Ya es hora de concluir la prueba del Ford Focus 1.6 TDCi de 115 CV, equipado con el acabado Titanium y una gran cantidad de extras de seguridad activa, tecnologías que analizaremos en esta última parte. En la primera parte os hablábamos de su habitabilidad y ergonomía, a pesar de que podría ser más espacioso tiene un puesto de conducción intuitivo e inmersivo y unas plazas traseras que a pesar de disminuir en anchura con respecto al Focus II tienen algo más de espacio para las rodillas de los pasajeros.
En la segunda parte os hemos hablado de su dinámica y su motor 1.6 TDCi de 115 CV, un turbodiésel que tiene un funcionamiento silencioso, un buen empuje a partir de las 1.800 rpm y unos consumos muy contenidos en todo tipo de circunstancias. En marcha tiene un aplomo digno de una berlina y un comportamiento seguro, aunque un poco más de chispa no le venía mal. Hablemos ahora de su equipamiento Titanium y el extenso set de opciones que nuestra unidad equipaba, subiendo su precio a más de 26.000€.
Equipamiento
De serie
- ABS
- Distribución electrónica de frenado
- Asistente de arranque en pendiente (HLA)
- Asistencia a la frenada ESP
- Reposacabezas activos
- Control de estabilidad ESP
- Dirección con asistencia eléctrica (EPAS)
- Control de tracción
- Indicador de cambio de marcha óptimo
- Luces diurnas LED
- Airbags frontales
- Airbags laterales delanteros
- Airbags de cortina delanteros y traseros
- Sensores de luz y lluvia
- Faros antiniebla
- Control de presión de neumáticos
- Retrovisores eléctricos
- Control de velocidad de crucero
- Ordenador de a bordo: es el más completo en compactos que he visto hasta la fecha, aunque le faltan dos odómetros o medir la temperatura del aceite. Además de las funciones habituales de consumo medio, instantáneo, autonomía y distancia recorrida cuenta con el Ford EcoMode, un asistente que evalúa nuestra conducción y nos da consejos para ser más eficientes en relación a nuestra velocidad, anticipación y forma de cambiar de marchas.
El manejo del ordenador de a bordo es muy fluido y la pantalla de excelente resolución y visibilidad. Se maneja mediante el control izquierdo del volante, que también nos sirve para desplazarnos por los menús de información del coche y los sistemas de ayuda a la conducción que os detallamos un poco más adelante.
- Volante multifunción de cuero regulable en altura y profundidad
- Climatizador bizona automático
- Asiento del conductor con regulación en altura
- Parasoles con espejos de cortesía iluminados
- Radio CD con MP3 y cuatro altavoces
- Sensores de aparcamiento traseros
- Arranque sin llave (Ford Power)
- Manos libres Bluetooth
- Entrada auxiliar USB para equipo de sonido
- Kit antipinchazos
- Reposabrazos central delantero con compartimento
- Regulación lumbar para el asiento del conductor
- Guantera refrigerada
- Retrovisor interior electrocrómico
- Tiradores metálicos para las puertas
- Asientos traseros abatibles 60/40
- Maletero iluminado
- Palanca de cambios forrada en cuero
Equipamiento opcional: el arsenal tecnológico
El Ford Focus se caracteriza por venir equipado con un increíble arsenal tecnológico, sin parangón en su segmento. Ya os hemos hablado en la segunda parte del Torque Vectoring Control o el cierre automático de la calandra en función de la velocidad para mejorar la aerodinámica. La diferencia la marca el paquete Titanium Tech, que por 1.150€ equipa una serie de tecnologías de seguridad activa que pueden hacer palidecer a coches de segmentos muy superiores.
- Paquete Titanium 17” Plus (740€): llantas de 17 pulgadas, cristales traseros tintados, apertura y arranque sin llave, retrovisores plegables eléctricamente calefactados.
- Paquete Parking Titanium (360€): Active Park Assist. Es un sistema de aparcamiento pilotado que se sirve de los radares laterales y sensores de aparcamiento, además de la dirección eléctrica. A menos de 30 km/h y a la pulsación de un botón en la parte baja de la consola central, el coche empieza a buscar huecos para aparcar en cordón, a su lado derecho por defecto o al izquierdo si activamos el intermitente de ese lado. Una vez encuentra un hueco aparece un aviso en la pantalla que hay sobre el salpicadera, que nos conmina a parar.
Una vez parados nos ordena soltar el volante, meter la marcha atrás y controlar el acelerador. Sólo movemos el coche con los pedales, ante mi asombro el coche empieza a mover el volante sólo y encaja el coche a la perfección en un hueco en el que poco espacio sobraba. Si tiene que hacer más de una maniobra el coche nos mandará parar e ir hacia delante con avisos acústicos y visuales muy intuitivos. En verdad, un sistema que nos hace olvidarnos de como aparcar, ya que es muy cómodo y efectivo.
- Paquete iluminación (850€): faros bixenón, lavafaros e iluminación Ambient+. Esta iluminación consiste en LEDs repartidos por todo el habitáculo, bajo el salpicadero, en tiradores, techo, etc. Podemos variar su intensidad con una ruleta situada junto al portagafas (en el techo) y podemos cambiar su color. Mi favorito era un azul intenso, pero se podría elegir entre lila, rojo, verde, blanco, azul claro y un tono anaranjado, si no me estoy equivocando al contar los colores. Da un aspecto muy tecnológico al habitáculo.
- Paquete Tech Titanium (1.150€): me parece imprescindible, y tiene un precio regalado para lo que ofrece. En primer lugar, el sistema Active City Stop. A menos de 30 km/h, ante un obstáculo y ausencia de respuesta del conductor el radar delantero frena el coche y nos prepara para el impacto. A menos de 15 km/h detiene por completo el coche, calando el motor. Ideal en caso de irrupción de un peatón o una distracción momentánea, sin percatarnos de que el coche al que seguimos ha frenado.
Otro sistema de seguridad activa muy útil es el Ford Active Vision. En primer lugar, dispone de un sistema de aviso ante un cambio involuntario de carril. La cámara situada en el parabrisas detecta que estamos pisando las líneas del carril y nos advierte de dos maneras. En primer lugar hace vibrar el volante de manera ostensible, despertándonos si hemos quedado dormidos. En este primer modo de aviso no corrige nuestra trayectoria, pero si seleccionamos el modo “Intervención” sí lo hará.
Si estamos desviándonos del carril el Focus lo detecta y nos devuelve al carril en que estábamos, moviendo el volante hasta en 15 grados. También hará vibrar el volante si nos volvemos a salir y si no detecta movimiento, un aviso visual y acústico aparecerá en la pantalla del ordenador de a bordo, invitándonos a volver a poner las manos sobre el volante. Obviamente, es un sistema de ayuda a la conducción y no se ha diseñado para que conduzca por nosotros. Funciona a partir de los 60 km/h.
El Ford Active Vision y su prodigiosa cámara dispone también de un sistema de reconocimiento de señales, que aparecerán en la pantalla de la instrumentación de manera discreta pero visible. Reconoce muy bien las señales, incluso si están a contraluz, hay poca iluminación o es de noche. Diferencia entre las señales ubicadas en salidas y las ubicadas en la vía principal. Distinque límites de velocidad, las prohibiciones de adelantar y las señales que advierten del fin de las prohibiciones.
En este paquete también se cuenta un asistente de luces largas, llamado Auto High Beam Control. Detecta el nivel de luz exterior y si precedemos a vehículos o hay vehículos viniendo hacia nosotros. Si es posible, activa las luces largas de manera automática, si estamos a más de 400 m al coche al que seguimos o más de 800 m del coche que viene hacia nosotros. Todo lo hace sin que nosotros nos percatemos de ello, con una buena efectividad según hemos podido comprobar en primera persona.
Otra tecnología del paquete Tech Titanium es el monitor de conducción segura. Emplea un algoritmo matemático calculado a partir de los movimientos del volante y las desviaciones que vamos teniendo con respecto a las líneas que marcan el carril. Se calcula cada siete minutos y detecta nuestro nivel de atención, que se visualiza en la pantalla del ordenador de viaje. Si detecta poca atención nos recomendará parar y reconocer un aviso que aparecerá en dicha pantalla.
Finalmente, el paquete Titanium Tech cuenta con dos radares laterales que detectan a coches ubicados en el ángulo muerto, visualmente indicado con un piloto naranja que se activa en el retrovisor. Funciona bien en general, funciona cuando adelantamos o somos adelantados, aunque en ocasiones es un sistema que puede engañarse a sí mismo al circular por zonas muy estrechas. Esto ocurrirá en pocas ocasiones, todo hay que decirlo, su funcionamiento en general es muy satisfactorio.
- Navegador con Pantalla 5” + 6 altavoces + control por voz V2C + entrada externa USB (900€): su pantalla es algo pequeña, pero tiene una visibilidad buena y las indicaciones que ofrece son claras. La entrada de direcciones se puede hacer desde la consola central, o el volante, aunque para mi gusto es más cómodo desde la consola central. El navegador permite seleccionar rutas dinámicas, rápidas o ecológicas, buscando la más adecuada al tipo de conducción que queramos hacer.
- Paquete Interior Individual (1.600€): tapicería de cuero, alfombrillas premium, asientos calefactados, cuero en el reposabrazos y puertas
- Auto-Start-Stop (250€)
- Color metalizado Amarillo Mustard (650€)
Seguridad
Aún no ha superado las pruebas EuroNCAP, pero con toda la tecnología de seguridad que tiene, ESP de serie y reposacabezas activos es seguro que obtendrá la máxima calificación.
Precio y rivales
El Ford Focus 1.6 TDCi 115 CV Titanium de cinco puertas cuesta en estos momentos 21.700€, ya que tiene un descuento promocional de 2.000€. Con todos los extras nuestra unidad se pone en 26.200€, es un precio elevado, pero la diferenciación está en el arsenal tecnológico de nuestro Focus, que ningún rival compacto puede igualar en su totalidad. Hagamos el repaso a algunos de sus rivales, una selección de los que considero más representativos en estos momentos.
En primer lugar, el Citroën C4 1.6 HDi de 112 CV de potencia, en el acabado Exclusive. A nivel de motor y prestaciones, comparten motor y los guarismos son casi idénticos. Su habitáculo es muy atractivo, y es algo más amplio que en el Focus, al menos, tiene un aspecto más diáfano que da esa sensación. Los acabados han mejorado mucho con respecto a la anterior generación y están al nivel del Focus, muy cerca de ser la referencia del segmento generalista en ambos casos.
Con 408 litros de maletero, el C4 permite cargar más bultos, aunque consume más combustible para acarrearlos de un lugar a otro, una media de 4,6 l/100 km. Su equipamiento es idéntico al Focus una vez cargados con packs de equipamiento, aunque en tecnologías de ayuda a la conducción sólo cuenta con avisador de cambio involuntario de carril o faros bixenón, que en este caso son autodireccionales. A igualdad de equipamiento por el resto, cuesta 24.400€.
Otro rival importante es el Opel Astra, recientemente lanzado al mercado también. En acabado Cosmo el motor comparable es el 1.7 CDTI de 110 CV, pero es mucho menos prestacional debido al mayor peso del Astra (un segundo y medio más en el 0-100 km/h) y consume 4,5 l/100 km. Su amplitud es algo superior, sus acabados son tan buenos como el Focus y su maletero es 7 litros superior. Puede equipar un sistema de reconocimiento de señales, un asistente de luces largas con iluminación adaptativa y el asistente de carril.
Con un equipamiento similar además de las tecnologías citadas cuesta aproximadamente 24.500€. El Volswagen Golf 1.6 TDI de 105 CV con acabado Sport también es un digno rival, aunque sea algo más veterano es la referencia del segmento. Es más amplio, está mejor terminado y su maletero es sólo un poco más pequeño. Sus prestaciones son ligeramente superiores y su consumo medio es de 4,5 l/100 km. Otros acabados equipan Stop&Start, pero no el acabado Sport.
A igualdad de equipamiento cuesta casi 28.000€ y cuenta con aparcamiento asistido, faros adaptativos y los demás elementos de confort y accesorios del Focus. Finalmente, el Renault Mégane, algo más amplio en su interior y con un maletero casi líder en el segmento, pero peor acabado. Su consumo es de 4,4 l/100 km y con el motor 1.5 dCi de 110 CV tiene unas prestaciones algo mejores. Sin embargo, no puede igualar equipamiento en ninguna versión y no tiene ningún extra de seguridad como sus rivales.
Por último, el Focus con el motor 1.6 Ti-VCT de 125 CV es equiparable en prestaciones, y a igualdad de equipamiento el diésel compensa a partir de los 75.000 km. Sin embargo, hay una promoción en vigor muy interesante que pone el 1.6 EcoBoost de 150 CV a un precio 500€ inferior al 1.6 TDCi de 115 CV, es un motor superior en agrado y prestaciones. Atendiendo a la lógica económica, en este caso el diésel compensa desde los 18.000 km, pero me parece un propulsor de lo más recomendable.
Conclusiones
El Ford Focus ha entrado en el mercado español con muy bien pie, y con argumentos suficientes para convertirse en muy poco tiempo en líder de ventas indiscutible. Suena muy categórico, pero ni un sólo rival iguala su equipamiento de seguridad activa y el coche con un equilibrio general muy conseguido, que quizá peca de un interior que podría ser algo más espacioso. El motor 1.6 TDCi que hemos probado tiene unos consumos muy contenidos y buenas prestaciones. Es un coche muy recomendable.
A destacar
- Consumos
- Acabados
- Seguridad activa
A mejorar
- Amplitud
- Kit antipinchazos
- Ubicación entrada USB
- Ford Focus 1.6 TDCi 115 CV Titanium, a prueba (II)
- Ford Focus 1.6 TDCi 115 CV Titanium, a prueba (I)
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