El Volvo EX60 es el coche eléctrico más avanzado que ha comercializado la firma sueca hasta la fecha de su lanzamiento. Se encasilla, por sus dimensiones, dentro del segmento D-SUV, y ha sido diseñado y será producido desde mitad de 2026 en la planta que Volvo tiene en la ciudad de Gotemburgo, en Suecia.
Por su condición de eléctrico de última generación y el hecho de pertenecer al segmento D-SUV, el Volvo EX60 tiene dos rivales muy definidos. El Mercedes GLC eléctrico y el BMW iX3, dos coches que, a su vez, también son el máximo estandarte en cuanto a coches eléctricos y eficiencia dentro de sus respectivas firmas.
Exterior del Volvo EX60
Contemplando su exterior, el EX60 parece haber nacido tras fusionar la carrocería de un Volvo EX90, un XC60 y un V60. Parece un crossover, un cruce entre carrocerías, más que un SUV al uso, aunque está más cerca de esto último que de cualquier otro coche, aunque sí que parece estar más estirado en el sentido longitudinal que un SUV, lo que le confiere cierto aire de coche familiar. Mide Mide 4,80 metros de largo, lo que supone 9 cm más que el XC60, que es su homónimo con motor térmico dentro de la marca.
Su frontal es tan limpio como el de todos los coches eléctricos que ha presentado Volvo hasta la fecha. Las miradas se las lleva primero los que parecen ser los grupos ópticos principales, que siguen teniendo la firma lumínima con forma de martillo tumbado, pero la realidad es que los faros principales están ubicados debajo de estos, pareciendo casi una entrada de aire. El logo de Volvo acompañado por la caractetística barra cruzada preside una parrilla ciega.
El lateral queda marcado por una línea de carácter que nace en el paso de rueda delantero y muere en la zaga, donde da volumen a la misma y, además, un motivo para que el faro trasero tenga la habitual forma en sus coches con carrocería de dos volúmenes. Desde este punto de vista, observándolo de lado, es donde más claro se aprecia la longitud extra del conjunto, algo que busca maximizar la eficiencia cuando se circula.
La trasera, por su parte, deja mucho espacio «libre» a la vista, ya que el portón tiene una gran parte del mismo sin adornos de ningún tipo más allá de las letras de Volvo en la parte alta del mismo y la denominación del modelo en la parte baja. Llama la atención aquí que el faro tiene dos divisiones muy distinguidas, marcadas por la línea de carácter mencionada antes que nace en el frontal del EX60.
El EX60 también tiene una versión Cross Country, como es habitual en la marca. Se trata de una versión con soluciones adaptadas al uso fuera de asfalto del mismo, pero sin llegar a ser un todoterreno, aunque por su aspecto lo parezca. Tiene, en realidad, mucho sentido en países donde los inviernos son duros y se complica la circulación por la presencia de nieve o barro con frecuencia. Además de distintas protecciones en la parte baja de la carrocería, esta versión tiene una altura libre al suelo de 23,4 centímetros, que es de verdadero todoterreno.
Interior del Volvo EX60
En el interior se percibe un claro paso adelante en términos de diseño y tecnología con respcto al Volvo XC60. El diseño es aún más minimalista, con un salpicadero donde la horizontalidad predomina gracias a tres superficies que marcan tres alturas muy definidas: una primera, en la que va una moldura decorativa y en la que visualmente se apoya la enorme pantalla central; una segunda altura que se despliega tras la pantalla y que aporta sensación de espacio a ojos del conductor, ya que sobre esta se apoya, de nuevo, el cuadro de mandos que, a su vez, sustenta la última altura, que se trata de un plano situado justo delante del parabrisas.
Llaman también la atención una consola central flotante y una guantera situada de manera central, justo debajo de la pantalla, algo que la marca estrenó primero con el Volvo EX30.
Lo que no tiene el pequeño EX30 es la capacidad de carga del EX60. El D-SUV eléctrico de Volvo anuncia un volumen de carga total de 581 litros repartidos entre un maletero delantero de 58 litros y el trasero, el convencional y de mayor tamaño, de 523 litros.
En general, según las primeras impresiones tras una toma de contacto en parado, Sergio Álvarez comenta que »
En cuanto a dotación tecnológica y, como viene siendo habitual en los coches eléctricos más avanzados de cada fabricante, el EX60 disfruta de lo la tecnolgía más puntera que se puede poner en un coche de producción. Su interfaz tiene integrada la inteligencia artificial de Google, Gemini, y está gestionada por un procesador Qualcomm 8255 y un Nvidia Drive AGX Orin que actúan como cerebro del conjunto, lo que le permite tener conversaciones de manera natural con los ocupantes.
Mecánicas del Volvo EX60
A nivel técnico, la gama del Volvo EX60 tendrá tres versiones, llamadas P6, P10 y P12, y todas ellas comparten una arquitectura eléctrica de 800 voltios. La plataforma es la denominada SPA3, que es de diseño puramente Volvo y está específíca y únicamente pensada para coches eléctricos. El EX60 es el modelo encargado de estrenarla.
El P6 tiene un único motor trasero de 374 CV y una batería de 80 kWh netos, lo que lo otarga autonomía WLTP combinada de 620 km. El P10 tiene dos motores y tracción total, y 510 CV de potencia total. Con una batería de 91 kWh netos, llega a los 660 km de autonomía. El tope de gama se llama P12, llega hasta los 680 CV y hará el 0 a 100 km/h en solo 3,9 segundos. Este último también tiene la mayor batería, de 112 kWh netos, y su autonomía WLTP es de 810 km, la mayor autonomía del segmento en Europa, por encima de los iX3 y GLC eléctricos.
