Audi S8, prestaciones de superdeportivo en una berlina de representación

 |  @sergioalvarez88  | 

El Audi S8 es el tope de gama dentro de los Audi S. Audi reconoce que no es el vehículo que más sensaciones puras pueda aportar, pero sí es el summum del refinamiento dentro de la gama y sus prestaciones son capaces de asustar a algún que otro superdeportivo. Ya al contemplar su exterior observamos que sus líneas destilan deportividad, pero de una manera muy sutíl y sin caer en el mal gusto, cosa que no es en absoluto complicada al trabajar con una berlina de alta gama con 5,15 metros de longitud.

Algunos toques distintivos los aportan los emblemas “S8” y “V8T”, al igual que en sus hermanos de gama, y unos paragolpes ligeramente más angulosos y agresivos. Las cuatro colas de escape asoman tímidamente en la zaga y unas llantas deportivas de 20 pulgadas envueltas en neumáticos 265/40 R20 aportan en mi opinión el grueso de empaque visual. Audi no ha publicado por el momento imágenes del habitáculo, pero en la nota de prensa destcan algunos de los cambios realizados, centrados en los detalles.

Cuenta con nuevos asientos de regulación eléctrica, aunque seguramente no tan deportivos como los que pueda montar un Audi S7 Sportback. La instrumentación tiene un fondo gris con agujas blancas, al igual que el reloj analógico que sigue presidiendo la consola central. El volante multifunción de cuero es de diseño deportivo y los vanos de las puertas tienen logotipos retroiluminados que nos recuerdan que estamos subidos en un Audi S8, por si acaso se nos olvida de vez en cuando.

Audi S8

Como de costumbre, se ofrecen diferentes tapicerías y molduras, incluyendo preciosos paneles de aluminio pulido que quedarán ni que pintados a esta berlina deportiva. El sistema de navegación MMI Plus es de serie, así como lo es el Touch Input para el mismo o la pantalla multifunción escamoteable de 8 pulgadas. Opcionalmente, podremos equipar cámaras de visión de 360º, un sistema de sonido Bang&Olufsen de 1.400 watios o hacer que nuestra berlina se convierta en un hot spot WiFi.

El alma de la fiesta: 4.0 V8 TFSI con 520 CV

El motor 4.0 V8 TFSI reemplaza al antiguo 5.2 V10 FSI de 450 CV que montaba el Audi S8, que destacaba por un enorme consumo de combustible y tenía unas prestaciones simplemente correctas. El nuevo TFSI entrega nada menos que 520 CV de potencia y un par motor de 650 Nm, constante entre las 1.700 y las 5.500 rpm. Es sorprendente que este motor acelere a este leviatán de casi dos toneladas en sólo 4,2 segundos hasta los 100 km/h, cifras de superdeportivo.

Mediante el sistema de desactivación de cilindros y las tecnologías de recuperación de energía/parada automática, el Audi S8 consume sólamente 10,2 l/100 km, 3 l/100 km menos que su predecesor atmosférico. Curiosamente, el Audi S8 no emplea una caja de cambios S-Tronic de doble embrague, usa la misma ZF automática – por convertidor de par – de ocho relaciones que el resto de la gama A8 equipa. Por supuesto, la tracción total quattro es permanente.

Audi S8

El Audi S8 monta de serie el diferencial trasero deportivo y el diferencial central bloqueable, además del Audi Drive Select, suspensión neumática y dirección activa. Básicamente, el mismo arsenal que el Audi S7 Sportback, con la diferencia de frenos de mayor calibre. En el eje delantero monta discos de acero ventilados de nada menos que 400 mm de diámetro, los del eje trasero tienen “sólamente” 365 mm de diámetro. Opcionalmente, puede equipar discos cerámicos.

Estos ahorran cinco kilos de peso por disco, pero son discos de frenos que funcionan mejor bajo un uso en circuito y una vez calientes, por lo que creemos que para un uso diario son mejores los discos de acero. Finalmente, el ESP tiene un modo deportivo que es más permisivo con los desmanes de este gentleman, que parece haber ingerido una buena dosis de esteroides. De nuevo, sabremos más en cuanto dé comienzo el Salón de Frankfurt, desde el que también os ofreceremos nuestras sensaciones en directo.

Fuente: Audi
En Diariomotor: El Audi S8 2012 también se deja ver sin camuflaje | Audi A8 Hybrid, el buque insignia es ahora más eficiente que nunca | Audi A8 2011

Lee a continuación: Audi A8 Hybrid, el buque insignia es ahora más eficiente que nunca

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  • curioso lo de la caja de cambios ZF, será por el peso del vehículo? lo mas correcto y normal seriaq llevara una stronic

    • kykpress

      Esta es mucho mas suave!

  • Aprendiz

    Precioso, precioso, precioso… El “suave” kit de paragolpes lo hace bastante más deportivo (parece más bajito), y las llantas hacen el resto. Felicitaciones a Audi!!! :-)

  • Argentino

    Que mal estuvo Audi en no poder usar las siglas “RS” en este auto, se podria hacer una version S, y darle los detalles interiores y exteriores “RS” en esta version ya que para mi con estas caracteristicas de performance podria ser un RS perfectamente. Pero en cambio fueron usadas en una version del R8, claro llamada RS8. A lo mejor las ventas no justifican hacer lo que digo, por algo debe ser que no lo hacen. 
    Por otro lado, este Audi es mucho mas lindo que cualquier Clase S (que exteriormente para mi esta algo “desfasado” como dicen ustedes los españoles), pero el Serie 7 si pienso que le da mucha pelea.
    Saludos!

  • Si no fuera por una cosa llamada Clase S V12 AMG, definitivamente este fuera mi sedan grande de altas prestaciones preferiso :)

  • Alberto Piqueras Ramos

    Estupendo y señorial, no ha perdido un ápice de elegancia. No le caen mal las pocas y no muy notables modificaciones, es lo correcto, es el buque insignia de la casa y tiene que mantener todo el porte que le corresponde.
    Realmente muy logrado. Comparto que la parte deportiva tiene que estar en la acción y no en la estética; de esta manera tendrá doble personalidad y servirá para varias funciones.

  • Alberto Piqueras Ramos

    Estupendo y señorial, no ha perdido un ápice de elegancia. No le caen mal las pocas y no muy notables modificaciones, es lo correcto, es el buque insignia de la casa y tiene que mantener todo el porte que le corresponde.
    Realmente muy logrado. Comparto que la parte deportiva tiene que estar en la acción y no en la estética; de esta manera tendrá doble personalidad y servirá para varias funciones.

  • Veyron53

    Esteticamente sigue gustandome mas el antiguo. Xo claro el salto dinamico te hace plantearte las cosas…

  • Veyron53

    Esteticamente sigue gustandome mas el antiguo. Xo claro el salto dinamico te hace plantearte las cosas…

  • Rojo_morao

    No me acaba de convencer el diseño de los faros, sobre todo por las luces LED, lo veo algo… no sé, quizás demasiado “juvenil”, para lo que representa esta GRAN BERLINA, en cuanto al resto, me parece muy correcto el kit de carrocería, discreto, elegante y con un toque justo de deportividad (lo más deportivo sin duda, las llantas, ese diámetro unido al bajo perfil…).
    En cuanto a las prestaciones son bastante buenas al igual que los consumos, más de un superdeportivo se puede llevar una gran sorpresa cuando vaya por una Autobhan y vea que un simple “Audi” no se despega de él por mucho que acelere…jejejee tiene que ser curioso.

  • rörhl

    muy en la linea S de audi sobriedad y prestaciones justas, aunque en este caso prestaciones remarcables! yo descarto ya que haya version RS con estas prestaciones en el S me extraña que saquen algo mas potente.
    en cuanto a la caja de cambios pues me sorprende que lleve una con convertidor de par, se merece una doble embrague sin tirones ni extraños, pero me imagino que por el peso del vehiculo y los 650nm de par se les hace complicado construir una.

    un saludo

  • X 2.0

    Me gusta todo menos las llantas, no digo que sean feas, que no lo son, pero Audi, que ha diseñado muchos modelos de llantas que han triunfado entre los usuarios de coches VAG, no se como han podido poner estas a un S8, no tienen la deportividad y seriedad que aportaban las llantas de los demás S8 o de cualquier modelo S o RS.

  • ramon

    impresionante,gran trabajo de audi
    520cv aun para un tanque como este es una gran potencia,impresionante la aceleracion de 0-100 en solo 4,2 segundos por fin sale un rival a la altura del mercedes s63 AMG (aunque el bmw 760i es algo mas lento tambien rivaliza)

    lo que opino es que a este tipo de coches se le deberia quitar la limitacion de velocidad o ponersela mas alta,por ejemplo a 300 km/h,ya que este s8 los sobrepasa sobradamente

  • Espín.

    Si algunos compañeros he leído compararlo con el S 63 Amg, hay que tener en cuenta la diferencia de precio. Para mi, las prestaciones y calidad precio no tiene competencia. Saludos para todos.