Porsche Panamera Turbo S 2014: el súmmum de la berlina deportiva con 570 CV

 |  @davidvillarreal  | 

Ya hemos probado los nuevos Porsche Panamera Turbo y Panamera S E-Hybrid, una berlina de corte muy deportivo con dos mecánicas muy diferentes entre sí, que nada tienen que ver con el último en incorporarse, el Porsche Panamera Turbo S, engalanado con el motor más potente y las mejores prestaciones de la gama Panamera.

El Porsche Panamera Turbo S 2014 se presenta con un motor de ocho cilindros en uve y 4.806 cm3, que se alza con 570 CV, cincuenta más que en el Panamera Turbo a secas. Su llegada a los concesionarios se producirá el 31 de enero de 2014, en solo tres meses, y además de contar con llantas de 20” de serie, neumáticos más anchos, un spoiler trasero retráctil de cuatro vías (que se oculta en el marco de la luneta trasera) y acabados de carrocería exclusivos, por primera vez podrá asociarse el motor Turbo S a una carrocería de batalla larga, la versión Executive, con una distancia entre ejes 15 centímetros mayor.

Prestaciones de superdeportivo. El Porsche Panamera Turbo S está a tres décimas, con 3,8 segundos en el 0 a 100 km/h, del último Porsche 911 GT3.

Entre los elementos que incorpora de serie el nuevo Panamera Turbo S, están las suspensiones adaptativas Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) y Porsche Active Suspension Management (PASM), el control vectorial de par Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), los frenos cerámicos Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB). El chasis se ha adaptado a la mayor potencia del motor, pero sobre todo a la certeza de que el conductor exigirá un comportamiento más deportivo que en un Turbo y que en cualquier otro modelo de la gama Panamera. Aunque a estas alturas es probable que no haga falta mencionarlo, el Porsche Panamera Turbo S cuenta con tracción total de serie.

Como podrás imaginarte, con tanta potencia, el hecho de que su carrocería supere los 5 metros no es ningún inconveniente para que sus prestaciones sean dignas de los mejores deportivos. El 0 a 100 km/h lo realiza en 3,8 segundos, solo tres décimas más lento que el nuevo Porsche 911 GT3 2013. Y su velocidad punta la alcanza a 310 km/h. No habrá más alternativas que el cambio automático, el impronunciable Porsche Doppelkupplung (PDK).

La diferencia con un Porsche Panamera Turbo es de casi 40.000 euros. Por primera vez el Turbo S contará con una versión de batalla larga, el Turbo S Executive.

Y aunque en un automóvil de estas características resulte de mal gusto mencionarlo, su consumo según homologación y con batalla corta, será de 10,2 litros/100 kilómetros, con unas emisiones de 239 g/km de CO2. Es decir, el Panamera Turbo S es más potente que el Panamera Turbo, pero al menos en lo que respecta a su homologación, ni sus consumos ni sus emisiones han aumentado.

Y ahora hablemos de precios. Los Centros Oficiales Porsche ya atienden pedidos. El Porsche Panamera Turbo S estará disponible en España desde 207.334 euros, mientras que en su versión de batalla larga, el Porsche Panamera Turbo S Executive, ascenderá a 226.747 euros. La diferencia con los correspondientes Porsche Panamera Turbo roza los 40.000 euros y la explicación no solo la tenemos en su potencia y sus prestaciones, sino sobre todo en el amplio equipamiento con que contará de serie el Turbo S, prácticamente un full-equipe, con tapizados nobles de piel en dos tonos y asientos delanteros deportivos con ajustes eléctricos en 14 vías y memoria.

Fuente: Porsche
En Diariomotor: Toma de contacto del Porsche Panamera y el Porsche Panamera S E-Hybrid

Lee a continuación: Toma de contacto con el Porsche Panamera S E-Hybrid. Un híbrido para conquistarlos a todos

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  • Mike Gonzalez

    A lo mejor es que yo soy un poco raro, pero prefiero antes un RS6 avant que este Panamera turbo S
    Además de que las prestaciones son iguales en ambos. Obviamente el Porsche tendrá mejores acabados interiores, pero también es 80.000 euros más caro

    • orion3

      Estoy contigo, aunque el rival en Audi sería el RS7. Discrepo en lo de que Porsche tenga mejores acabados interiores. Un Audi, hoy por hoy, está tan bien acabado como el que más.

      • Kz7

        Porsche está a otro nivel de acabados con respecto a Audi, no digas chorradas. Yo mismo lo he podido comprobar.

    • jordi

      Las prestaciones no son iguales…el porche tiene traccion 4 i la dinamica es mejor,en prestaciones porche es porche

      • THE TRUTH

        Bueno, arriba comparan el Porsche Panamera Turbo S con el Audi RS6 Avant. Los dos tienen tracción permanente a las 4 ruedas.

  • alexyn

    Las limusinas ya no son lo que eran. Entre este y el Range Rover…

  • Blito

    Es un coche muy feo,sera el mejor de su clase pero…..El nuevo Maserati Quattroporte MC si que tiene que estar bien

  • EL MAS INCOGNITO

    me gusta! en lo personal no le veo defecto solo el precio algo elevado… , v8 que bloque utiliza?

  • Juli

    No sé como vendrá equipado el executive, pero cuesta €50.000 más que un S63.

    • Patek

      Habría que compararlo con el S63L.

      • Juli

        Longitudes: panamera exécutive: 5.17m; S63: 5.16m; S63 L: 5.29m.
        Aun así si fuera como dices, la diferencia sería de sólo de €42.000.

        • Patek

          Si fuera sólo por filosofía y tamaño exterior, el Mercedes más cercano al Panamera sería el CLS. El Clase S es más voluminoso y con su tercer volumen de berlina tricuerpo es lógico que mida más que un Panamera por fuera. En cambio en espacio para las piernas el Executive es apreciablemente más espacioso que un Clase S normal, al menos por las fotos. No he tenido ocasión de ver el Panamera largo en vivo todavía. En cualquier caso Porsche siempre cobra los Turbo a precio de oro sin ofrecer ninguna contrapartida aparente frente a sus rivales directos salvo una menor difusión.

          • Juli

            El CLS por concepto se aproxima más que el S al Panamera de batalla normal, pero no al executive que utilicé de ejemplo (en realidad tampoco es comparable con el S largo, pero el punto es que no ofrece mucho más que éste y ni siquiera sé si ofrece lo mismo), podría haber comparado a los dos primeros y la diferencia de precio sería todavía mayor. En fin, el punto de mi comentario es que me da la sensación de que como es común en Porsche, éstos ofrecen lo mismo o menos que otros coches mucho más económicos.

  • Patek

    Hombre, decir que no tiene nada que ver con el Turbo ‘normal’ resulta exagerado. El S65 AMG con 630cv los barrerá a todos en materia de lujo, prestaciones y precio. Por otro lado me extraña que Porsche no haya optado por centrar las pinzas de freno para favorecer el centro de gravedad, colocándolas en los extremos opuestos.