BMW Serie 5 2013: ligeros cambios y una nueva mecánica de acceso, el BMW 518d

 |  @HerraizM  | 

BMW pone al día al BMW Serie 5. Un nuevo lavado de cara en la firma alemana que involucra al Serie 5. Si el Mercedes Clase E se ponía al día recientemente con un profundo lavado de cara, ahora es el turno de su rival en BMW, del BMW Serie 5. Un lavado de cara, una puesta al día que pasa tanto por su exterior, como por su interior, así como nuevas opciones de equipamiento y una nueva oferta de motores.

Novedades por tanto en todos los aspectos, aunque con un cambio mucho menos marcado que el que vivimos con el Mercedes Clase E, sea dicho de paso, al BMW parecía no hacerle tanta falta. Llama la atención la introducción de un nuevo BMW Serie 5 de acceso a la gama, el BMW 518d, que pondrá el punto de partida de la berlina en los 143 caballos.

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Leves cambios en el exterior e interior del BMW Serie 5 2013

Los cambios estéticos del diseño exterior del BMW Serie 5 2013 pasan por muy leves matices. En el frente, su parrilla pasa a contar ahora con un nuevo perfil, al mismo tiempo que se añaden nuevas tomas de aire en la parte inferior del paragolpes. En su zaga se añade un nuevo aplique en la parte inferior y se acentúa el perfil interior de las ópticas.

El BMW Serie 5 Gran Turismo también recibe cambios en este lavado de cara, contando con un nuevo faldón delantero y un nuevo toque cromado en su parte posterior. Además, tanto para el Gran Turismo, como para la berlina o la versión touring se añaden nuevas opciones de pintura y de llantas.

De serie se incluye en todos los modelos los faros de xenón, pero opcionalmente se puede optar por unos de tipo led, también para las luces antiniebla. Los intermitentes laterales pasan a estar integrados en los regrovisores y siguiendo con el esquema de acabados del BMW Serie 1 y del BMW Serie 3, el BMW Serie 5 contará con dos lineas de acabado de partida que determinarán ciertos rasgos estéticos: el BMW Luxury Line y el BMW Modern Line, pudiendo optar además por el paquete M.

En su interior la filosofía del sutil cambio de su exterior continúa, dándole un nuevo toque cromado al mando del iDrive, así como una mayor envergadura a los huecos portaobjetos de la consola central, pudiendo elegir ahora una nueva iluminación ambiental. Curioso el cambio en el maletero del BMW Serie 5 Gran Turismo, que pasa de los 440 a los 500 litros, según BMW por una nueva “reconfiguración”. Con relación al maletero, el sistema de apertura que permite abrir el portón pasando el pie por la parte inferior del paragolpes permite ahora también cerrar el maletero del mismo modo.

BMW 518d: el nuevo punto de partida de las motorizaciones del Serie 5

BMW da al Serie 5 un nuevo punto de partida. Un nuevo modelo de acceso a la gama, el BMW 518d, que cuenta con un 4 cilindros sobrealimentado de 143 caballos que homologa un consumo de 4.5 l/100 km. Además, se añade el 520d xDrive como nueva alternativa de tracción total.

Fuente: BMW
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  • nombre

    518 suena fatal.

  • progendo

    Eso es tirar toda la carne a la parrilla… incluso los pequeños chorizillos…

  • Pensaba que ya se había dejado de vender el 5GT pero veo que sigue en venta S2.

  • Pingback: BMW Competition Package: puesta a punto para el M5 y el M6, ahora con más potencia()

  • MAKAKO.

    Es un motor que veo ridiculo para un serie 3 y ya para el 5 es que ni pensarlo.

  • Rest

    Este 518d lo veo ridículo para un Serie 5; 520d xDrive, para quien necesite la tracción realmente y haga muchos kilómetros, suficiente, eficiente y eficaz.

  • Smat

    El rediseño frontal por lo pronto no me parece que mejore la estética, pero supongo que es cuestión de acostumbrarse, en todo caso el serie 5 actual tiene unas líneas fluidas y equilibradas que para mi gusto encajan muy bien para lo que se espera de este tipo de coches, respecto al 518d no es tan sorprendente,nos guste o no, la mayoría de los compradores opta por el 520d y muchos de los que lo hacen estarían satisfechos con un 518, por no hablar de flotas de empresas, por otro lado ahí está hace tiempo el E 200cdi y no sólo para los taxis alemanes. Respecto al 520xd lo veo un acierto (aunque será minoritario) pero permite acceder a la tracción total sin necesidad de acceder a un nivel de potencia que la mayoría de los clientes no necesita y al consiguiente aumento del precio.