Seat Toledo 2013, gama de motores y equipamiento a fondo

 |  @davidvillarreal  | 

Según se acerca la comercialización del nuevo Seat Toledo vamos conociendo nuevos detalles acerca de este sedán compacto que se introducirá en España y Portugal a mediados de octubre para llegar al resto de Europa a comienzos de 2013. El Seat Toledo crece respecto a su predecesor situándose muy cerca de los cuatro metros y medio, con un habitáculo más espacioso gracias a sus 2.60 metros entre ejes y un práctico maletero con volumen para 550 litros y portón completo que facilita el acceso a la carga.

El Seat Toledo estará disponible en los concesionarios desde 13.990€ con una gama diversificada en tres líneas de acabado y equipamiento, la más básica o de serie y los acabados Reference y Style, tope de gama. También existirán dos paquetes de equipamiento denominados Invierno y Almacenaje y toda una serie de extras opcionales configurables a gusto del consumidor. De momento la gama de motores se conformará con cinco opciones de gasolina y dos diésel, incluyendo sendas versiones Ecomotive y una opción con cambio DSG.

Como ya detallaremos más adelante el Seat Toledo que se comercializará por 13.990€ será muy básico, de gasolina, con 75 CV de potencia y sin equipamiento como equipo de aire acondicionado, llantas de aleación o elevalunas eléctricos traseros. Para disponer de un modelo medianamente equipado habrá que optar a niveles de acabado más costosos.

Gama de motores para el Seat Toledo: 1.2 tricilíndrico, 1.2 TSI y 1.6 TDI CR

La oferta de motores es bastante sencilla, pero el más recomendable es el 1.6 TDI de 105 CV y un consumo de 3.9 litros/100 kilómetros.

El motor de acceso a la gama Seat Toledo será un tres cilindros de gasolina y 1.2 litros que desarrolla 75 CV de potencia. No obstante esta será la opción más económica pero no la más eficiente, reservada para el cuatro cilindros 1.2 TSI que se comercializará con 85 CV, 105 CV y 122 CV. También existirá una alternativa Ecomotive de 105 CV que tan sólo consume 5.0 litros/100 kilómetros. El 1.2 TSI de 122 CV sólo estará disponible con DSG y será la única mecánica que de momento pueda optar a este cambio de doble embrague.

En cuanto a los diésel, el único bloque disponible será el 1.6 TDI CR de 105 CV que en su variante Ecomotive homologa 3.9 litros/100 kilómetros y unas emisiones de 104 g/km de CO2.

En 2013 se introducirá un diésel de acceso con inyección por conducto común y 90 CV.

El Seat Toledo de serie muy básico desde 13.990€ y dos líneas Reference y Style

Es recomendable, como mínimo, optar al acabado Reference que ya incluye aire acondicionado. Las llantas de aleación no se ofrecen de serie hasta el acabado tope de gama Style.

De serie y desde los 13.990€, el Seat Toledo contará con seis airbag para conductor y pasajero, laterales y de cortina, avisadores de cinturón, ABS, ESC, desconexión del airbag del pasajero, anclajes Isofix, equipo de sonido con radio, CD, MP3 y conexión auxiliar, suspensión confort, cierre centralizado, sistema WIV de mantenimiento, asiento trasero abatible, elevalunas eléctricos delantero, limpialunetas, posavasos en la consola central. El modelo más básico contará con llantas de acero de 15” y neumáticos 185/60.

Los modelos Seat Toledo dotados con el acabado Reference ya incluirán volante multifunción, ordenador de a bordo, aire acondicionado, asiento del conductor regulable en altura, cierre centralizado con mando a distancia, retrovisores y manetas de las puertas en el color de la carrocería, salidas de aire cromadas, asiento posterior abatible en dos piezas 60/40 y guantera iluminada.

Por último el acabado Style o tope de gama incluye climatizador, elevalunas traseros eléctricos, volante y pomo del cambio en piel, retrovisores exteriores eléctricos y calefactados, control de velocidad de crucero, USB, asiento del pasajero regulable en altura, reposabrazos delantero y trasero, red y ganchos de carga en maletero, compartimentos laterales en el maletero, faros antiniebla con función cornering (iluminan hacia los laterales en giros a velocidades de hasta 40 km/h) y llantas de aleación de 16” y neumáticos 215/45.

Paquetes Invierno y Almacenaje y una gran oferta de extras opcionales

Los tres acabados dispondrán opcionalmente del paquete Invierno que incluye asientos delanteros calefactados y lavafaros y conductos del líquido para el limpiaparabrisas calefactados. Opcional para el acabado Reference, el paquete Almacenaje incluye anillas y guías para una mejor distribución de la carga en el maletero mediante redes y separadores.

Opcionalmente también estará disponible para su configuración toda una serie de extras opcionales como el asistente de arranque en pendientes, sensor de presión de neumáticos, sensor de parking trasero, Bluetooth, cristales oscurecidos, gancho de remolque retráctil, llantas de aleación de 17” y un equipo de sonido tope de gama Seat Media System 2.2, este último opcional para el acabado Style.

La carrocería dispondrá de tres colores básicos y siete metalizados, así como un color en tono beige para el habitáculo en el acabado Style y gris en el resto de la gama.

Fuente: Seat
En Diariomotor: Berlinas compactas: el resurgir de un segmento | Seat Toledo: ya es oficial la 4ª generación con un precio de partida de 13.990 euros | Seat Toledo 2013, primeras imágenes de la versión de producción

Lee a continuación: Berlinas compactas: el resurgir de un segmento

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  • Andterr

    Vaya motorizaciones… yo las veo todas menos las tope (TSI 122 y TDI 105) un poco MUY insuficientes

    • Anónimo

      ¿Quienes esperas que sean los compradores de este coche?

      La gama me recuerda a la del primer Toledo y fue un éxito. Las carreteras de hoy en día han mejorado incluso un poco así que con los mismos CV’s se hará más incluso.

      La veo acertada para el público al que va dirigido.

      • Paco

        Hombre en el primer Toledo tenías el GT y GTI con muy buenos y potentes motores por aquel entonces (la gama de los motores del MKI: eran el 1.6 de 75CV, 1.8 de 90, 2.0 de 115 y un 1.8 16V con 136CV), no digo que le metan algo con 270Cv como el 2.0TSI, pero si que podrían meter el 1.4TSI con al menos 150Cv, nada exagerado a día de hoy, es que ahora que lo pienso el primer modelo tenía motores con más CV de los que tiene este modelo…

        • .Motorhome.

          Se le podria encajar la gama de motores del Ibiza. Pero yo creo que la clientela potente de este coche no es mucha, y además encarecería mucho el precio de un coche que quiere ser economico. Yo creo que el 1.2 TSI de 122CV va sobrado.

          • dime

            un compañero avisó arriba de la errata sobre el motor más potente en gasolina. No es un 1.2, es un 1.4 TSI de 122CV DSG. Un saludo

        • Anónimo

          Sólo te pregunto ¿salieron al comienzo del modelo todos? Ya te digo yo que no. Es que los años y haber vivido el lanzamiento de aquel Toledo muy de cerca me permiten afirmar que si. El 1.8 16V lo tuvo al final de su vida. Al comienzo y durante años sólo tuvo el 1.6, 1.8. Luego el diesel y el 2.0 que cogieron del Golf al poco y a lo último el 136 CV.

          • Paco

            Los que he comentado, salvo que esté equivocado eran los motores iniciales del modelo en gasolina (en diésel el 1.9 de 68Cv y con turbo en 75Cv), más tarde se introdujo el 2.0 16v de 150Cv y los 19TDI de 90 y 110, y al final del todo de su vida comercial sólo estaban a la venta un 1.6 de 100Cv y el 2.0 16v de 150, si hay algo mal por favor que me corrijan.

          • Paco

            Los que he comentado, salvo que esté equivocado eran los motores iniciales del modelo en gasolina (en diésel el 1.9 de 68Cv y con turbo en 75Cv), más tarde se introdujo el 2.0 16v de 150Cv y los 19TDI de 90 y 110, y al final del todo de su vida comercial sólo estaban a la venta un 1.6 de 100Cv y el 2.0 16v de 150, si hay algo mal por favor que me corrijan.

    • Ángel

      Perdona y porque es suficiente el 1.6 tdi 105cv y no el 1.2 tsi 105cv cuando este último tiene mejores prestaciones? Todo depende de lo que quieras pero creo que aqui solo sobra la de 75 y eso si, faltan algunas más potentes

  • Anónimo

    Pues yo también lo veo muy justo en motores. Creo que le falta motores con más chicha y representación.
    Está bien vender un sedán espacioso con motores no muy potentes, pero suficientes, para gente de conducción tranquila. Pero también está bien vender un sedán no muy grande, como es el caso, pero con motores alegres, que lo conviertan en una especie de jugietito y que sirva para llevar a la familia.

    • classiczone

      espérate un poco, seguro que saldrá una versión FR con un 1.4 TSI de 180cv.

  • redbird

    Málaga lo llamaría yo. Bienvenidos a los 90. Toca volver a coches de crisis.

  • redbird

    Málaga lo llamaría yo. Bienvenidos a los 90. Toca volver a coches de crisis.

  • redbird

    Málaga lo llamaría yo. Bienvenidos a los 90. Toca volver a coches de crisis.

    • Anónimo

      Yo más bien lo llamaría volver a la racionalidad. Con familias cada vez con menos miembros y los coches cada vez más grandes y caros. Eso era irreal.
      Véis anuncios de los años 80 (youtube) y hablan de financiación hasta 4 años. Y ahora los tenemos ya financiados hasta a diez.

  • La gama tiene que crecer, pero vamos, lo que te ahorras en el coche, como pilles llantas de 16″ en la medida que dice, te lo vas a pulir en ruedas… medida rara, carísima y que solo está disponible en primeras marcas, en contra de lo que acostumbra el grupo VAG. Una pena si no se puede montar una goma asequible (en línea con el coche) como una 175/65 R15 equivalente…

  • irocc_46@hotmail.com

    vaya fracaso de coche, cada dia vna peor estos alemanes bufff, deja mucho ke desear sin aire acondicionado, desde luego lo que hay que ver y oir…..

    • graum

      Si compras la versión básica sin aire acondicionado ni muchas otras cosas es porque se ajusta a tus necesidades. Si no, pagas el extra del aire o subes un escalón en la gama.
      Es cierto que debería llevarlo de serie ya desde la versión más básica, pero de ahí a llamarlo fracaso antes de su comercialización… Veremos si el tiempo te da o no la razón, no lo creo. Éste coche cosechará muchas ventas que buscan como objetivo un público muy diferente al león. Es para gente que sólo quiera lo imprescindible, que no quieren presumir de diseño y quieran un coche que les lleve del punto A al punto B. Veremos como las versiones más vendidas serán las más económicas junto con las ecomotive.
      Su éxito en america del sur, rusia y parte de europa (este y sur) está más que asegurado.

  • .Motorhome.

    Pesa muy poco. Los motores son mas que suficiente en mi opinion, con 85CV que va en las versiones base, y despues con el 105CV, y el 122CV va sobrado en mi opinion. Es un coche anti-crisis, pero con mejores equipamientos y acabados que un low-cost verdadero. Es una buena opcion, practicidad en estado puro.
    Y en mi opinion, esteticamente no es nada feo, y menos con ese bonito azul.

    • xuaco

      Me pareció leer en el artículo que el motor base es el 1.2 de tres cilindros de 75 cv (otra versión de ese motor lo tiene el Polo con 60 cv).
      Creo que nadie dudará que con este motor no será capaz de salir ni del concesionario.
      La versión mínima lógica (y seguramente razonable) es el que tú comentas; pero ese no va a costar 13.990 €.
      Aunque bueno, en dos días estarán haciendo 1000 o 2000 euros de descuento.

  • Ángel

    Viendo los motores me surge una duda, han sacado un nuevo abanico de potencia del 1.2 tsi o es que el 1.2 tsi de 122v es una errata y se refieren al 1.4 tsi. Antes seat anunciaba para este 125cv. Respeto al coche creo que el 75v es simplemente para tener un acceso a la gama con precio muy bajo. Por lo demás me parece un coche muy acertado para la epoca que vivimos y a bastante gente le valdrá incluso el de 85cv.

  • Jose

    Pues yo veo las motorizaciones bien para el precio que tienen de salida.
    No existe un “todo poderoso” golf VII de 85cv??, o un nuevo BMW serie 1 de 95cv???, pues un seat con 75cv que lo extrañe a nadie, ademas los motores más potentes saldrán con el tiempo si el coche tiene una buena acogida,

  • Rest

    No creo q vaya a salir tan barato como m esperaba con un equipamiento decente, pero bueno, es muy buena alternativa, quizás la mejor dentro d esta nueva oleada d berlinas medias modestas. Los motores son acordes a su cometido, ahorradores y de mantenimiento asequible. La línea exterior es discreta, fina y clásica, a la vez q bonita. El interior, se presenta sencillo y debe de ser amplio, obviando el abuso d cromados, dándole cierto aspecto de seriedad y proporcionando una calidad mas q decente. Como apreciación, el maletero es bastante hermoso y la banqueta trasera está tapizada por la parte interior de éste, ese detalle dice mucho, aun siendo un acabado alto dentro d la gama.

  • Anónimo

    Pues hombre, la verdad es que le veo un poco justo en cuánto a motorizaciones se refiere, sobre todo por la parte baja. Que si, todo lo que queráis, pero si te compras un coche con un maletero de 500 litros de capacidad (ojo, Exeo 460 l) es para llenarlo. Y si lo llenas y encima llevas a gente (que es el primer uso que se me viene a la cabeza al ver este coche), pues como que con 75 cv vas más que justo. Y con 85 también.

    El resto del coche, pues la verdad es que me gusta mucho la estética que tiene, es discreto pero elegante.

  • fjimsol

    550 litros de maletero? No tenía 100 litros menos q el rapid?

  • Diego Armando

    Esto es un coche totalmente funcional y adaptado en precios a la actualidad y futuro a corto plazo.Para mi este es el Toledo d los ’90 actualizado y renovado.Mis congratulaciones a Seat.

  • menuda berlina low-cost… mejor comprarse un Leon que un Toledo desde luego… el interior basico parece un Hyundai i10…

  • Anónimo

    SEAT ha vuelto, y en forma de chapa!!

    Bueno, no, en forma de un coche racional y adaptado a los tiempos.

  • bil83

    Señores yo tengo un toledo 1.6 tdi y tengo que decir que va sobrao de potencia.Ademas tiene unos consumos muy ajustados y un equipamiento muy completo en la gama mas alta(y tampoco me a costado tanto)Es el coche perfecto para quien busque relacion calidad precio con una muy buena habitabilidad,diseño y sobre todo consumos.Lo recomiendo tambien para la gente que le guste conducir como a mi y disfrutar del coche

  • Muri

    La verdad es que los motores tan bajitos y con tantos caballos al final sufren mucho y la experiencia me dice que un 1.8 con 90Cv como el que salio en el año 91 tenía mas fuerza y mas resistencia y durabilidad que cualquier motor 1.4 tsi de 140 cv por ejemplo. Prueba a conduciir un 1.4 de 140cv y luego conduce un 2.0 de 120 cv, no hay color eso de meter la 5ª a casi 120 porque el motor va sobrado con el 1.4 la metes a 80 o 90. Al igual que los 1.9 TDI o 2.0 TDI.

    Mi conclusión es que los motores están bien pero han pecado de meter demasiadas variantes de motores bajos y podían haber metido un 2.0 TDI de 120 CV o un 1.8 TSI de 130Cv por ejemplo, no recuerdo muy bien la motorizacion Vag

  • rafael chofer

    volkwagen bora; skoda octavia y seat toledo 2000 mismo coche con distinto traje

    skoda octavia superior clase al skoda rapid,

    skoda rapid es igual al nuevo toledo
    CONCLUSION:

    el nuevo toledo lo han degradado de categoria debería llamarse como mucho seat cordoba

    Volkwagen no presta la misma atención a seat que a skoda, ya que para diferencia ahora al Octavia del Toledo al primero le han hecho una gran reforma mientras que en seat nos conformamos con subproductos

  • Pingback: Nuevo Seat Toledo, presentación y prueba en Toledo()

  • Toledo 1.4

    Yo tengo un style 1.4t y corre más en aceleración y velocidad q el mk6 con sus 5 cilindros, sinceramente no me lo esperaba por su motor tan pequeño pero sin duda el nuevo jetta no me volvió a ver en la carretera, muy buen vehículo! Saludos!

  • Sandro

    Esa Marca (SEAT) es buena calidad con tecnología Española…

  • Sandro

    Estos (SEAT) son Españoles son muy buenos se los recomiendo…