La baja demanda del SRT Viper obliga a reducir su ritmo de producción

 |  @vfdezd  | 

El año pasado conocíamos la nueva generación del Dodge Viper, que desde 1992 lleva representando el máximo estandarte de los deportivos puramente americanos, con permiso del Chevrolet Corvette. La quinta entrega del coche ha supuesto pequeños cambios en la filosofía de modelo, comenzando por el cambio de nomenclatura, que ahora es SRT Viper. También se nota el cambio en que el coche ahora no es tan tosco y espartano como las anteriores entregas, presentando un diseño exterior e interior algo más delicado que hasta ahora.

No obstante, la idea de un motor gigantesco se ha mantenido, y bajo el capó nos encontramos un monstruoso motor 8.4 V10 atmosférico de 640 CV de puro músculo americano pensado para hacer las delicias de los más acérrimos seguidores de la saga. La conjunción de un propulsor enorme y un estilo más refinado que antes, sin elevar mucho la tarifa, hacía pensar que el nuevo SRT Viper sería todo un éxito, pero los primeros meses de comercialización han demostrado que el mercado no está respondiendo como se esperaba.

El periódico estadounidense Automotive News ha averiguado que el grupo Chrysler ha decidido reducir el ritmo de fabricación del SRT Viper antes la baja demanda que ha registrado desde que salió a la venta en febrero en EEUU y unos pocos países del Medio Oriente. Hasta ahora, la cadencia de producción era de 9 unidades diarias que salían de las puertas de la fábrica de Conner Avenue (Detroit), pero el ritmo ha sido reducido a seis unidades diarias para ajustar el mercado.

Desde el pasado febrero, se han vendido en EEUU un total de 426 unidades, una cifra muy inferior al número de coches fabricados. De hecho, los concesionarios de EEUU tienen actualmente un stock de 565 unidades. La reducción del número de unidades fabricadas ayudará a reducir paulatinamente el stock acumulado, pero ello afectará a parte de los 171 empleados de la planta. Ralph Gilles, el CEO de SRT, ha confirmado que parte de los trabajadores serán movidos a otras fábricas de la marca en la ciudad de Detroit, pero no a dicho el número exacto.

Gilles se escuda en que el mayor número de ventas del Viper tradicionalmente se han producido en primavera, por lo que esperan que en la primavera de 2014 las cifras se recuperen. También cita que aún hay potenciales compradores temerosos de las reacciones del SRT Viper, un vehículo que se ha caracterizado por no tener apenas ayudas a la conducción, y que sólo desde esta generación cuenta con control de tracción para contener los 640 CV y 813 Nm desbocados que se transmite a sus ruedas traseras.

Así pues, parece que las cosas no están saliendo como Chrysler LLC se había previsto, pero confían en que la situación se remonte a partir de 2014. Para ello, pondrán a disposición de los interesados unidades de prueba en todos los concesionarios autorizados de SRT, unidades específicamente entregadas para ese propósito y que pertenecerán a la marca, por lo que los concesionarios no deberán asumir el coste que supone.

Fuente: Autonews
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  • Patek

    En vivo el diseño exterior no ha evolucionado bastante. Se necesitaba un soplo de aire fresco como ha sucedido con el Corvette Stingray. El hecho de no importarlo a Europa haciendo uso de la logística Fiat-Chrysler tampoco ha contribuido a su éxito. Una pena, porque es uno de los pocos coches que quedan en transmitir sensaciones en estado puro con un techo sobre la cabeza.

    • Rest

      Pienso que ha sufrido una evolución estética suficiente para seguir manteniendo esa colérica estampa 100% Viper denotándose aún así en él una nueva generación a la vista. Los cambios interesantes se deberían haber plasmado en sus entrañas.

  • GaradaK7

    Hombre, yo sigo pensando lo mismo, con la cantidad de coches de cientos de caballos que tienen los americanos a precios de risa, el precio del nuevo Viper es bastante elevado. Uno de los secretos del antiguo Viper es que era muy barato y llegaba a las posibilidades de mucha gente. Para el nuevo, ya hay que tener pasta de verdad, y quizas ese tipo de millonarios buscan algo mas sofisticado, y que como comentais, no haga a tu mujer viuda (alegre?) a poco que pises de mas el acelerador.

    Y ya si hablamos de Europa, el precio al que iba quedar entraba casi en los dominios de Ferrari.

    • Patek

      Ya, bueno, cuando me consigas un Ferrari nuevo por unos 120.000€ hablamos… si acaso de Porsche 911.

      • GaradaK7

        Hombre, yo por lo que he oido, puesto en españa serian unos 140 000. Todavia no es el nivel de precios de Ferrari, pero ya estamos solo un escaloncito por debajo.

        • kuimby

          60.000€ no es un escalón si no un 1/3 de la escalera.Es como ir a comprar un 320d y salir con un M3

          • GaradaK7

            Esta un paso por debajo por que esta a precio de Maserati, que desde el punto de vista del grupo fiat es un Ferrari B.

        • Patek

          140.000 sería en caso de traerlo mediante un importador privado paralelo. De haberse importado oficialmente habría sido bastante menos.

          • GaradaK7

            No lo creas. Toma por ejemplo el Stingray. En España vale 80 000 €. En USA el equivalente vale 54 000 $ (todo precios oficiales). Si haces la regla de 3, el Viper que vale en USA 100 000 o 120 000 $, valdria unos 150 000 o 180 000 €.

          • Patek

            Eso son precios americanos sin impuestos.
            https://www.diariomotor.com/2013/05/24/pagarias-140-000-euros-por-un-srt-viper-importado/
            Si un importador privado pide 140k Fiat podría haber ajustado el precio sin problemas.

  • X 2.0

    Una noticia dificil de creer la verdad, El coche es el perfecto sucesor, mantiene viva toda la ensencia y ojalá siga siendo así durante muchos años, yo no concibo muchos mas cambios, quizá algun parachoques frontal mejor, pero no mucho mas. Esto solo se puede deber a los tiempos en los que estamos, este coche tiene una enorme legión de propietarios y aficionados.

  • Rest

    En esta generación deberían haber hecho hincapié en atribuirle mejoras mecánicas y de seguridad para garantizar su rivalidad en cuanto a ventas. No se puede continuar de por vida con lo mismo, hay que incentivar su figura con nuevas tecnologías como la desconexión de cilindros o materiales vanguardistas en su desarrollo, por citar algún ejemplo. La estética en general ni tocarla!

    • X 2.0

      Seguramente sea eso lo que hay que hacer, porque lo demás está bien para seguir con el legado Viper. Lo de la desconexión de cilindros sería de lo mas necesario. Modelos como el Camaro, el Corvette y Challenger ya lo equipan.

  • ADN

    Un precio adecuado a su mejora en calidad y potencia, sin embargo sigue siendo elevado incluso para el bolsillo norteamericano.

  • xingular

    Demasiados años vendiendo un producto obsoleto, que hizo que se “olvidasen” de él. Después llega el nuevo modelo y le han comido la tostada otros modelos.
    ¿Que mas? Pues que eso de los motores gigantescos, el american way of life, etc, se lo vendes a cuatro gatos sacabarrigas, ya no vende. Los tiempos cambian. Se pide mas tecnología y gadgets.

    Cuando estaban en el grupo Daimler no lo vieron muy claro, ahora vemos que para que eso de llorar y quejarse de que fueron muy malos no venía a cuento.

  • Jose Priest

    Creo que el problema se llama Corvette…..

  • nombre

    100000 y pico euros en estas fechas no perdonan y menos con 640cv.

  • Bernardo Tony

    Mas de lo mismo, un no aficionado no veria muchas diferencias