Singer Porsche 911, un deportivo clásico pero muy actual que recibe motores Cosworth

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El Porsche 911 lleva casi cinco décadas a la venta bajo el mismo nombre, aunque la evolución que nos han ido dejando sus sucesivas generaciones hace que un nueveonce de hoy en día poco tenga que ver con el concepto original. Es lógico, los tiempos cambian y la tecnología también, pero su diseño y su filosofía siguen respetando las raíces del original, aunque muchos seréis los que no estéis de acuerdo conmigo en este aspecto y probablemente tampoco os falte razón.

Blandiendo el yugo del purismo, precisamente muchos serían los que dirían que como el Porsche 911 original no ha habido otro igual. Otros defenderán con entusiasmo el primer 911 RS, o el 930 Turbo. Otros dirán que los Porsche 964 o 993 fueron los últimos de una estirpe, considerando que la muerte definitiva del nueveonce se produjo con la generación 996 y el paso a motores refrigerados por agua. Personalmente soy de los que sigue admirando el mito hoy en día y creo que la evolución nos ha dejado un 997 muy difícil de superar, pero probablemente todos podríamos tener un punto en común, y ese no es otro que el admirar los Porsche 911 de los ´60 y ´70.

En este sentido, Singer ha hecho un trabajo admirable, llegando mucho más lejos que cualquier otra réplica o restauración y respetando la pureza de los 911 primigenios en el campo estético. Es decir, podríamos hablar de un deportivo moderno vestido con la estética clásica de Porsche. Y para aquellos que echen de menos los Porsche refrigerados por aire, la alegría es doble. A partir de ahora, Singer y Cosworth colaborarán juntos, ya que los motores de los Singer Porsche 911 estarán fabricados por Cosworth.

Habrá varias opciones, todos ellos de seis cilindros boxer y refrigerados por aire: un 3.6 litros de 304 CV, un 3.9 litros con 385 CV y un 4.0 litros con 431 CV, así que por falta de potencia no será. Además, este particular estilo 60s y 70s tiene continuidad con la tecnología moderna en su exterior, ya que los paneles de la carrocería serán fabricados en fibra de carbono por Aria Group, firma especialista que ya ha demostrado su saber hacer en numerosos prototipos.

Hemos de recordar que todos los Singer 911 parten de la plataforma de un 911 donante original que haya sido fabricado entre 1969 y 1989, aunque eso sí, profundamente retocada y reforzada convenientemente para asegurar la rigidez torsional necesaria para tanto caballaje. Singer además retoca todo el interior, respetando profundamente la esencia original y adaptándola a los tiempos modernos.

Se pueden añadir elementos de equipamiento “modernos“, algunos impensables en un 911 de la época, como asientos Recaro eléctricos de estética clásica tapizados en cuero de alta calidad, frenos Brembo, llantas estilo Fuchs, aire acondicionado, dirección electrohidráulica, equipo de sonido con conectividad iPod y Bluetooth o navegador GPS.

Y para rematar, su precio. Dada la exclusividad (la unidad blanca de las imágenes es la última fabricada por Singer, la tercera en total) y el buen hacer de la preparación, la factura final se puede elevar casi tanto como queramos y como nuestros caprichos así lo indiquen, pero un precio inicial podría partir de unos 135.000 euros. Si yo fuera un nostálgico empedernido con buena cuenta corriente, no dejaría pasar esta delicia con buen gusto desde el primer al último tornillo.

Fuente: WorldCarFans
En Diariomotor: Singer Design 911, el regreso del Porsche 911 original

Lee a continuación: Michelin Pilot Sport Cup+, Pilot Super Sport, Pilot Sport PS2 y slicks: comprobamos la diferencia en un Porsche 911 GTS

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  • Anónimo

    Es casi perfecto, digo casi, ya que no es 100% clásico.

  • El euromillones…un domingo… este coche…

  • X 2.0

    Está muy bien y se ve mu cuidado en todos los aspectos, pero no entiendo que lleva enmedio del capó.

    • Si te fijas en la galería de imágenes, me parece que es el tapón cromado para el depósito de combustible.

      Ten en cuenta que, como todos los Porsche, el motor va atrás

      • X 2.0

        Ya si por lo de la situación del motor lo entiendo, pero podían haber aprovechado la boca de llenado original….es que eso ahí queda un poco feo.

    • Kykpress

      Es un extra, se le pueden poner bocas para la gasolina y también para el aceite.

      Me gusta mucho mas el 911 Singer que cualquier 996 o 997, es precioso!!!! vaya motor!!!

  • EL MAS INCOGNITO

    el precio es muy axequible partiendo de que este es un gran clasico con un gran trabajo y su precio es de tendencia a aumentar si lo analizas profundamente es una gran inversion  pues tomara valor en tu garage exelente trabajo

  • EL MAS INCOGNITO

    el precio es muy axequible partiendo de que este es un gran clasico con un gran trabajo y su precio es de tendencia a aumentar si lo analizas profundamente es una gran inversion  pues tomara valor en tu garage exelente trabajo

  • Si tuviera con que pidiera un 3.6 como el blanco de la foto o una azul…Para darle envidia a cuanto se me cruze en un 911 nacido bajo la era del Ipad :P

  • Rojo_morao

    Los 135.000€ es por la preparación, o incluye el coche?? Según entiendo el artículo, tienes que poner el 911 donante y ellos lo modifican convenientemente, si es así…

    • guilletous_sa

      en efecto así es, pero el coche que te dejan está nuevo de casi todo :)

  • HUMMER

    Precioso. Me encanta cuando rescatan a los “abuelos automovilisticos” y los rejuvenecen, es una segunda oportunidad para demostrar que solamente hace falta un buen motor, una carretera de doble sentido, tú y el mundo para disfrutar del mayor placer creado por el hombre, el automovil.
    Un sueño:
    Son las 8:00 am. Vas al garage, abres el portón y arrancas tu Singer Porsche 911. Lo sacas al exterior al relentí, aprovechando la pendiente a favor del garage con la calle. Los primeros rayos naranja de la mañana entran por la pequeña luneta trasera del coupé. Te pones tus gafas de sol modelo Ray-Ban y te diriges al oeste sin alardar de motor.
    Cuando dejas atras a la ciudad ya solo estais tú, el coche, la carrtera y el horizonte. Buscas las mejores vias de montaña en las cuales te encuentras con un Mercedes CLK de la madre de el Fitipaldi de turno que lo conduce animado por sus amigos en busca de las mejores calas. Tu estás un poco molesto, sobretodo por la intensidad de los faros rojos que se intensifican a la llegada a las curvas, en una de ellas ya no puedes más, bajas una marcha, revolucionas al 3.6 boxer y a la salida de la curva, cuando dislumbras la soledad de la via, giras levemente el volante al mismo tiempo que pisas el acelerador y se escucha el bronco motor, sonido que será lo que haga callar las risas de los jovenes del vehículo precedido y haga abrir sus ojos para contemplar como un viejo 911 les acaba de dar la lección más humilde de la carretera. Nunca subestimes a un clasico, hay empresas que los saben rescatar simplemente para esto.
    ¿Qué se sentirá al contemplar la cara de los chicos que te ven pasar?

  • rörhl

    yo siempre los tache de herejía por que no eran porsche auténticos, pero aun así me tienen enamorado son preciosos y ya cuando me dijeron que son air-cooled se me calló la baba. y como dicen por ahi arriba quien quiere un 997 pudiendo tener esta preciosidad?

    un saludo

  • Anmr_21

    Buen combinado de trabajo lo que da una razon para enamorarse de un clásico con algo de modernidad, los motores han de tener un sonido celestial y seria bueno un video de como funcia la planta impulsora de cosworth

  • Anmr_21

    Buen combinado de trabajo lo que da una razon para enamorarse de un clásico con algo de modernidad, los motores han de tener un sonido celestial y seria bueno un video de como funcia la planta impulsora de cosworth

  • Pingback: DP Motorsports nos enseña cómo traer un Porsche 911 de 1973 al presente()