Ford B-MAX, un Grand C-MAX en miniatura

 |  @davidvillarreal  | 

Ford sigue aumentando su flota de vehículos y sobretodo ampliando su catálogo de automóviles de carrocería compacta y monovolúmenes. Tras diversificar la gama C-MAX con dos “sabores” de cinco y siete plazas el Salón de Ginebra dará la bienvenida a un nuevo modelo que se situará justo por debajo de éste para convertirse en el benjamín de la gama de monovolúmenes del óvalo azul.

El nuevo Ford B-MAX es un monovolumen de pequeño tamaño, apenas 11 centímetros más largo que un Ford Fiesta y 32 centímetros más corto que un Ford C-MAX. Pretende situarse como un vehículo amplio, práctico en todo tipo de condiciones y sobretodo por sus dimensiones especialmente útil en el entorno urbano. Su principal baza será la habitabilidad y la practicidad gracias a un innovador sistema de puertas que prescinde de pilar central.

Estéticamente y si no prestamos demasiada atención nos recordará por su puerta corredera a un Ford Grand C-Max en miniatura. Y es que con el objetivo de mejorar el acceso al habitáculo Ford se ha propuesto innovar instalando una puerta corredera trasera y renunciando al clásico pilar B (pilar central), de forma que abriendo puertas delanteras y traseras el espacio libre es superior al ofrecido por otros monovolúmenes (incluso de mayor tamaño) con puertas tradicionales.

Este sistema de puertas no sólo facilita el acceso de adultos al habitáculo, sino también atender a niños en sillitas especiales en las plazas traseras o sin ir más lejos cargar objetos de gran tamaño. De hecho las puertas completamente abiertas permiten el acceso de bultos de hasta 1.5 metros de ancho, y abatiendo el asiento del acompañante es posible alojar objetos de hasta 2.5 metros de longitud.

En cierta ocasión tuve la oportunidad de hablar con el diseñador del nuevo Opel Meriva y consultarle por qué razón no habían decidido renunciar al pilar central en el vehículo de producción tal y como ya hicieran con el prototipo. La respuesta fue sencilla: el pilar central es necesario para alojar el mecanismo de cerradura de puertas y también para garantizar la seguridad en caso de impactos laterales.

Hasta que no lo veamos no sabremos de que forma ha solucionado Ford lo primero, es decir, el dispositivo de cerradura, dado que en las fotos no se aprecian tiradores ni dispositivos táctiles. Tal vez lo hayan resuelto mediante mando a distancia o sistemas de apertura inalámbrica. Respecto al tema de la seguridad Ford confirma que la rigidez en caso de impacto sigue intacta gracias a un falso pilar B integrado en la propia puerta y un sistema que asegura que las puertas queden afianzadas al marco tras el impacto.

Innovación y practicidad, pero también estilo. Ford sigue aplicando las directrices del kinetic design, y esta vez lo hace con una parrilla de gran tamaño con barras cromadas y un diseño moderno y agresivo que se aprecia en los pliegues de la línea lateral, los pasos de rueda sobredimensionados o el capó abultado.

El Ford B-MAX introducirá además el nuevo motor 1.0 EcoBoost de tres cilindros, con inyección directa, turbo alimentación y asociado a un sistema de parada y arranque automáticos. Nos queda saber lo más importante, cuándo llegará a los concesionarios el Ford B-MAX y su precio. De momento habrá que esperar a las presentaciones de mañana para saberlo.

(*) Actualización: añadidas más fotografías de B-Max.
(*) Actualización: publicado un nuevo artículo, Ford B-MAX, 1.5 metros de apertura y un gran abanico de posibilidades.

Vía: Ford
En Diariomotor: Ford C-Max en el Salón de Ginebra 2010 | Ford Grand C-Max en el Salón de Madrid 2010

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  • Juancho

    El interior es calcado al del Fiesta,ademas de que el exterior es extremadamente parecido al de sus hermanos mayores.Sin embargo me gusta.

    Lo que no me convence es lo de la falta de pilar central,algo ya probado en el Renault Avantime y que hacia que el coche perdiera una rigidez estructural gigante,crujiendo el chasis de una manera bestial a cada curva.

    A proposito,el Opel Meriva lo que tiene son puertas de apertura opuesta,pilar central tiene.O por lo menos lo que vi yo en las fotos del Meriva.

    • Juancho

      Perdon,el ultimo parrafo desliz mio.

  • YO

    Vamos, el rival natural al Opel Meriva.
    Me hace gracia ver como en este coche, las dos puertas traseras son correderas, mientras que en el C-Max no (por cierto, para mi un atraso aunque para eso ya esté el Gran), pero bueno, no deja de ser un prototipo.
    Solo un detalle: cada día me gustan menos los interiores de Ford, quedan muy bien con el GPS aunque sigan siendo poco intuitivos, pero sin esa opción, la consola central me parece de juguete.
    PD: no me gusta este B, ya que no aporta nada respecto al resto de gama (Audi dos).

  • OXKARESPARTAN

    EL NUEVO 1007

  • GMB

    Me encanta y con respecto al interior me parece q ford esta rompiendo con lo tradicional, siendo q las otras marcas parecieran q su interior son yapas nada mas, y el meriva queda muy atras con el diseño si se llega concretar este prototipo en pocas palabras “chau meriva”

  • Jamie

    Está muy bien, y se me antoja un coche que por lo menos propone algo completamente nuevo en el segmento, como es precindir del pilar B. No se, la gente está muy criticona por Ford últimamente, supongo que porque está sacando unas líneas más arriesgadas que otras marcas, pero a mí me parece que en relación calidad-precio-fiabilidad es de lo mejor del mercado.

  • ramon

    esta muy bonito tanto por fuera como por dentro

  • Jokiampa

    a mi me parece bonito y lo vere cuando salga el año que viene, estoy interesada en comprar coche y este de momento en las fotos me interesa, despues vere que tal es.

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