Honda CR-Z 2013, el pequeño coupé híbrido ahora con 137 CV

 |  @davidvillarreal  | 

¿Es posible captar la deportividad en un automóvil híbrido? Tajantemente: sí. ¿Pero es posible compatibilizar esa deportividad con un precio asequible? La respuesta la tenemos en el Honda CR-Z, un pequeño coupé compacto de 2+2 plazas de concepción deportiva y mecánica híbrida 1.5 i-VTEC IMA, que a partir de ahora desarrollará 137 CV de potencia conjunta, un pequeño extra de 13 CV. La mejora se debe entre otras cosas al nuevo calibrado del motor térmico y al estreno de unas baterías de ión de litio que sustituyen las antiguas de níquel hidruro y permiten mejorar la potencia de salida del motor eléctrico.

El Honda CR-Z 2013 se ha actualizado por dentro pero también por fuera, nuevo diseño de parachoques, llantas de 17” más llamativas para el acabado GT y un difusor aerodinámico más agresivo en la zaga. A partir de ahora estarán disponibles dos nuevos colores tan llamativos como se muestra en las fotografías que acompañan este artículo, violeta Aurora Violet y amarillo Energetic Yellow. A bordo también se ha renovado la decoración y la temática de color.

Novedades en el sistema híbrido 1.5 i-VTEC IMA y modo Plus Sport (S+)


Basta un vistazo a nuestra prueba del Honda CR-Z GT Plus para ver que este pequeño coupé nos gustó. Eso sí, las plazas traseras muy escasas, prácticamente testimoniales.

Como adelantábamos previamente el motor 1.5 i-VTEC del sistema híbrido IMA aumenta su potencia hasta los 121 CV y sobre todo consume menos gracias también al motor eléctrico que pasa de 10 kW (14 CV) a 15 KW (20 CV) de potencia. La mejora no hubiera sido posible sin la sustitución de las baterías de níquel hidruro por otras de ión de litio, con una mayor densidad energética que además garantiza que el consumo sea más ligero.

El nuevo Honda CR-Z es capaz de hacer el 0 a 100 km/h en sólo 9.0 segundos, 7 décimas por debajo del modelo comercializado hasta la fecha. En cuanto a sus prestaciones y deportividad también cabe mencionar que se ha estrenado un modo Plus Sport (S+) que incrementa el empuje del motor eléctrico para mejorar la aceleración durante un tiempo limitado de hasta 10 segundos. A este modo se accede mediante un botón en el volante y puede seleccionarse desde cualquiera de los modos existentes, ECON, Normal y Sport, aunque sólo cuando la batería tenga una carga superior al 50%.

Los consumos, por cierto, son técnicamente los mismos, con 5.0 litros/100 kilómetros y unas emisiones de 116 g/km de CO2 para el Honda CR-Z equipado con llantas de 16” y neumáticos 195/55 R16.

Fuente: Honda
En Diariomotor: Honda CR-Z GT Plus a prueba | El renovado Honda CR-Z se deja ver antes de tiempo

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  • IGC

    Para el que le interese, el consumo real está 1 litro por encima de las cifras oficiales, siendo de 6 litros a los 100. Cualquier diésel de ese tamaño,potencia y peso consume menos (entre 5 y 5,5 litros). Digamos que es un gasolina económico pero sin llegar al nivel de un diésel, ideal para los amantes de la gasolina a los que no les importe que su coche consuma medio litro más. Para más información consultad la web de spritmonitor.

    • Paco

      ???????????????? Qué coche diésel dices??????????? ahora las medias están en los 4 o 3.8, eso que dices son consumos de hace 10 años…
      No sé, el Astra 2.0 Biturbo CDTI consume 4,9l teniendo 195Cv y los coches de 170Cv rondan los 5l (BMW 120d, Leon FR TDI, etc. y te hablo de modelos antiguos, no de las últimas generaciones http://www.km77.com/precios/comparador/comparar/34148/38487/34178/28051)
      Así que este coche a parte de ser pesado y tener “poca potencia” para lo que se supone que debería ser, está muy lejos de los diésel más modernos con su consumo de 6l.

      Un saludo

    • Juri

      Completamente desacuerdo, yo tengo un CRZ y de mixto no me resulta nada dificil bajar de los 6 litros a los 100 en modo ECO respetando los límites de velocidad.

      En carretera es especialmente fácil bajar al ciclo homologado y en ciudad es donde más difícil acercándose a los 6,5 si no tienes cuidado con el acelerador.

      Además cuando le metes caña los consumos no se disparan, haciendo trayectos a fuego en puertos de montaña, más urbano mas autovía raramente he pasado de 6,5 litros/100. Repito, pisandole a tope en las subidas a puerto y chillando rueda en comarcales. Éste nuevo CRZ será más rápido (pena lo de que sólo 10 segundos) y gastará lo mismo.

    • Juri

      Completamente desacuerdo, yo tengo un CRZ y de mixto no me resulta nada dificil bajar de los 6 litros a los 100 en modo ECO respetando los límites de velocidad.

      En carretera es especialmente fácil bajar al ciclo homologado y en ciudad es donde más difícil acercándose a los 6,5 si no tienes cuidado con el acelerador.

      Además cuando le metes caña los consumos no se disparan, haciendo trayectos a fuego en puertos de montaña, más urbano mas autovía raramente he pasado de 6,5 litros/100. Repito, pisandole a tope en las subidas a puerto y chillando rueda en comarcales. Éste nuevo CRZ será más rápido (pena lo de que sólo 10 segundos) y gastará lo mismo.

  • jonda jonda

    Precioso, ya es hora de cambiar de cafetera,me lo voy a comprar en abril-mayo,137 cv son perfectos y con el plan pyve puede que me coja el gt, aunque creo que disminuye el maletero y consume un ¿poquitin mas?

  • QUE buenisimo, lastimosamente no viene a latinoamerica!! seria un exito