Dacia Sandero Stepway dCi 90, a prueba (III) Precios, equipamiento y rivales

Y así es como llegamos a la última entrega de la prueba del Dacia Sandero Stepway. Hemos repasado todos los aspectos de este utilitario de 90 CV, equipado con un motor turbodiésel del Grupo Renault. En la primera parte os hemos hablado de sus aspectos ergonómicos y los relacionados con su habitabilidad. Por otro lado, en la segunda parte hemos dado cuenta de su comportamiento dinámico y consumos, concluyendo que es un coche orientado al confort y con unos consumos que no destacan, ni por ser especialmente altos ni por ser especialmente bajos.

La gama Dacia Sandero Stepway es más limitada que la gama Sandero, y sólo deja dos motores de elección. Estos motores son el 0.9 tCe de 90 CV y el 1.5 dCi de 90 CV que hemos probado para vosotros, y que a priori aglutinará mayor cantidad de ventas. El acabado es único, a diferencia del resto de Sandero, que disfrutan de tres acabados diferentes en función de sus motorizaciones. El equipamiento de serie de nuestra unidad de serie es parco, pero se puede colocar a un nivel razonable – con carencias – a base de opciones.

Política de equipamiento y dotación

El Dacia Sandero Stepway está disponible con un acabado único y dos motores 0.9 tCe y 1.5 dCi, ambos con 90 CV.

De serie todos los Sandero Stepway tienen el mismo equipamiento: llantas de 16 pulgadas, luces diurnas, faros antiniebla, tres reposacabezas traseros, elevalunas eléctricos delanteros, equipo de sonido y asiento trasero abatible en configuración 60/40. Y eso es todo. Si queremos más, hay que pagar por ello. Nuestra unidad equipa el interesante Pack Aire & Media Nav, que por 858€ incluye aire acondicionado, navegador con pantalla de 7 pulgadas y entrada auxiliar USB, manos libres Bluetooth y mandos de radio en columna de dirección.

Además, nuestra unidad equipaba la rueda de repuesto completa – un extra de 98€ – y la pintura metalizada Azul Turquesa, por 333€. El cenicero también es opcional, y cuesta 97€. El precio base de un Dacia Sandero Stepway dCi 90 es de 12.400€. Con todos los extras – y con la carencia de volante regulable u ordenador de a bordo – el precio final de nuestra unidad es de 13.785€, corroborado por el configurador de la web española de Dacia. Un Dacia Sandero estándar equivalente – dCi 90 con acabado Laureate – cuesta 11.400€.

Y aquí es donde viene la fuente de mis quebraderos de cabeza. La diferencia entre ambas versiones de 1.000€, que se entiende por el kit de carrocería, tapicería específica, etc., pero la diferencia de equipamiento es notable. El Sandero Laureate con el mismo propulsor sí tiene volante regulable en altura, ordenador de a bordo, manos libres Bluetooth o conexiones auxiliares de serie. Por 12.910€ el equipamiento es ya superior al de su hermano Stepway. Prácticamente 1.000€ menos, con un equipamiento superior… y sólo una estética diferente.

Rivales escasos

Aunque las conclusiones de habitabilidad interior y dinámica sean extensibles a la gama Dacia Sandero, opino que el tipo de cliente que busca un Stepway no es exactamente el mismo. Nuestro cliente busca una estética diferenciada y estaría dispuesto a valorar opciones similares en el mercado, siempre dentro de un coste muy contenido, por supuesto. En otros mercados europeos se encuentran a la venta vehículos utilitarios de aspecto campero como el Volkswagen Cross Polo, pero en el mercado español el nicho de mercado es propiedad del Sandero Stepway.

El mercado español apenas tiene rivales directos para el Dacia Sandero Stepway, pero es la cartera la que manda aquí.

Además, por precio es imbatible a pesar de las carencias de equipamiento, con respecto a otros utilitarios convencionales. Sin ir mucho más lejos, un Seat Ibiza de cinco puertas con motor 1.6 TDI de 90 CV y un equipamiento similar se pone en más de 15.500€, aún siendo un coche de mejor calidad en muchos aspectos, son 2.000€ sobre el Sandero Stepway y eso es mucho dinero en el segmento B. Sería imprudente decir que el Stepway no tiene rivales, por supuesto. Creo que uno de sus mayores rivales está en casa, y es el Dacia Duster.

Con el mismo motor dCi 90 – aunque sin navegador o llantas de aleación – tendremos un SUV 4×2 por poco más de 15.300€. 2.000€ en el segmento B es una diferencia enorme, pero 2.000€ para pasar del segmento B al segmento SUV parece una oferta más que razonable. El Duster tiene mucho más espacio interior, un maletero muy grande y una imagen más aguerrida, aunque lo cierto es que su calidad interior está a un nivel inferior a la del Sandero. El consumo de combustible es mayor, pero no por un gran margen: consume una media de 4,8 l/100 km.

Dacia Sandero Stepway dCi 90, a prueba (III) Precios, equipamiento y rivales

De todos modos, los rivales del Dacia Sandero Stepway son los que el potencial cliente baraje, desde un urbano como el Kia Picanto hasta un Fiat 500, pasando por un Renault Clio o un Peugeot 2008, pero siempre con el coste en mente. Y ahí está la principal ventaja del Dacia.

Conclusiones

Tras pasar unos días con el Dacia Sandero Stepway dCi 90 hemos llegado a la conclusión de que es un coche interesante y muy asequible si comprendemos sus limitaciones. Su motor consume una cantidad razonable de gasóleo, es cómodo y práctico en un ámbito urbano gracias a su gran maletero entre otras cosas y es en general una solución asequible de movilidad, con un aspecto diferente. No obstante, la filosofía low-cost tiene sus limitaciones, como la renuncia a algunos elementos ergonómicos que damos por hechos en muchos otros coches.

Si queremos un utilitario diésel de bajo coste con algo más de lo que el Sandero estándar nos puede ofrecer en el plano estético, el Stepway es nuestro coche. De lo contrario, creo que un Sandero convencional es una opción más razonable ya que es más barato y su política de equipamiento nos permite tener un coche más cómodo. Si lo que queremos es un SUV, el Sandero Stepway no lo es: aunque tiene una mayor altura libre al suelo, es de tracción delantera y no está preparado para aventurarse por zonas complicadas.

Lo mejor

  • Comodidad y practicidad urbana.
  • Motor alegre de respuesta rápida.
  • Precio asequible.

    A mejorar

  • Fallos ergonómicos.
  • Comportamiento de la suspensión.
  • Política de equipamiento.

En Diariomotor: Dacia Sandero Stepway dCi 90, a prueba (II) Análisis del motor turbodiésel y sus consumos | Dacia Sandero Stepway dCi 90, a prueba (I) ¿Una compra inteligente? | Caso de éxito: así funciona la fórmula Dacia Sandero | Dacia Sandero y Sandero Stepway 2013, toma de contacto. ¿De “low-cost” a “compra inteligente”? | Dacia Sandero 2013, a fondo

Lee a continuación: Dacia Sandero Stepway dCi 90, a prueba (II) Análisis del motor turbodiésel y sus consumos

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  • Sigo apostando por un buen Ibiza de km0. El sandero es para aquél que quiere un coche económico nuevo sí o sí. Por esos 12.000€ se puede comprar un Ibiza bien cargado de extras en km 0, o incluso algún modelo restante de stock del pre-restyle. He visto bastantes recién matriculados pre-restyle.

  • Rest

    Buena prueba, muy profesional y meticulosa. Creo que rival real no tiene, y como producto en cuanto a calidad /precio, no hay nada desdeñable de suma importancia en él. Los gastos en seguro y revisiones, ayudarán de manera óptima a la decisión de compra.

  • indalo-alm

    La prueba, bien. Pero no habéis entrado en lo principal de este coche, que es su altura libre y su comodidad para pasar por caminos en mal estado (que no para hacer el cabra en el monte). Solo habéis hecho un pequeño comentario sobre la comodidad al pasar por baches y ya…

    Su comportamiento en carretera sabemos que no es el mejor, pero para eso está el sandero normal, que es el comparable con el ibiza y otros, ya que es mas bajo de suspensión y probablemente algo mas duro que el stepway.

    • Hemos hecho un breve comentario al respecto en esta parte de la prueba, breve, cierto es. Es cómodo en zonas muy bacheadas y no se defiende mal en terreno roto, pero no tiene tracción total ni neumáticos mixtos, por lo que está limitado a nivel de tracción. Hemos circulado por pistas un poco rotas y las ha superado sin problema, pero es en la adherencia donde se ve comprometido con respecto a un SUV.

      • indalo-alm

        Gracias por responder. No se si incluiréis estos comentarios que me habéis hecho en el articulo, ya que son interesantes por el tipo de coche que es. Lo de que no se puede usar como un Suv, ya se sabe, por eso indiqué lo de los caminos en mal estado y lo de no hacer el cabra en el monte.

        Para mi es interesante saber como va de suspensión y comodidad cuando para por un camino roto, ya que algunos suv mas orientados a la carretera me encuentro con que la suspensión va mas dura que el equivalente turismo para hacer que balancee menos (veases 208 – 2008) cuando lo correcto sería lo contrario, que fuese mas suave para que pase por los caminos rotos con mas comodidad.

  • Matías Arg.

    En Argentina cuesta 15000 euros (naftero 1,6), y no tiene ESP ni en opción, solo doble airbag y ABS, y encima tienen la caradurez de venderlo como Renault cuando en el resto del mundo hacen gala de la seguridad de sus vehículos y las 5 estrellas NCap. Saquen sus conclusiones. La verdad que esto habla a las claras de nuestra calidad como consumidores y como se aprovechan los fabricantes.