CERRAR
MENÚ
DiariomotorLogo Diariomotor
Porsche

12 MIN

Porsche Panamera 2014: toma de contacto. La berlina-deportiva de Sttutgart se renueva de forma discreta

Pepe Giménez | @pgimenezvilchez | 14 Oct 2013

Hemos viajado a Alicante para conocer en persona y saber cuáles son las mejores cartas del Porsche Panamera 2014 y cómo pretende afrontar esta nueva oportunidad tras más de 100.000 unidades vendidas desde 2009. El Panamera, la berlina deportiva de los chicos de Sttutgart, acaba de recibir un restyling de mitad de vida tras cuatro años de comercialización. Un restyling que afecta al diseño, principalmente, de la zaga.

La buena salud del Panamera es fundamental para que Porsche no se acatarre. Las ventas de este modelo representan un 20% de todos los Porsche vendidos y, junto con el Cayenne, ha sido uno de los modelos que han mantenido a flote a la marca… si, bien es cierto, no han sido pocas las críticas que ha recibido por romper la tradición al debutar con los conceptos de berlina, cinco puertas y… diésel.

Un restyling que afecta principalmente a su zaga.

La evolución exterior es bastante ligera, pero suficiente como para mantener al día al Porsche Panamera, con una línea que no ha pasado de moda y aún sigue manteniendo la esencia del 911. Lo más sorprende de su diseño exterior siguen siendo sus proporciones. Es ancho y alargado como pocos y, a pesar de no tener un diseño extraordinario, sigue siendo más apetecible que los Audi A7 y Maserati Quattroporte. Los únicos que podrían plantarle cara en sus trazos serían el Mercedes CLS o el Jaguar XJ.

A pesar de no tener un diseño extraordinario, sigue siendo más apetecible que los Audi A7 y Maserati Quattroporte.

Los cambios estéticos podrían pasar desapercibidos para más de un neófito. Ahora las ópticas delanteras de luz diurna LED “salen” de las entradas de aire —excepto en el Turbo, el modelo superior—. Además recibe un nuevo portón trasero, con una luneta posterior de mayor anchura y un nuevo spoiler de mayores dimensiones que se despliega a partir de 90 km/h. El par de salidas de escape son el toque final al difusor trasero, ahora con un nuevo diseño. Estos cambios se suman a la nueva ubicación de la matrícula, desplazada a una posición más baja… un cambio que le hace sentirse algo más rechoncho. Yo no termino de verlo. Juzguen ustedes…

Novedades del Porsche Panamera 2014

Junto con las nuevas modificaciones estéticas, se ofertan tres grandes novedades: cambios en las motorizaciones (se suprimen los V8 en favor de nuevos V6 –excepto en el Panamera Turbo-), así como la aparición de los modelos Executive con mayor equipamiento y una batalla 15 centímetros mayor, para viajar en “primera clase”.

Por último, también aparece el nuevo Panamera S E-Hybrid, que sustituye al antiguo híbrido con escasos 2 kilómetros de autonomía eléctrica por un nuevo modelo que puede recorrer hasta 36 kilómetros gracias a su concepción de híbrido-enchufable. También pudimos conducirlo, y mañana os hablaremos en profundidad de él.

Además, ahora se incorpora mayor equipamiento de serie: cambios automáticos PDK o Triptonic, volante multifunción, apertura eléctrica del portón trasero y faros bixenón –desaparecen los antiguos halógenos-. En opción, pueden solicitarse los nuevos faros con tecnología LED vinculados al sistema de iluminación inteligente que ofrecen un mejor alumbrado por 1670 o 2200 euros más, dependiendo del modelo.

El principal cambio está en la matrícula trasera: desplazada a una posición más baja… un cambio que le hace sentirse algo más rechoncho.

El modelo Executive es la mejor opción para quien quiera viajar de la forma más confortable posible. La batalla extendida en 15 centímetros permite disfrutar de 12 centímetros adicionales de espacio para las piernas de los ocupantes de las plazas traseras. Durante la presentación no había ninguna unidad disponible, pero ya estamos deseando poder viajar en sus confortables plazas traseras. Ésta es una opción pensada, más bien, para el mercado chino y disponible únicamente para el Panamera 4S y Turbo.

Los modelos Executive no sólo incorporan una batalla más larga, también ofrecen un acceso más cómodo, respaldos regulables y numeroso equipamiento de serie que justifican los más de 30.000 euros adicionales que hay que pagar por uno de estos. Desde Porsche insisten que los modelos Executive ahora se benefician de algo más de 22.000 euros en equipamiento opcional respecto a los modelos base.

Diseño interior idéntico

En el interior apenas hay cambios perceptibles respecto al Panamera que conocemos. Se mantienen las habituales cuatro plazas, todos ellos con asientos semibacquet y sin opción de cinco. La posición de conducción es casi perfecta y la comodidad de las plazas traseras es máxima. No quiero pensar cómo será en la versión Executive…

Lo que no ha cambiado son los ya infames pulsadores del volante, en lugar de las levas opcionales. Una idea tan poco estética como incómoda de usar en conducción deportiva.

La llave está a la izquierda del volante —herencia de LeMans—y, en el tablero de mandos, se mantienen los cinco relojes, con el tacómetro en posición central y una esfera con pantalla LCD a la derecha, dedicada al ordenador de abordo y el GPS. Junto a la palanca de cambios también se siguen encontrando multitud de pulsadores –como en un avión-, siguiendo la filosofía de “un botón, una función” que lleva aplicando Porsche desde tiempo atrás.

Sobre la palanca de cambios, se encuentra la pantalla táctil que preside el salpicadero. Lo mejor de todo es la calidad que transmiten los materiales empleados y lo bien resueltos que parecen estar. Las plazas traseras disfrutan de salidas para el aire acondicionado y, el maletero —con 445 litros—sigue estando unos 60 litros, de media, por debajo de algunos modelos de la competencia.

Motorizaciones y precios del Porsche Panamera 2014

Los precios para los nuevos modelos han subido de media algo más de 2.000 euros debido a un equipamiento de serie más completo.

Las principales novedades dentro del apartado de las motorizaciones es la desaparición de los motores V8 atmosféricos en los Panamera S y 4S en favor de los nuevos V6 biturbo de tres litros de cilindrada, el primer motor en “uve” de origen Porsche (no Audi). Sin embargo, el Panamera GTS y Turbo conservan su mecánica V8.

El resultado del downsizing es palpable en cuanto a mejoras de prestaciones: más potencia (+20 CV), más par motor en un rango más amplio de revoluciones (+20 CV), mejor aceleración de 0 a 100 km/h (-0.2 segundos) y un 18% menos de consumo.

El nuevo V6 es de desarrollo nuevo y procede directamente del V8 de los hermanos mayores. Según Porsche, el motor es más corto por lo que su posición se ha desplazado ligeramente hacia atrás, mejorando el centro de gravedad y, con ello, la dinámica y agilidad.

Además, desaparece la caja de cambios manual por completo de la gama Panamera. Los nuevos modelos de la gama ahora estrenan de serie el cambio PDK, automático, de doble embrague, excepto el Panamera Diésel y S E-Hybrid que usan una caja Triptonic.

De serie, todos los modelos —excepto el GTS- incorporan el sistema de navegación a vela, que desacopla la transmisión al soltar el acelerador, de forma que el régimen del motor cae hasta casi el ralentí y, consecuentemente, disminuye el consumo de forma sustancial.

Los precios para los nuevos modelos han subido de media –para el mercado español- algo más de 2.000 euros. Un dato que puede resultar desconcertante con los tiempos que corren… pero que tiene justificación atendiendo al nuevo equipamiento opcional que ahora incorpora respecto al modelo saliente.

Para el año 2014 se introducirán tres nuevas opciones: un nuevo Panamera con motor diésel de 300 CV (el actual tiene 250 CV), así como los nuevos Panamera Turbo S y Turbo S Executive, la guinda del pastel para los más pudientes.

Actualmente la oferta de Porsche se compone por diez alternativas:

Modelo y ficha técnica Precio Panamera: Motor V6 de 3,6 litros con 310 CV (228 kW) de potencia; cambio Porsche Doppelkupplung (PDK) de siete velocidades; aceleración de 0 a 100 km/h en 6,3 segundos; velocidad máxima de 259 km/h; consumo: 8,4 l/100 km; CO2: 196 g/km 93.398 € Panamera 4: Motor V6 de 3,6 litros con 310 CV (228 kW) de potencia; cambio Porsche Doppelkupplung (PDK); sistema activo de tracción total (PTM); aceleración de 0 a 100 km/h en 6,1 segundos; velocidad máxima de 257 km/h; consumo: 8,7 l/100 km; CO2: 203 g/km. 102.943 € Panamera Diesel: Turbodiésel V6 de tres litros con 250 CV (184 kW) de potencia; cambio Tiptronic S de ocho velocidades; aceleración de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos; velocidad máxima de 244 km/h; consumo: 6,3 l/100 km; CO2: 166 g/km 91.829 € Panamera S: Biturbo V6 de tres litros con 420 CV (309 kW) de potencia; aceleración de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos; velocidad máxima de 287 km/h; consumo: 8,7 l/100 km; CO2: 204 g/km. 118.147 € Panamera S E-Hybrid: Híbrido paralelo con técnica Plug-in, motocompresor V6 de tres litros y motor eléctrico sincrónico con 416 CV (306 kW) de potencia total; cambio Tiptronic S de ocho velocidades; aceleración de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos; velocidad máxima de 270 km/h; consumo: 3,1 l/100 km; CO2 71 g/km. 114.021 € Panamera 4S: Biturbo V6 de tres litros con 420 CV (309 kW) de potencia; cambio PDK; PTM; aceleración de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos; velocidad máxima de 286 km/h; consumo: 8,9 l/100 km; CO2: 208 g/km. 124.255 € Panamera 4S Executive: Biturbo V6 de tres litros con 420 CV (309 kW) de potencia; cambio PDK; PTM; aceleración de 0 a 100 km/h en 5,0 segundos; velocidad máxima de 286 km/h; consumo: 9,0 l/100 km; CO2: 210 g/km. 154.306 € Panamera GTS: Motor V8 de 4,8 litros con 440 CV (324 kW) de potencia; cambio Porsche Doppelkupplung (PDK); PTM; aceleración de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos; velocidad máxima de 288 km/h; consumo: 10,7 l/100 km; CO2: 249 g/km. 140.681 € Panamera Turbo: Biturbo V8 de 4,8 litros con 520 CV (382 kW) de potencia; cambio Porsche Doppelkupplung (PDK); PTM; aceleración de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos; velocidad máxima de 305 km/h; consumo: 10,2 l/100 km; CO2: 239 g/km. 168.510 € Panamera Turbo Executive: Biturbo V8 de 4,8 litros con 520 CV (382 kW) de potencia; cambio Porsche Doppelkupplung (PDK); PTM; aceleración de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos; velocidad máxima de 305 km/h; consumo: 10,3 l/100 km; CO2: 242 g/km. 188.329 €

Porsche Car Connect

Porsche ofrece un nuevo sistema, para usuarios de iOs y Android, desde el que es posible controlar ciertos parámetros del vehículo a través del teléfono móvil. Para ello es necesario instalar una tarjeta SIM con conexión de datos a Internet en el Panamera. Este sistema es, en realidad, un servicio de acceso remoto. Desde un Smartphone se puede, gracias a esta app, ubicar la posición del vehículo, plegar los espejos retrovisores, conocer el estado del vehículo, la velocidad a la que circula o la autonomía restante, así como cerrar las puertas para que nadie acceda al habitáculo.

Este sistema es de serie para clientes del Panamera S E-Hybrid. En el resto de modelos es de pago –variable entre los servicios que se contraten-, pero gratuito durante un periodo de prueba de seis meses.

El Porsche Panamera Turbo, la bestia parda.

Aunque nos habría gustado conducir los Panamera 4S con los nuevos motores V6 biturbo, cuando llegamos ya había otros compañeros que se había hecho con las llaves de los mismos. Por lo que nos tuvimos que conformar con “la bestia parda”, el Panamera Turbo con motor V8 biturbo de 520 CV. En realidad, tampoco pudimos poner mala cara…

Tuvimos con él una toma de contacto por carreteras de montaña para salir enamorado de la soltura con la que se mueve esta ballena de dos toneladas de peso. Es un vehículo que tiene una capacidad de paso por curva tan sorprendente como la agilidad que desprende. Parece pesar un 30% menos y es capaz de devorar con una facilidad pasmosa todas las curvas que le pongas por delante. No hay que echarle especial valor para pasar a velocidades estratosféricas por curvas cerradas. Es un jamón de pata negra: deportivo, muy deportivo y la puesta a punto es genial.

La dirección tiene un tacto preciso y no resulta nada pesada, es más bien de configuración liviana. A bordo el aislamiento es máximo. Circulando por autovía lo que más llama la atención es la buena insonorización y el confort de la suspensión, transmitiendo sensación de quietud al circular a elevadas velocidades. Esa insonorización es tal que, cuando decides sacarle los colores, echas en falta un poco más de emoción acústica. Eso sí, si te bajas y oyes pasar al Panamera Turbo te das cuenta de que, en realidad, tiene muy buena banda sonora, sólo que pasa desapercibida desde el cockpit.

Este detalle se ha solucionado en el Panamera GTS, algo menos potente pero con unas prestaciones casi idénticas. El GTS incorpora un canal acústico que transmite el sonido del motor al habitáculo a través del pilar A cuando, pulsando un botón del salpicadero, se abre una válvula entre motor y habitáculo.

El Porsche Panamera Turbo es una berlina-deportiva redonda. Te entusiasma por su actitud y, al ser tan rápida, lo único que echas en falta es poder vivir en Alemania. Es un vehículo para viajar rápido, muy rápido…

Mañana continuaremos con nuestra toma de contacto de la gran novedad de la gama Panamera: el S E-Hybrid, la apuesta tecnológica de Porsche. ¡Os esperamos!

30
FOTOS
VER TODASVER TODAS

En Diariomotor: Porsche Panamera | Porsche Panamera 2014 a fondo: cambios en su diseño y una nueva versión con carrocería extendida | Porsche Panamera S E-Hybrid: el híbrido enchufable como compra inteligente