Mercedes CLA Shooting Brake, a prueba: ¿coupé, sedán o familiar? Las 10 claves del Shooting Brake

 |  @davidvillarreal  | 

¿Por qué un Mercedes CLA Shooting Brake? Buena pregunta. Hace poco viajamos hasta Frankfurt para probarlo y ya os dábamos algunas claves de a quién va dirigido este coche. Basta contemplar la publicidad que en estos días está emitiendo la marca (ver anuncio) para tener muy claro que no es el típico familiar, para lo bueno y para lo malo. Y es por eso que creemos que hay diferentes consideraciones que has de tener muy en cuenta para entender cómo es este coche y cómo puede resolver tus problemas. Y lo que es aún más importante, por qué deberías (o no) invertir 600€ más llevándote un Shooting Brake en vez de un Mercedes CLA, a secas.

1. Diseño. Estoy convencido de que estaréis conmigo en una cosa. El diseño del Mercedes CLA Shooting Brake es atractivo, muy atractivo. No nos vamos a dejar convencer por los fuegos de artificio que ha utilizado Mercedes-Benz para hacer que nos entre por los ojos, vestirlo de AMG, o incluso con una línea denominada Orange Art en la que aparece con detalles en naranja, que habrá a quien le guste más, y a quien le guste menos. Pero está claro que es un coche elegante, que incluso aparcado a unos metros de un Mercedes CLS Shooting Brake seguía aparentando tener mucho porte, y no parecía fuera de lugar.

2. Exactamente 600€. es la diferencia entre un Mercedes CLA y un Mercedes CLA Shooting Brake. ¿Merece la pena? A continuación os enseñaremos otros detalles del Shooting Brake que serán, a fin de cuentas, los que te lleven a decidir si un CLA no es suficiente para cubrir tus necesidades y necesitas un coche más versátil, como el Shooting Brake. 600€ son una cantidad insignificante si de verdad necesitas la versatilidad añadida que te ofrece el Shooting Brake.

3. Espacio en las plazas traseras. El Mercedes CLA Shooting Brake goza de tres plazas traseras útiles, aunque el diseño de sus asientos, a modo de dos butacas independientes unidas por una base y un respaldo que hacen de socorrida tercera plaza, hacen que solo resulten muy cómodas para dos pasajeros. Lo que sí podemos garantizaros es que en altura el espacio es más holgado que en un Mercedes CLA, también en espacio para las piernas. Mercedes-Benz – según sus propias mediciones – nos dice que hay 4 centímetros más de altura efectiva con respecto al techo. Al extenderse el techo hacia el voladizo trasero, se habría conseguido que la caída del techo no sea tan pronunciada (aunque estéticamente parezca que sí lo es por la línea acristalada lateral) y eso se nota a bordo.

4. Acceso a las plazas traseras. Uno de los mayores handicaps del Mercedes CLA era la dificultad que ofrecía para acceder a sus plazas traseras. Es un cuatro puertas, pero en el fondo un cuatro puertas que ha nacido con la máxima prioridad de mantener un diseño de coupé. De ahí que sus puertas traseras no fueran demasiado grandes y el espacio limitado, poco cómodo para un adulto, o para ajustar la sillita y el cinturón de un niño pequeño en las plazas traseras.

En el Mercedes CLA Shooting Brake el acceso sigue sin ser tan cómodo como en cualquier otro familiar de sus dimensiones (recuerda que su longitud es de 4.63 metros, solo 7 centímetros más corto que un Mercedes Clase C Estate). Pero sí se aprecia que al atenuar la caída del techo, las puertas traseras han ganado unos centímetros, unos centímetros preciosos para mantener un espacio más holgado y facilitar el acceso.

5. Espacio de carga. Una vez más, el Mercedes CLA Shooting Brake ha ganado espacio con respecto al Mercedes CLA en su maletero. Hasta el borde de los respaldos traseros, podemos alojar un volumen de carga de 495 litros, hasta 1.354 litros abatiendo asientos.

6. Accesibilidad del maletero. La mejora del volumen de carga del maletero no es un aumento importante con respecto al Mercedes CLA, pero sí lo es la mejora de la accesibilidad de su portón trasero. Es un salto cualitativo, especialmente cuando de lo que se trata es de cargar objetos voluminosos o pesados. En cualquier caso, hay que decir que la base del maletero, y el alféizar del espacio de carga que hemos de salvar con el objeto, está sorprendentemente alto si lo comparamos con cualquier familiar compacto. El diseño de los pilotos traseros también penaliza esa accesibilidad.

7. Habitabilidad. El Mercedes CLA Shooting Brake no presume de soluciones de habitabilidad comparables a las de otros familiares y ni que decir tiene que tampoco a las ofrecidas por monovolúmenes, o incluso algunos SUV. Es un coche que ha optado más por el diseño que por ese punto práctico. Aunque, evidentemente, si abatimos asientos nos quedará un espacio de carga inmenso y mucho más accesible que en un Mercedes CLA.

Mercedes también ha incluido una idea que permite aumentar la verticalidad de las plazas traseras y ganar un poco de espacio (un volumen de 100 litros) en el maletero. Este sistema es opcional, e incluido en paquetes de equipamiento específicos. Os reconozco que me sorprendió, que aunque práctico, me parece incluso una solución cutre para un Mercedes-Benz. Pero en el sistema de anclaje del asiento, el que soltamos cuando queremos abatir los respaldos traseros, se puede desplegar una extensión que nos permite que los respaldos queden anclados en esa posición más vertical. De esta manera habremos ganado 100 litros de maletero, si en una ocasión puntual necesitamos llevar más carga y no nos importa limitar el confort de las plazas traseras.

Tampoco olvidemos que el Mercedes CLA Shooting Brake puede equiparse opcionalmente con portón trasero eléctrico.

8. Un “familiar” con puertas sin marco. Que su apellido sea Shooting Brake, y no Estate, tiene sus pros y sus contras. La nota de diseño y estilo la añaden sus puertas sin marco.

9. AMG. También estarás conmigo en que el hecho de contar con un AMG en la gama ayude a hacer que este Shooting Brake sea aún más interesante. Más adelante os hablaré en profundidad del Mercedes CLA 45 AMG Shooting Brake, porque merece la pena.

10. OrangeArt. En vez de lanzar un Edition 1 al uso, Mercedes-Benz ha optado por lanzar una línea denominada OrangeArt, con numerosos detalles interiores y exteriores en naranja. Pero de ella también os hablaremos más en profundidad en los próximos días.

En Diariomotor: Mercedes CLA Shooting Brake: ¿a quién va dirigido este coche?

Lee a continuación: Mercedes CLA Shooting Brake: ¿a quién va dirigido este coche?

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  • Vikingog

    Técnicamente y aunque la linea de marketing que se pretende instaurar diga lo contrario, no es un Coupe, tiene 4 puertas, quedo fuera de esa clasificación.. ahora entre Sedan o familiar, no lo consideraría ni uno ni otro, el Sedan tiene 3 cuerpos.. el maletero solo separado por el asiento trasero.. y claramente una luneta que cae a la altura de los hombros antes que la “cola”, y un familiar es un Bi cuerpo con portón trasero con vidrio, asi que lo dejaria como un Station Wagon aerodinámico, o “SW shootingbrake”, creo que como prensa automovilista deberían defender el aspecto técnico de las nomenclaturas para no caer en los trucos del Marketing.. misma colera me causa el nombre del BMW “GrandCoupe”.. los que amamos los Coupé nos sentimos ofendidos.-

    • Esa es la conclusión a la que llego en este artículo. El Shooting Brake se deriva de lo que para mí es un sedán, aunque oficialmente se llama Mercedes CLA Coupé. De hecho evito mencionar la coletilla coupé en este artículo para evitar la confusión. Y este Shooting Brake en realidad no es tan práctico como un Station Wagon, pero sí más práctico que un CLA. Y es ahí donde entran los pros y los contras de su configuración.

      • Vikingog

        Estoy de acuerdo! no pretendo entrar a debatir los pro y contras de su configuracion ya que eso es relativo al uso que le de el interesado.. solo quise dejar patente mi disgusto con el hecho de que se pretenda vender un Shootingbrake o SW Fastback como un Coupe solo por el hecho de que tiene un diseño deportivo.. mi comentario mas bien era un Off topic por el titulo, ya que para mi esta fuera de toda duda que no es un Cupe.- Saludos!

    • MRTN4687

      Comentarios similares he realizado en post anteriores donde se estrenaba la actual nomenclatura de BMW donde se añadieron los números pares para los “coupes”. Comentaba que si para los coupes se reservarían los números pares que sentido tendrían los grancoupes, para denominar a los cuatropuertas de número par y por lo menos el serie 4 grancoupe sería asi un sinsentido. A esto me responden como si yo fuese un ignorante absoluto o no simplmenete un humano con una inquietud diciendo que el problema es de los que consideramos o considerabamos que la palabra COUPE hacía alusión unica y exclusivamente a los dos puertas, sin que se refería supuestamente a los autos con la caida de la luna trasera menos pronunciada y por ende una distancia de ésta al extremo del maletero mucho mas corta que la de un SEDÁN.

      Ahora, con respecto al SHOOTING BRAKE del que se habla en el post, considero que es un SW un tanto corto, que no alcanza obviamente a ser ni 5p compacto ni coupe y tampoco dentro de lo que en nomenclatura se considera “familiar” aun contando con espacio suficiente para la familia. Estéticamente lo encuentro muy atractivo y con mucho estilo.

      • Vikingog

        es que no es lo que consideremos o no, es decir, en cuanto a opiniones sobre conveniencia y factibilidad del diseño si, pero la nomenclatura Coupe no es subjetiva, la RAE lo define como:
        cupé. Adaptación gráfica de la voz francesa coupé, ‘coche de caballos cerrado y de dos plazas’ y ‘automóvil cerrado de dos puertas y línea deportiva’ esta mas claro imposible.

        • MRTN4687

          Bueno, perfecto, ahora, dado el caso y la discusión, donde podríamos encontrar un post, artículo, noticia, diccionario o lo que sea que pueda ilustrar clara y definitivamente el manejo y buen uso de la nomenclatura en el tema de carrocerías, ya que hay concepciones diferentes por lo visto según la publicación, el emblema o por país.

          • Vikingog

            creo que la gran nación de apasionados por los autos y el automovilismo sabemos muy bien como se llama cada uno y en caso de modelos que están entre una nomenclatura y otra nos referimos a tales como Casi o Pseudos.. sin embargo no hay duda de lo que es un Coupé.. y lo que no es un Coupé.. =)

  • Alberto Piqueras Ramos

    Pues al rubio que va atrás no se lo ve muy cómodo, prácticamente comiéndose las rodillas y con la cabeza contra el techo y si no es una ilusión óptica, para mirar para afuera debe de bajar la cabeza.
    ¿ Por qué sigue Mercedes complicándose y complicando a los clientes con estas configuraciones ?.

    Saludos.

    • MRTN4687

      El rubio tiene problemas como en un Clio II.

    • Vikingog

      ojo que la foto esta tomada con un gran angular desde una distancia muy corta por lo que el angulo visual a la altura de la cabeza engaña..

  • ADN

    El CLA no es un coupé, y el modelo de este artículo no es un Shooting Brake al tener 2 puertas de cada lado y no derivarse de un coupé.

    Aun así me parece un Estate muy atractivo, en mi opinión el SW esteticamente mejor logrado con una base de compacto.

  • Mute13

    Pues es un Estate con la caída de la linea de los cristales bastante pronunciada, esto para dar la sensación de que es un coupé, pero ni de lejos lo es. Estéticamente me parece bien, y si es más practico que un CLA a secas pues mejor para tenerlo en cuenta, pero si que molesta que MB se invente nombres o frases para vender un producto que no es.

  • Ever Perez

    No le hallo sentido a este tipo de autos…

  • the black series

    me gusta el vehiculo se le ve mas empaque ,un producto muy juvenil ,esta diseñado para la gente que le da igual conducir un traccion delantera o un traccion a las 4 postizo , yo prefiero pagar un poco mas y tener un clase c amg estate un pelin mas grande con mejor reparto de peso ,mas funcional y mas amplio

  • IO

    Yo lo veo como el auto de la persona que tiene uno o dos niños chicos, que quiere un CLA pero por problemas de espacio no lo puede comprar. Con 600 Euros, más o menos arregla todo y sigue en un diseño parecido, no igual, simplemente parecido.
    Esto mismo le pasó a Audi con el A3 sportback, no es ni un 5 puertas ni es un avant, de ahí que inventaron ese nombre. Hay quien le gusta porque tiene más carga que un 5 puertas común y hay quien no les gusta por ser un avant corto que lo hace desproporcionado. Yo soy de los últimos :)