El próximo Dodge Viper podría montar un V10 de 8.7 litros

 |  @sergioalvarez88  | 

Las sesiones de rumorología no terminan aquí en Diariomotor, y hoy os traemos una sesión procedente de Estados Unidos. Como ya sabemos, el desarrollo del nuevo Dodge Viper continúa. Personalmente, es uno de mis coches estadounidenses favoritos, un abanderado de una filosofía en claras vías de extinción. Lo que ofrece el Dodge Viper es potencia desmesurada a base de cilindrada, radicalidad a base de fuerza bruta. Un superdeportivo muy masculino, un muscle car del Siglo XXI.

Su desaparición nos dejó tristes, pero los datos que comienzan a llegar desde el otro lado del charco anticipan un regreso más violento y agresivo que nunca. Según Allpar, bajo el capó de la víbora habrá una evolución del motor 8.4 V10, cuyos orígenes datan a un bloque destinado a aplicaciones comerciales de finales de los años 80. Convenientemente actualizado, ha llegado a desarrollar 640 CV atmosféricos en el Dodge Viper ACR, que ha batido varios récords de vuelta en el Nürburgring Nordschleife.

Los rumores apuntan a que la cilindrada del robusto motor de diez cilindros habría aumentado hasta los 8.7 litros, por lo que no sería descabellado esperar una potencia final de más de 650 CV. El objetivo del Viper es claro, batir a rivales como el Corvette ZR1 y posicionarse como un vehículo sin igual, como ya no se construyen. No obstante, esta generación se “suaviza” y ya monta de serie un control de estabilidad, equipamiento desconocido en otros Viper (!).

Según se ha confirmado, la radicalidad seguirá siendo uno de los principales atributos del nuevo Viper, con un 0 a 100 km/h de menos de 3,5 segundos y un peso final que no debería ser superior a los 1.600 kg. No hablamos de un “barco” lento, hablamos de un superdeportivo capaz de codearse con lo mejor de Europa. Tendrá el honor de montar el motor con más cilindrada jamás equipado por un vehículo de producción del Grupo Chrysler. Su aspecto se actualizará a los actuales cánones de diseño de Dodge.

Terminaré este artículo comentando que necesitamos más coches con una actitud como la del Dodge Viper. La cosa pinta, muy, pero que muy bien.

Fuente: Streetlegaltv | Autoblog USA
En Diariomotor: El futuro Dodge Viper saca de paseo su nuevo frontal | Ya ruedan las mulas del próximo Dodge Viper

Lee a continuación: El Dodge Viper SRT10 ACR marca un tiempo récord en el Nordschleife

  • 4b11

    con esos 8.7 litros de cilindrada, espero que pasen tranquilamente los 700 cv , cilindrada tienen de “sobra” para levantar tal cantidad de potencia e incluso mas. 

  • Anooooooooooooonimo

    Me parece estupendo que siga habiendo motores tan gordos y atmosféricos……pero en mi humilde opinión con 8.7 litros me pegan más 16 cilindros!!!!

  • ramon

    que ganas tengo de que llegue!

    • Anónimo

      La Repsol también :P

      • ramon

        jejeje

      • ramon

        jejeje

  • Vayactor

    Hennesey Performance se esta frotando las manos mientras mascullan un “excelente” al mas puro estilo Sr.Bruns jajajajajaja

  • Kawa_bato

    “Convenientemente actualizado, ha llegado a desarrollar 640 CV atmosféricos en el Dodge Viper ACR””
    que yo sepa el ACR desarrolla 600cv

    • ramon

      cierto

    • ramon

      cierto

  • Anónimo

    Creo que en la RENFE podían dejar de lado un par de locomotoras y poner esto a tirar de un tren, el par motor debe ser abrumador

  • Anónimo

    Debe ser la nueva locomotora que encargó RENFE… Un 8.7 Dios mío

  • EL MAS INCOGNITO

    tremendo cuando vi esto me estremeci de alegria el querido y amado viper esta de vuelta para los mas melancolicos y recuerdan el precioso viper oreca team racing el azul tremenda bestia . 

  • 4b11

    Seria INCREIBLE si de esos 8.7 litros sacan 870 CV y mas de 1000 Nm de torque…. O_O baba!

    • mata

      Si sacarán tanto caballaje tendrían que disminuir el par.

      • 4b11

        por??? alguna explicación técnica que puedas entregar? 

  • me parece absurdo un 8.7… un motor tan grande lo unico que hace es aumentar el peso del coche, tiene una respuesta menos rapida y sobre todo consume muchisimo mas que un motor de menor cilindrada con turbo

    • 4b11

      yo tambn pensaba asi, pero eso dejemoselo a los de BMW o Porsche. 
      Al Viper ahora lo veo como “la orilla de playa” que nunca morira. Solo me gustaria que su potencia y torque fuese algo mas elevada. El ZR1 hace maravillas con ese motor “obsoleto” a mi punto de vista en cuanto a la configuracion OHV y solo 2 valvulas por cilindro, pero mira donde esta? haciendo tiempazos y compitiendo de tu a tu con coches exoticos de otras categorias mucho mas elevadas. 

    • mata

      Tendrá una respuesta menos rápida, pero lo compensará con mucho par a bajas.

      No es tanta la diferencia entre un atmosférico y un turbo de potencias similares, y un motor turbocargado es mucho más frágil. Tampoco pidamos un motor de 700 hp que gaste como un 1.2.

  • Rubencito

    Mike gonzales el viper se hizo para ser una bestia atmosferica , nada de maricadas turbo , tampoco es un coche para sacarlo a diario no es para llevar a tus hijos al colegio  , este es para correr es un coche unico

  • Albinus

    Bienvenido de vuelta, espero que encuentre todo como lo dejó. Un motor digno de un camión para un motor que convenientemente preparado puede comerse a cualquier coche (exceptuando a los Atom, Caparo y demás cucadas…)

  • Albinus

    Bienvenido de vuelta, espero que encuentre todo como lo dejó. Un motor digno de un camión para un motor que convenientemente preparado puede comerse a cualquier coche (exceptuando a los Atom, Caparo y demás cucadas…)

  • Don Chamuko

    Testosterona a más no poder… como me gusta la víbora de Dodge

  • Por favor, que le digan a los de Dodge que vuelvan a nombrar el coupe GTS.

  • ruje

    Sin duda el Viper no renuncia a sus orígenes, recordemos que el primer viper montaba un motor de autobús revisado por Lamborghini, es decir baja tecnología pero altas dosis de potencia bruta. Es evidente que no es equiparable a superdeportivos europeos si hablamos de tecnología o eficiencia, pero en el contexto americano cubre un nicho de mercado interesante, para satisfacer las necesidades de esos clientes que en la anterior generación se pronunciaron diciendo que no querían ni ayudas electrónicas a la conducción, ni cualquier tipo de concesión simplemente “necesitaban” más potencia. Estoy esperando a ver un video en Nürburgring…

  • Andres

    Si esos datos son ciertos, ese coche es una mierda…., no se que veis de emocionante que un 8.7 sauqe 650cv…,  osea, que no se va a quedar en 5.500 rpm o asi….,  no será mejor un motor mucho mas pequeño y que estire hasta las 8.500?

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