo

            EL precio es una barbaridad, pero la experiencia se coge empezando alguna vez.

          • Anónimo

            Pero no tienen que pagar la inesperiencia los usuarios igual que no tienen que pgar el coche a plazos porque ellos quieran ni tenerlo en alquiler durante un tiempo para que no lo puedan vender.
            Se han pasado 3 pueblos con el coche no es tan rápido como un Italia y cuesta un 50% más.
            Quieren experiencia?? Que empiezen desde abajo que metan un buen cambio al IS-F que hagan un coupe deportivo asi como un GS deportivo y luego que se metan con coches como el LF-A
            Tú como es de esperar lo prefieres porque es japones pero ofrece algo para justificar el precio sobre un Italia Gallardo o próximamente McLaren??

          • Anónimo

            ¿Quién te ha dicho que lo prefiera?

          • Anónimo

            Me equivoco?? Con cual te quedas?

          • Anónimo

            Me gusta más la disposición de motor adelante. Me es muy difícil de escoger a esos niveles, pero soñando un poco y rápido:

            1. Aston Martin DBS (o Vantage v12)
            2. Ferrari 599
            3. 911 GT·RS (éste se cuela)
            4.Lexus-LFA

            Ves?

          • Anónimo

            Yo pensaba que te gustaban los deportivos de verdad no entiendo la posicion del Aston que es un coche bastante aburguesado clásico y que estos si que es muy muy muy dificil diferenciarlos entre ellos.
            GT RS, deduzco que es el GT3.
            Para mi un Italia va antes que un Aston Martin, hablamos de deportivos no de coches de gala como el Aston.

          • Anónimo

            Deportividad cero comparado con sus rivales. Son coches elegantes no deportivos. Estan a caballo entre un Bentley y un deportivo de verdad.

          • Anónimo

            No sé en cuantos Aston te has montado, pero el DBS tiene que ser deportivo. Otra cosa es que un 458 lo sea más. De todos modos, el DBS es perfecto, ya ves que no sólo me gustan las horteradas.

          • Anónimo

            DAB de motorpasión con el que hablo basatnte con él me lo ha dicho que son coches burgueses no deportivos que el V12 vantage está bien pero no llega al chasis de un 911 y tiene Aston Martin no es nada contra la marca.

  • Anónimo

    wao me gusta

  • A quién le extraña que a Honda no venda en Europa?… Si a mi que me encanta la marca y llevo mi coche para reparaciones de chapa al taller de la marca por su excelente trabajo me es imposible conprar un Honda. Sus características son imagen anodina, variedad de motores y acabados limitados, el buque insignia un trasto copiando a los alemanes con prestaciones mediocres, el mejor Honda fué el S2000 o el NSX y no los han sustituido…. Para mí, Honda es un marca premium pero con modelos con tintes generalistas, esto es realmente un defecto de la marca, ya que incluso las motos, pese a ser muy avanzadas, parecen Coreanas y carecen de esa personalidad propia que deberían.

    • Anónimo

      Más bien al reves es una marga generalista con algun modelo deportivo que habla de tú a tú a premium

      • Anónimo

        Tienes razón, pero sube en un Accord y dime si se diferencia mucho de un serie 3.

        • La principal diferencia es la propulsión del BMW o del S2000 y NSX y la tracción del generalista Accord, esto cambia totalmente el comportamiento y hay quien, como yo, no desea esa tracción.

          • Anónimo

            Pues, como tú, búscate otro coche y no jodas;)

          • Hondero

            traccion delantera = generalista
            Audi = generalista OK, queda todo dicho

            PD: si me sacas a relucir la tracción quattro informate de lo que es el SHAWD ( Super handling All Wheel Drive ) y verás que es el mejor sistema de transmisión integral que existe seguido del sistema de 3 diferenciales de los evos.

        • Anónimo

          Al subirte a un serie 3 pelado y a un accord pelado sientes lo mismo, cuando vas a personalizarlo y ves que le puedes poner como quieras y lo que quieras con una lista de opciones 3 veces más grande y sin paquetes te das cuenta de porque estás en un BMW.

          • Anónimo

            Entonces estamos de acuerdo. Le podrás poner lo que quieras, pero yo me refería a calidad de materiales y acabados. Y ahí el accord actual está exactamente al mismo nivel que un serie 3. Y lo del Sokoda Superb…. bueno es la calidad interior no le llega ni a los pies. Créeme que me he subido y toqueteado en todos estos coches que te estoy diciendo y más, no te hablo por hablar.

          • Anónimo

            No es lo mismo poner 4 tipos de madera metal carbono 3 tipos de cuero que uno de cada, los materiales al final son mejor en BMW
            El Skoda tiene una calidad superior al de un Accord está fenomenal un amigo mio tiene un hasta arriba y es impresionante.

      • Generalista es la marca que tiene coches en todas las categorías y a bajo precio, creo que Honda no reúne estas características, deseo no ampliar más información para poder ilustrarte.

        • Anónimo

          QUe coches tiene la categoria E y F tanto en turismos como en SUVS como en todoterrenos?? Que todoterrenos tiene?? Descapotable?? monovolumenes??
          Un generalista es una marca que hace coches a precio razonables que es lo que hace Honda.

          • Anónimo

            Por qué discutes con este sobrao?

          • Anónimo

            jajaja al principio me parecia prohonda luego al reves está un poco perdido el chaval la verdad!

    • Anónimo

      A mi me extraña, es difícil encontrar una marca con mejor relación calidad/precio y que además ofrece motores diferentes a los demás.

      En cunanto al resto de tu comentario… mejor no digas nada la próxima vez.

      • Claro que no escribiré nada más ya que como veo declaras tu incomprensión, lamento tus limitaciones.

        • Anónimo

          Que te vaya bonito;)

      • Anónimo

        Motores diferentes?? cuales?? el tuyo ya no lo ofrecen que era lo mejor que tenían.

        • Anónimo

          Motores diferentes me refiero a que no son turbo, y los dermás sí. Ya sebes que prefiero el tacto atmosférico y el sistema i-vtec es una delicia.

          • Anónimo

            Marca diferente es Subaru pero Honda?? Toyota tambien tiene motores atmosféricos por ejemplo.

          • Anónimo

            No hay más ciego que el que no quiere ver. Cuando pruebes uno o dos… te invitaría encanto al mío, pero me tienes toda la pinta der ser de Madrid o cerca.

            Ah¡ Y con lo del Supeb no puedo estar más en desacuerdo. Es un buen coche, pero el Accord tiene otra categoría, la del Passat. Además la trasera del Superb es un aborto, con lo clasicón que me eres como te puede gusatr eso? No será porque Skoda es de VAG?

          • Anónimo

            jajaja. Vivo entre Madrid y Segovia, ahora estoy en Madrid.
            El superb es un coche soso no?? Pues como a mi me gustan los coches por eso me gusta, su fuerte no es la estética, la trasera no me disgusta sobretodo en el combi la delantera me parece más fea.
            Al Skoda si se le puede recriminar algo es el diseño el resto es excelente. aparte de tener el portón trasero sin parece un feo 5 puertas.
            Pero el conjunto del coche me encanta.

          • Japo

            Iguales los atmosfericos de toyota por mucho que los desarrolle con yamaha y los de honda. Vamos, igualitos

          • Anónimo

            Ya me dirás tú que modelos a día de hoy tiene Honda que se diferencien mucho de los de Toyota desaparecido el type R….

          • Hondamaniaco

            Acura TSX en Estados unidos, Marca premium sin discusion, con 3 o 4 motores a elegir, miralo y mira un accord. El que se compra un accord se esta comprando un premiun Acura TSX. Eso si con menos opciones, y sin poder elegir el famoso motor v6.

  • Anónimo

    Pinta muy muy bien.

  • X 2.0

    Por fin, esto puede significar la vuelta de la era de los buenos japoneses.

    • Urbyle

      ah, que los de ahora son malos? no lo sabia yo

      • X 2.0

        Desde quen se pusieron de moda han decaido mucho, sobre todo en diseño, mezclandose malamente con lo europeo. El GTR pudo haber sido mucho más que un coche que ahora está dirigido a pijonetis y el Imprezza ya no es lo mismo desde que salió la última versión, salvo por la Cosworth, a cualquier cambio de color de llantas y tapicería lo han llamado versión especial cuando antes se basaban en buenas suspensiones, frenos y mas ajustes de motor.

        No hay un sucesor digno del Supra ni tan poco del Celica, el Eclipse y el 3000gt desaparecieron y es probable que jamás volvamos a ver continuar la saga de los Nissan Silvia, lo puramente japonés que hay ahora son el Lancer evo, 370z, Kizashi y el Swift. Ojalá salgan el Swift GTI, el Ft-86 y el deportivo de Subaru porque si no esto se pierde….

        Si a esto no lo llamas malos tiempos… y no digo nada malo ni para criticar a los japoneses, porque como puedes ver espero con ansia modelos nuevos, además de que me gusta el drift y el jdm.

      • Anónimo

        A pero es que son lo que eran?? No lo sabía yo.

      • Japo

        En Japon ultimamente se conoce a Honda como la Honda de los monovolumenes, eso es bueno?

  • Anónimo

    Si se parece al de competición ya están tardando, vaya carro basto!

  • Veyron53

    Aun se me cae la baba viendo a Ayrton exprimiendo el NSX R con sus castellanos y calcetines blancos (a lo Michael Jackson) . Que mitico matagigantes…

    Creo q su sucesor hoy dia es el GTR, pues el NSX en su dia lograba lo que este hace hoy.
    Espero q intenten crear un matagigantes como antaño, aunq muxos “gelocatiles” tendran q tomarse para lograr desbancar al GTR o al 911 Turbo con un motor atmosferico (que espero q lleve como buen Honda)

    • X 2.0

      El trabajo qe hizo Honda con el Nsx no se parece en nada a lo que han hecho para el GTR, GTR es un sucedaneo de Skyline, no tiene ni la misma fiabilidad, ni en los años que lo separan del gt-r34 han conseguido cifras que se distancien mucho del gt-r34, podían haberlo hecho mucho mejor en todos los apartados. Y te lo digo yo, que me gustan mucho los coches japoneses, sobre todo los de la época dorada, finales de los 80 y finales de los 90.

      • Veyron53

        Yo me refiero, a el coche en si, A la fama que se gano de matagigantes poniendo en aprietos en centenares de comparativas a 911´s, Ferraris , incluso aguantando el tipo con Lambos…
        No me refiero ni a su concepto, ni fiabilidad ni nada de eso.
        Sino a lo q consiguio en pista, q en su dia fue lo q consigue hoy en dia el GTR. Callar la boca a mas un un constructor de deportivos.
        Porque en toda comparativa extrema, siempre aparecia el NSX-R para dar la nota.

        • X 2.0

          Si eso que dices es cierto, yo vi un video en el que el NSX se pulió a un F355, de todos modos el GTR ha conseguido cosas pero ni es tan avanzado ni jodió a tantos coches como en su día li hizo el NSX.

          • Juancho

            En eso tenes toda la razon,para su epoca el NSX fue toda una revolucion.Contar con Senna y con Nakajima fueron grandes ayudas.Ademas de una experiencia como motorizador de F1 de casi veinte años (sin contar los que estuvo en los sesenta).

          • X 2.0

            Lo mejor de todo, esque no se quedo solo ahí, si no que siguió teniendo evoluciones y perfeccionandose, tanto a nivel estético, como mecánico, un trabajo de perfeccionamiento similar al que tiene Lamborghini con sus coches ahora.

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  • Veo que alguno al disponer de gasolina del 1.4, 1.8, 2.0, 2.4 en gasolina y 2.2 en diésel le sobra variedad de motores. A mí me parece escasa.

    • Hondero

      esa es la gama en europa
      en el resto del mundo le puedes sumar:

      0.7 TURBO 70cv
      1.5 i-Vtec 130cv
      2.3 TURBO DOHC 245cv
      3.0 V6 i-VTEC SOHC hybrid 220CV
      3.2 V6 i-VTEC SOHC 235cv
      3.5 V6 i-VTEC SOHC 270cv
      3.7 V6 i-VTEC DOHC 320cv

      no tiene más motores diesel porque honda ha fabricado el motor diesel únicamente para el mercado europeo, porque en europa somos tan cerrados de mollera que preferimos que aumenten los casos de cáncer de las vías respiratorias, el asma y las alergias gracias a las partículas pesadas provenientes del gasoil (y que la gasolina no emite) antes que consumir 2 litros más de combustible

      de hecho el primer motor diesel fabricado por honda, el 2.2 i-ctdi, recibió más galardones en su lanzamiento que el 2.0 TDI common rail de VAG y fue mejor motor diesel durante 2 años consecutivos

      • Anónimo

        El mejor diésel fué es y seguirá siendo el 2.0 biturbo que lleva BMW en el serie 1 y X1 el único diésel que ha conseguido ganar el premio al mejor motor del año de la categoría de menos de 2 litros ganando a motores como el 2.0 TFSI o el VTEC del S2000. (que lo gananron antes)
        VW aunque sé que tienes que meterlo si o si no anunció a bombo y platillo el motor 2.0 TDI simplemente lo introdujo.

        • Anónimo

          Lo que tú quieras, pero no suena como el 2.2 i-DTEC, que un diésel 4 cilindros que no sea petón se agradece. Además, ¿no quedamos que BMW era premiun? Habrá que comparar con otras marcas de su nivel.

          • Anónimo

            jaja lo sabes te lo han dicho o es lo que has escuchado en los semaforos?? yo me he montado en ambos y conducido el BMW va de maravilla y suena poquísimo igual que un 2.2 aunque te pese siendo mucho mucho mucho más prestacional.
            BMW es premium claro que si pero tien el mejor 4 y 6 cilindros diésel le pese a quien le pese. Y si nos metemos en gasolinas…. Ha sido la marca que más galardoles ha ganado en el premio al mejor motor del mundo.

          • Anónimo

            Si vamos, tranquilo, nadie la tiene más larga que tú. A mi no me pesa nada, el mejor 6 cilindros diésel para mí es el de BMW. Lo que no acabo de entender es la auténtica irracionalidad hacia todo lo que no sea alemán, como mucho europeo. Coño¡¡¡ Si hasta te gusta Opel¡¡

            PD. No soy probador de coches ni cambio de coche cuando tengo el cenicero lleno, créeme escuchar un motor ya te dice bastante de cómo va, no te burles a la ligera.

          • Anónimo

            Y no sé cómo de deportivo será un DBS, pero es difícil hacer un coche más elegante y un motor que suene mejor.

          • Anónimo

            A mi Opel ni fu ni fa me gusta su politica de motores amplia y con la opcion de traccion total en el insignia no me gusta que sean pesados.
            Pero vamos no me entusiasma.
            Yo no digo que el motor de Honda sea malo ni que sea el peor ni que no sea de los mejores solo digo que tiene poca potencia (ahora ya por fin tiene 180cv mucho mejor) y que no es mejor que el BMW.
            Tampoco me entusiasma escuchar coches diésel la verdad. aunque los suelo escuchar el honda igual que elbmw sigue teniendo sonido tractoril.

          • Hondero

            hombre, yo he probado el i-ctdi y el i-dtec y el i-dtec suena a tractorcillo, menos que los vag pero más o menos igual que los bmw, eso si, el i-ctdi suena a gasolina, es el diesel más refinado que he escuchado en mi vida

            jmt46, el 2.0 del s2000 fue 5 años consecutivos mejor motor 2.0 del mundo, cuando alguno alemán lo consiga me avisas

  • paganic9

    se parece al keating tkr

  • A los que aún desconocían, el NSX original no solo se hizo famoso por ser el primero de su clase en su país, no solo por sus orígenes (el último gran proyecto bajo Soichiro Honda) y los que intervinieron en él (Desde Pininfarina, que asesoró sobre el diseño hasta al mítico Senna en la puesta a punto), no solo por ser el auto de los primeros (osea, primer auto de serie totalmente construido en aluminio, primer auto de serie con bielas de titanio….primer Honda de calle inspirado en los Honda de F1, primer Honda con motor V-tec), no solo por ser conocido por introducir el factor “refinamiento” en el entonces tosco y brutal mundo de superdeportivos, también por dejar comiendo polvo a muchos autos cuyos nombres significan casi orgasmos solo de escucharlos. El GT-R logró superarlo luego de casi dos décadas – eso ya es un logro -. Humildemente creemos que sigue siendo el superauto japonés perfecto, pues sin quitarle méritos al impresionante, abrumador y “rompe Porsches” Skyline GT-R R35 (ese es su verdadero nombre, por más que digan que no), lograr que el auto sea un mito en la industria cuando lograba con “modestos” 280 hp competir con otros con el doble, y a veces el triple de potencia, es mucho. Además que era tracción trasera – para muchos su mayor defecto, no porque debía ser t. total, JAMÁS, sino que lo ponía en desventajas a veces con oponentes que gozaban de control en los 4 neumáticos, y ni hablar que competía casi siempre con autos con motores con sobrealimentación y/o cilindradas casi pornográficas (el NSX con mayor cilindrada era el que traía el C32B, un 3.2 litros atmosférico)…y he ahí donde Senna entra porque el equilibrio del auto, sus suspensiones, la distribución de peso – no es un 50/50, por si acaso), y el poco peso -valga la redundancia -, hicieron del carro ganarse fama de “atleta” en circuitos. Un producto único y muy bien hecho por Honda a pesar de que no fuera exitoso comercialmente según ellos mismos dijeron (no lo necesitaba, pa’ ser exclusivo tenían que ser pocos…punto)…y hace de eso ya 27 años cuando el desarrollo del mismo comenzó. Que Honda por fín decidiera enmendar la burrada de suspender el lanzamiento del NSX II/HSV, eso mucha gente lo venía venir porque, primero, tanto dinero gastado en el proyecto no debía quedar en el aire, segundo, con sus 5 principales competidores en el ámbito de superautos plenamente activos (Ferrrari, Porshe, Lamborghini, Toyota con el Lexus LFA y Nissan con Godzilla) carajooo, al menos lanzarlo para estar presente y no quedarswe con las ganas :P

    A mi lo que me sigue trayendo dudas es como lo llamaran…¿Seguirá la marca usando la denominación NSX en este? ¿Usarán HSV? ¿Inventarán otra sigla? Eso y si mantedrán el V10 o usaran ese V8 – un derivado por lo menos – del modelo de competencia que tan bonito suena a F1 jeje

    Nos conformamos con 520-530cv (no importa si 50-60 vengan de motores eléctricos), que sea bien ligero – si lo hacen pesadito eso no será un NSX – y que cueste más que un GT-R y menos que un 911 Turbo.

    Saludos diariomoteros/diariomotoreros :)

    • Juancho

      Y motor central por supuesto,supongo ¿No?

      ;D

      • jeje, claro, es la característica principal del carro…pero dudo que la marca cambie radicalmente el esquema del prototipo casi listo – con motor central delantero – por el del NSX original.

        • Juancho

          Es una verdadera lastima que nos perdamos de ver el nuevo “Lambo japones”,pero la verdad es que el HSV es un maquinon con todas las letras,pero no es la berlinetta a lo “F1” que era originalmente el NSX y que le permitio tambien poder adueñarse rapidamente de su segmento y ademas del corazon de nosotros :D

          Igualmente yo con tal de que ese sonido del 3.4 V8 suene a montones,me quedo cachondo!! jajaja

          • Eso sería una apuesta interesante, un motor derivado del HSV de competencia…pero ni de eso podemos estar seguro hasta que el fabricante le de la gana de dar más datos :P

          • Juancho

            Sinceramente no me imagino otro motor para un nuevo NSX. Es que tampoco seria nada nuevo un superdeportivo con un motor directamente derivado de competicion… Basta con ver al Porsche 918 Spyder ( justamente tiene un motor calcado en cifras con el del HSV -3400 cc, V8, 500 cv-) o a la Ferrari F50.

            Pero como decis, nos falta la data de Honda y es que hasta que se aproxime una fecha cercana segun ellos al lanzamiento del coche vamos a tener que esperar bastante.Pero yo como te dije lo unico que espero es que se mantenga el V8 con su sonido y potencia,asi como el radical aspecto que muestra el HSV de la GT500 (digo a que no diste mucho el coche de calle al de competicion).

          • El aspecto final es otro misterio…si nos basamos en los prototipos que corrieron en Nürburgring, no debería ser más alto que un LFA, pero si más bajito que el altote del GT-R…pero si deciden hacer un cruze entre el prototipo y el de competición pufffffff, será tan bajo como el NSX original pero tremendamente ancho jeje…Ojalá saquen una variante del V8 (quizás entre 3.5 y 3.8 litros). Yo sigo prefiriendo el V10 porque le da más exotismo pero lo haría más pesado y eso rompería mucho con la buena fama del auto original.

      • jeje, claro, es la característica principal del carro…pero dudo que la marca cambie radicalmente el esquema del prototipo casi listo – con motor central delantero – por el del NSX original.

    • X 2.0

      Estoy de acuerdo en todo menos que consideres que el gtr es el gt-35, no estamos ante un Skyline, estamos ante un sucedáneo que rompe con la línea standarizada de los Skyline, que no tiene la misma fiabilidad y que en prestaciones, no se aleja mucho de un gt-r34 sin modificafr a pesar de los años de diferencia que hay entre uno y otro. Y lo peor de todo, no es tan accesible como antes, el GTR ya no es el rompe coches accesible, que era una característica fundamental, y eso resta muchos puntos.

      • El R34 – el Spec V para no ir más lejos – tampoco era barato, de hecho ambos nuevos costaban casi lo mismo.

        • X 2.0

          Eso será ahora que es un coche revalorizado, porque se que barato no era, pero no era dificil verlos y adquirirlos como lo es el GTR.

          • ¿Verlos donde? Ni siquiera en su natal Japón son tan comunes. Dentro de la saga Skyline los GT-R son pocos, ni siquiera los más “mundanas” versiones GT, que eran las versiones media se dejaban ver tan fácil. El R34 GT-R siempre fue costoso, unos 15,000 dólares menos – como mucho – que un GT-R base.

          • X 2.0

            Que hay pocos gt-r34????? Comprate unas gafas macho, en Inglaterra los hay a trisca, aquí en España que ni se vendió los hay de importación, y basta ir o ver cualquier evento japonés, ejemplo (Tsukuba) para darse cuenta de que no escasean ni unidades ni preparaciones ni preparadores (HKS, Tomei…) que se dedican a éste coche haciendo continuamente evoluciones y creando afthermarket sin parar, al contrario que el GTR, que ningún preparador japonés a empezado a crear evoluciones serias de este modelo y ya han pasado unos cuantos añitos.

          • Claro que son pocos, pues aún siendo un superdeportivo la marca – excepto una que otra ecición especial para el mercado interno – no tenía inconvenientes en poner en calle la mayor cant. de auto posibles

            http://gtrusa.blogspot.com/2010/02/nissan-skyline-gt-r-r34-production.html

            Al ritmo que va el actual GT-R – con todo y que la misma Nissan admitió que no ha vendido # de unidades planificadas hasta el momento – se estima que fácilmente al final de su vida comercial llegue a tener la mitad o quizas un poco más, del total de R34 GT-R producidos, que es mucho para un auto QUE SÍ se ofrece como de edición limitada y que posee un precio mayor (eso y el pequeño detallito del número de países con posibilidad de obtenerlo, mucho mayor en el actual que en el anterior).

            P.D: Las gafas están compradas…por si acaso.

  • lokogh

    gran noticia!

  • loko

    gran noticia!

  • loko

    gran noticia!

  • loko

    mi ***** comentario lo pone como lokogh y soy loko vaya m*****!

  • Japo

    Grandisima noticia, el nsx anterior fue un bombazo esperemos que este tambien se convierta en una alternativa real a ferraris y demas.

    Luego el crz type r y se rumorea que van a suministrar motores a la f1.solo falta resucitar el s2000

  • Juancho

    Si mantienen la estetica del prototipo de la GT500 (un buen uso para el desechado proyecto de nuevo NSX ya que justo en esos años el NSX debido a su motor central ya no podia correr en la categoria -tenia un dominio aplastante-) y trasladan el 3.4 V8 semi-F1 (XD) al centro atras,manteniendo obviamente el peso de 1100 kg, podrian ser capaces de hasta sacarme una lagrima.

  • Me encanta discutir con muchos a la vez, pues así quizás algún día hablemos de tú a tú, llegará con quince contra mí o harán falta más?…ja, ja

    • CSRLP

      Están los chulos y sobrados y luego estás tú

  • ramon

    que buenas noticias,el nsx vuelve
    tengo ganas de que salga y seguro que no defraudara,tendra un bonito duelo con el lfa

  • Deseo de corazón que empiecen con este NSX que casi nadie verá habitualmente o que quizás no traigan a España pero que no se queden cortos y recuperen el S3000 que cancelaron por sus números rojos, para mí este es un modelo más racional y seguro que cercano, si lo huubiesen sacado, quizás andase con uno. Venga Honda, despabilando y trabajando duro como Toyota o Nissan.

  • Blest

    EL Honda Accord es muy superior a cualquier skoda o al passat, ya el A4 actual le aventajaria en motores y acabado pero no en chasis.

  • Hondero

    lógico, partiendo de la base de que el A4 actual es el tercer refrito de un chásis de 11 años y honda hace un chasis nuevo de accord cada 4 años…

    BMW, Mercedes y Honda hacen un coche nuevo en cada generación y evolucionan motores de generación en generación, VAG evoluciona motores y gasta algo de dinero en maquillaje de chasis, es por eso que VAG es tan rentable, gasta el dinero en motores (buena inversión) y en pijadas como las luces diurnas (que crean escuela, todo hay que decirlo) mientras otros gastan dinero en sistemas anticolisión (mercedes y honda)

    yo casi que prefiero que mi coche gire solo en una curva si me despisto o sea capaz de detenerse en caso de colisión inminente antes que tenga unas bonitas luces diurnas de led

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