Seat Mii, presentación y prueba en Barcelona

 |  @davidvillarreal  | 

Seat regresa a un nicho de mercado que había abandonado ya hace más de seis años, el segmento A dedicado al utilitario asequible y de corte urbano. Para ello se aprovechará de la plataforma compartida con el Grupo Volkswagen y que también utilizarán el Volkswagen up! y el Skoda Citigo. En esencia los tres coches son el mismo, más allá de las peculiaridades estéticas, los entresijos de su equipamiento y por supuesto diferentes tarifas de comercialización.

La marca española ha optado por el Seat Mii una alternativa económica y de dimensiones considerablemente reducidas al ya conocido Seat Ibiza que pretende convertirse en el sucesor ideal del antiguo Arosa comercializado hasta 2005. Su longitud es de apenas 3.56 metros, de los más cortos de su segmento, en los que pretende acoger con relativa comodidad a cuatro pasajeros y su equipaje. No obstante son dos los aspectos que se habrían cuidado con especial esfuerzo: la economía de los consumos y el coste de venta al público.

Un equipamiento de serie bastante limitado así como una versión de acceso económica lo convierten en un vehículo muy asequible. Más concretamente el Seat Mii se vende en España desde noviembre a partir de 8.690€.

El puesto del conductor y los controles del Seat Mii

El volante es regulable en altura pero no en profundidad. Aún así es fácil conseguir la posición idónea.

El puesto del conductor es cómodo en tanto los asientos delanteros son confortables, mullidos y anchos. Como en otros utilitarios de este tamaño el volante carece de regulación en profundidad y únicamente podemos ajustar su altura. No obstante a un servidor, que mide menos de 1.70 metros de altura, le costó menos acomodarse y encontrar la posición de conducción correcta ideal que en el nuevo Renault Twingo. Por poner un ejemplo.

El cuadro de mandos es muy sencillo. Disponemos de un volante bastante grande y tras este una pequeña visera esconde el cuentakilómetros analógico, el cuenta-revoluciones y un sencillo ordenador de a bordo. Integrado sobre el salpicadero disponemos además opcionalmente de un equipo multimedia portátil, con pantalla táctil de 5”, fabricado por Navigon que integra manos libres con control por voz, ordenador de a bordo y sistema de navegación GPS. Una vez más esta solución se presenta tan sencilla como asequible para el consumidor.

Cabe mencionar que nuestra unidad de pruebas contaba con un acabado Mii Style Sport, disponible a partir de 11.040€.

Acceso a las plazas traseras del Seat Mii

Las plazas traseras son espaciosas y el acceso lo facilitan unas puertas inusualmente grandes.

Las plazas traseras son bastante espaciosas especialmente en altura y no tanto en espacio para las piernas, sobretodo en el caso de una persona adulta. La explicación podríamos tenerla, entre otras cosas, al gran espacio de carga con que contaremos en el maletero. En total hasta 251 litros sin abatir asientos. Por tomar referencias el Renault Twingo es más largo y su espacio de carga puede ser de hasta 281 litros sólo si sus asientos posteriores con raíles están en su posición más adelantada. El Mii carece de un sistema de asientos similar y únicamente cuenta con dos asientos posteriores abatibles en dos piezas 50/50.

El acceso lo facilitan unas puertas bastante grandes, y quizás más pesadas de lo que pensaríamos a priori, que no nos extraña nada que sean de las más grandes de las empleadas en cualquier vehículo Seat, con más de un metro de longitud, y cualquier vehículo del grupo Volkswagen.

Acabados pintones y llamativos fuera y dentro del Seat Mii

Lo mejor: volante de goma y piel. Lo peor: el acabado brillante del salpicadero.

Tanto por dentro como por fuera el Seat Mii es muy pintón. Diseño moderno, juvenil, atractivo y apariencia de calidad. La carrocería puede decorarse en cinco colores: los básicos blanco, negro, rojo tornado (en fotografías), amarillo sunflower y plata reflex, así como el dorado tribu. Este último estará disponible a partir de marzo y parece un homenaje a aquel prototipo de SUV dorado presentado en 2007, ¿se acuerdan del Seat Tribu Concept? Sin duda será uno de esos detalles que servirán para diferenciarse del up! de Volkswagen.

Un detalle en el que por ejemplo considero que el Seat Mii pierde algo de calidad respecto al Volkswagen up! es en del salpicadero rematado con un acabado gris plata brillante, en vez de el color de la carrocería (no sabemos si en un futuro Seat añadirá más opciones). Incluso considero que el acabado gris mate que utilizan niveles de acabado inferiores (el nuestro era un Style Sport) es visualmente más satisfactorio y menos sufrido, puesto que no me resulta ni cómodo ni acertado un salpicadero con tanto brillo y propenso a reflejar la luz del sol. Opcionalmente se pueden instalar unos atractivos adhesivos sobre el salpicadero para personalizar ligeramente tu propio Seat Mii.

Por contra, dos buenos detalles. El volante está forrado en piel y goma agradable al tacto. Y los aireadores del equipo de aire acondicionado son prácticos y atractivos visualmente, ambos redondos y con una malla interior de estilo panel de abeja, un detalle que también apreciamos en la parrilla frontal.

Analizando el motor 1.0 de 75 CV

Empuja bastante y de potencia no anda escaso. Pero requiere ir a un régimen de revoluciones bastante alto, lo que emite quizás demasiado ruido.

Tras haber desgranado muchos detalles acerca del nuevo Seat Mii nos ponemos en marcha con nuestra unidad de pruebas, más concretamente un Mii Style Sport con motor 1.0 de 75 CV. Se trata de la versión más potente que existirá de momento en la gama Mii. Un motor tricilíndrico con 12 válvulas y 999 cm3 e inyección multipunto de gasolina. Nuestro recorrido fue de apenas unas decenas de kilómetros entre el tráfico urbano de Barcelona y una subida a la montaña del Tibidabo en la que pudimos llevar un poco más allá el funcionamiento de este pequeño motor de tres cilindros en línea.

Desde el primer momento nos sorprendió su empuje, bastante mayor a lo que hubiéramos esperado en un primer momento, eso sí, a costa de circular a un régimen de revoluciones bastante alto. Este motor consigue su potencia máxima a 6.200 rpm y su par máximo de 92 Nm entre las 3.000 y las 4.300 vueltas. Coincido con mi compañero Pepe Giménez en su prueba del Volkswagen up!. Si tuviera pensado adquirir un Mii para ser utilizado únicamente en ciudad optaría por la versión de 60 CV, son más que suficientes para un vehículo de menos de una tonelada.

El Mi E-Ecomotive de 60 CV cuesta prácticamente lo mismo que el 1.0 de 75 CV y consume 0.5 litros/100 km menos.

Incluso iría un poco más allá y optaría por el nuevo Mii E-Ecomotive de 60 CV, cuyo precio oficial es 50€ más barato que el 1.0 de 75 CV. Mi motivación principal sería un consumo más bajo de 4.2 litros/100 km (0.5 litros menos) y un régimen de potencia máxima de 60 CV a 5.000 rpm, significativamente inferior al ofrecido por nuestro sujeto de pruebas.

Si queremos que nuestro vehículo responda y que la aceleración sea la óptima en cada preciso instante será necesario circular muy alto de revoluciones y eso se aprecia en el ruido que genera el motor, bastante alto aunque sinceramente yo esperaba que fuera más incómodo. Tal vez ayude un aislamiento acústico bastante efectivo, al menos en la línea de sus rivales o algún punto por encima. Nuestro veredicto es que en definitiva el motor tricilíndrico es lo más apropiado, por consumo y ahorro de costes, para un utilitario de estas características y un buen candidato para que no tengamos que echar de menos a las alternativas diésel en la gama Seat Mii.

Ni que decir tiene que su comportamiento ascendiendo el Tibidabo fue intachable. La clave es jugar con el cambio de marchas manual de cinco velocidades y aprovechar siempre un régimen de revoluciones alto.

El Seat Mii, un producto de calidad y competente en el segmento A

El Seat Mii más barato es 1.000€ más económico que el Volkswagen up! más barato. La diferencia la marca la estética y el equipamiento de serie.

Dada la peculiaridad de nuestra prueba no pudimos mantener cruceros a velocidades de autovía y autopista, alrededor de 120 kilómetros/hora. Por la sonoridad del motor es evidente que el Seat Mii no es un vehículo adecuado para tal fin, pero sí puede cumplir. Su velocidad punta oficial es de 160 km/h y únicamente notaríamos la insuficiencia de su mecánica en carreteras de doble sentido al intentar de efectuar maniobras de adelantamiento.

Sinceramente creo que con el Seat Mii la marca española ha logrado poner en el mercado un buen producto, que por su rango de precios podrá medirse de tú a tú con los utilitarios urbanos más económicos y también con los que buscan distinguirse del resto por su toque chic. Habrá que ver de qué forma consigue diferenciarse del Volkswagen up! y del correspondiente Skoda Citigo. A falta de una prueba más completa, más allá de esta somera toma de contacto, nuestro visto bueno ya lo tiene.

Por cierto. La diferencia de precio entre un Seat Mii y un Volkswagen up! es de más de 1.000€ y la diferencia real es estética y de pequeños detalles de equipamiento. Esa será precisamente la mayor ventaja estratégica con que contará el Seat Mii.

En Diariomotor: Seat Mii, a la venta en noviembre y desde 8.690€

Lee a continuación: Premios Diariomotor a lo mejor de 2011: utilitarios y urbanos

Solicita tu oferta desde 8.700 €
  • BrunoD4

    Me gustaría saber las diferencias de equipamiento con respecto al Up!… por que de lo contrario, (más allá de la estética) sería justificable pagar el la diferencia por el VW?…

  • BrunoD4

    Me gustaría saber las diferencias de equipamiento con respecto al Up!… por que de lo contrario, (más allá de la estética) sería justificable pagar el la diferencia por el VW?…

  • .Motorhome.

    A lo mejor la diferencia de precio del VW es en equipamiento. Pero bueno, yo creo que el Mii es un coche adecuado, con capacidad de personalizacion, tanto interior como exteriormente. Y su aspecto, es bastante mas agradable en la calle que cuando lo ves en fotos.

    El interior, es mejor, seguro ademas, que los del trio PSA-Toyota. Sin embargo, creo que el rey, al menos en España seguirá siendo el Panda, porque aparenta ser mas grande. Aunque despues dentro pueda que no tenga tanto espacio.

  • Anónimo

    Sigue sin convencerme nada este modelo (ni este ni sus primos del grupo).

    Precio “bajo” pero con truco. 8690 de base + 700 del a/a + 300 de la radio = 9690€. Y te llevas un coche con elevalunas “manuales”. Twingo: 9750 + 450 del ESP = 10200, mucho más coche en todos los sentidos.

    Y ya, lo realmente gracioso es que sin salir de la casa, te vas a un Polo, mucho más completo, por 10750. Precio casi clavado al de un Clío, por no salir del Rombo. Pongo estos dos como ejemplo porque hace un tiempo fueron dos de los coches “futuribles” que más me llamaron la atención. Pero imagino que muchos otros podrán poner ejemplos sobre lo inconveniente del precio del Mii.

    Sintiéndolo mucho, este coche no me parece caro, si no carísimo, o le ponen un buen descuento comercial, o se lo comerán con patatas….

    • David87

      Pues sin ir mas lejos.. Ibiza Reference Copa 1.2 70cv con A/C, ESP, llantas, bluetooth, Mp3 con USB, control de crucero y antinieblas por 9.400€. La mayor competencia la tiene en casa…

  • hoy lo vi en persona y la verdad es que es mucho mas bonito que en foto