Recital de Sébastien Loeb. A los españoles se les atraganta el barro

 |  @fernischumi  | 

La carrera comenzaba movidita entre los coches. Con un recorrido alternativo al que afrontaban las motos y los quads, los coches se han encontrado con una gran trampa de barro en torno al kilómetro 180 que no ha hecho ningún tipo de distinción y que ha dejado atrapados a vehículos de 2RM o de tracción total. Aunque muchos pensaran que los Peugeot 2008 DKR16 podrían pasar momentos complicados en este terreno, los 700 kilómetros menos de peso, así como unos neumáticos especifico permitieron a los hombres del equipo galo sortear dicho obstáculo sin apenas problemas.

Lástima que por aquel entonces Carlos Sainz ya hubiera tenido que detenerse durante casi quince minutos debido a problemas en su motor. El madrileño conseguía continuar y se lanzaba en tromba junto al resto de sus compañeros que luchaban por posiciones de cabeza para tratar de recuperar parte del tiempo perdido. Mientras tanto, la etapa se iba cobrando muchas víctimas, demasiadas para ser la primera etapa y entre ellas nombres muy importantes.

Es el caso de Xevi Pons y Nani Roma, los cuales, tras estar delante en la etapa prólogo, veían como la primera etapa competitiva les pasaba gran factura, necesitando el de X-Raid 43 minutos para poder salir del barro y 52 en el caso del debutante. Malos recuerdos para Nani que el año pasado ya decía adiós a defender su victoria en el Dakar 2014 debido a problemas en su MINI. Este año no ha perdido todas las opciones ni mucho menos, pero es un buen contratiempo empezar con tantos minutos perdidos (casi 47 minutos y hora y media para Pons después de romper la caja de cambios) desde el principio. Robby Gordon, los MINI de Orlando Terranova y Nasser Al-Attiyah o el buggy monoplaza de Tom Coronel eran otros de los que sufrían para poder desatascarse y volver a la carrera.

Los Peugeot 2008 DKR han demostrado su evolución desde la edición pasada y a pesar de los problemas de Sainz con el motor y los que tuvieron con los anclajes del capó durante la prólogo, han presentado su candidatura a la victoria de este Dakar en una etapa en la que en teoría ellos no tenían las de ganar. Con Carlos Sainz y Sébastien Loeb marcando los mejores tiempos en el paso por todos los Way Points, salvo en uno, el primero, en el que saltaba la sorpresa y era Martin Prokop y su Toyota Hilux V8 los que se anotaban el mejor tiempo.

A partir de ahí, el alsaciano ha demostrado un gran ritmo, anotándose su primera victoria de etapa en el Dakar en el primer recorrido claramente representativo (la prólogo contaba para la general pero tan sólo eran 11 kilómetros contra el crono) y el liderato junto con el varias veces puesto en entredicho, Daniel Elena. No han sido los únicos que ha completado una gran etapa. Cyril Despres, que no pasó del papel de mochilero en 2015 y que se ha propuesto ser algo más en esta edición y Mikko Hirvonen, el cual ha aprovechado los problemas de sus compañeros para terminar siendo el mejor MINI de X-Raid.

Gran papel del finlandés del que no hay que olvidar que también es uno de los debutantes (corrió la Baja a España y el Rallye du Maroc). Stéphane Peterhansel sellaba el doblete de Peugeot, aunque la fiesta de los del león podría haber estado redondeada de no ser por los problemas de Sainz. Sin duda el madrileño habría peleado la victoria con Loeb y buena muestra de ello es el tiempo recuperado respecto a otros pilotos en la segunda mitad de etapa (con el propio Sébastien casi 3 minutos). Entre los Toyota, Vladimir Vasilyev ha arrebatado a Giniel De Villiers el papel de número uno del equipo. El ruso ya lo hizo muy bien con MINI el año pasado, anotándose incluso alguna victoria de etapa. En T2, Foj ha hecho valer su experiencia y ha sacado una ventaja de 6 minutos al que promete ser su principal rival por la categoría, Nicolas Gibon.

Tiempos de la 2ª etapa del Dakar 2016 en coches:

Pos Piloto Equipo Tiempo
1 314 - SEBASTIEN LOEB(FRA) PEUGEOT 3h45m46s
2 302 - STEPHANE PETERHANSEL(FRA) PEUGEOT +00:02:23
3 307 - VLADIMIR VASILYEV(RUS) TOYOTA +00:02:38
4 301 - GINIEL DE VILLIERS(ZAF) TOYOTA +00:03:01
5 315 - MIKKO HIRVONEN(FIN) MINI +00:03:05
6 319 - LEEROY POULTER(ZAF) TOYOTA +00:03:20
7 321 - CYRIL DESPRES(FRA) PEUGEOT +00:04:00
8 300 - NASSER AL-ATTIYAH(QAT) MINI +00:04:18
9 329 - MARTIN PROKOP(CZE) TOYOTA +00:04:25
10 311 - BERNHARD TEN BRINKE(NLD) TOYOTA +00:05:02

Los españoles en meta:

14 303 - CARLOS SAINZ(ESP) PEUGEOT 2008 DKR +00:11:03
44 304 - NANI ROMA(ESP) MINI ALL4 RACING +00:46:48
44 353 - RUBEN GRACIA(ESP) MITSUBISHI MONTERO +00:47:06
51 348 - XAVIER FOJ(ESP) TOYOTA LAND CRUISER 150 +00:51:28
81 320 - XAVIER PONS(ESP) FORD RANGER +01:33:40

 

La general del Dakar 2016 en coches tras 2ª etapa:

Pos. Nombre Marca Tiempo Diferencia
1 LOEB (FRA), ELENA (MCO) PEUGEOT 003:52:03
2 PETERHANSEL (FRA), COTTRET (FRA) PEUGEOT 003:54:26 00:02:23
3 VASILYEV (RUS), ZHILTSOV (RUS) TOYOTA 003:54:45 00:02:42
4 DE VILLIERS (ZAF), VON ZITZEWITZ (DEU) TOYOTA 003:55:04 00:03:01
5 HIRVONEN (FIN), PERIN (FRA) MINI 003:55:06 00:03:03
6 POULTER (ZAF), HOWIE (ZAF) TOYOTA 003:55:43 00:03:40
7 DESPRES (FRA), CASTERA (FRA) PEUGEOT 003:56:03 00:04:00
8 AL-ATTIYAH (QAT), BAUMEL (FRA) MINI 003:56:17 00:04:14
9 PROKOP (CZE), TOMANEK (CZE) TOYOTA 003:56:32 00:04:29
10 TEN BRINKE (NLD), COLSOUL (BEL) TOYOTA 003:56:56 00:04:53
14 SAINZ (ESP), CRUZ (ESP) PEUGEOT 004:03:00 00:10:57

Entre los camiones, ha sido Hans Stacey el que se ha impuesto por delante de su compañero de MAN, Peter Versluis y su ex-jefe en IVECO, Gerard De Rooy, completando lo que ha sido un triplete plenamente holandés. El primer no-miembro de la naranja mecánica ha sido el TATRA de Martin Kolomy, mientras que Federico Villagra ha vuelto a dejar una buena sensación de velocidad ocupando el último lugar del Top 5.

Clasificación de la 2ª etapa del Dakar 2016 en camiones:

Pos Piloto Marca Tiempos
1 506 - HANS STACEY(NLD) MAN 4h18m18s
2 510 - PETER VERSLUIS(NLD) MAN +00:00:48
3 501 - GERARD DE ROOY(NLD) IVECO +00:01:51
4 505 - MARTIN KOLOMY(CZE) TATRA +00:02:39
5 514 - FEDERICO VILLAGRA(ARG) IVECO +00:02:44
6 503 - ALES LOPRAIS(CZE) IVECO +00:03:06
7 516 - TON VAN GENUGTEN(NLD) IVECO +00:03:40
8 500 - AIRAT MARDEEV(RUS) KAMAZ +00:04:25
9 502 - EDUARD NIKOLAEV(RUS) KAMAZ +00:05:08
10 504 - ANDREY KARGINOV(RUS) KAMAZ +00:08:45

En Diariomotor Competición | Dakar 2016

Recordar que tanto mi compañero Eloy, @eloy_eg, como un servidor, @fernischumi, estamos realizando actualizaciones constantes del Dakar 2016 a través de nuestras cuentas personales de Twitter.

Lee a continuación: Jean Alesi vaticina que Renault no tendrá opciones de ganar en 2016

  • Victor Hernandez

    Increible lo de Loeb, gana en todo lo que toca !!!

  • Txesz

    Analizándolo, no es tan raro lo de que un 4x2 ande bien en el barro. No es sólo el peso inferior respecto a un 4x4, también son las ruedas de mayor tamaño y poder variar su presión sobre la marcha.

    Al final, una de las reglas básicas del todo terreno: no perder nunca la inercia.

    En camiones, muy bien Villagra, que algunos momentos llegó a liderar la etapa. Al final terminó cediendo algo, pero en todo caso, buen papel.

  • ismol

    Quien y sobre todo por que ha puesto en entredicho a Elena? Por curiosidad, vaya...

    • Txesz

      Pues... yo mismo, por ejemplo.

      Y el porqué lo expliqué en esta entrada https://www.diariomotor.com/competicion/2015/10/14/sebastien-loeb-defiende-la-eleccion-de-su-copiloto-para-el-dakar/

      A fin de cuentas, en estas primeras etapas Elena no hace mucho más que decir que en este rasante había algún peligro o que 200 metros después de ese puente hay que tomar un desvío a la derecha. Toda esa información la da la ASO en el roadbook y el copiloto, simplemente, la dice, controlando la distacia que marca el libro y la que mide el terra-trip, el "cuentakilómetros" de competición.

      Cunado lleguen las etapas de verdadera navegación, en las que el rumbo no lo determina una pista sinó la inclinación que marque la aguja del GPS, las cosas puedn ser muy diferentes.

      Imagina que vas a compar pan, y llevas un GPS. Y este te señala siempre dónde está la panadería. Pues si sigues la flecha puede que acabes contra un muro... O cayendo por la ventana de la cocina.

      No, lo que debes hacer es avanzar unos cuantos pasos con la aguja inclinada 20º, luego otros pocos con inclinación 60º. Sigues un buen rato a 180º... Y todo ello a la vez que compruebas dónde estás, por que a mitad de recorrido tiene que ver no se que cosa que te confirme que vas por el buen camino.

      El GPS del Dakar no te va indicando directamente hacia dónde tienes que ir y cada punto por el que debes de pasar. Siguiedo con la analogía de compara el pan, no indica donde está la puerta de casa, no indica hacia dónde tienes que girar en cada descansillo de la escalera, no señala directamante hacia dónde debes dirigirte una vez que sales a la calle. Eso ocurrió en aquellos primeros años de uso del GPS, cuando los que los Peugeot oficiales eran los únicos que contaban con esa tecnología y metían todos los waypoints que cabían en la memoria del aparato.

      Ahora (bueno, desde que la organización se puso las pilas) se trabaja de una forma más parecida a cómo se haría con un mapa y una brújula. Parecida, no igual.

      ¿Y a dónde quiero llegar? A que no sabemos que experiencia tiene Elena en estas lides. Uno es decir "Gauche 135 frein por Droit 100 plus", información que ha decidido previamente Loeb, y otro es trabajar interpretando y manejando algo como esto

      http://community.tripy.eu/uploads/imageGallery/Dakar.jpg

      http://www.ertf.com/images/extra/ConsigneAuto2.jpg

      Creo que pagarán la novatada, como nos toca a todos cuando hacemos algo realmente complicado por primera vez. Pero uno no quita lo otto, y que Loeb haya decido contar con Elena a su lado para esta nueva aventura, y que Elena haya acepatdo semejante reto, merece todos mis aplausos.

      Mismamente, Moya comentó el año pasado en los resúmenes de tdp que Sainz le pidió que le acompañase, y él declinó la oferta, porque no se veía capaz de estar a la altura de las circunstancias.

    • No me refería en este caso al siempre interesante de leer Txesz, sino a la prensa francesa e incluso al propio equipo Peugeot frente a los que Loeb debió imponer su decisión y además salir a defenderlo en varias ocasiones en sus declaraciones. La decisión es suya y por ahora ha acertado tal y como comenta Eloy ya que según unas imágenes de France 4 gran parte de la culpa de la victoria de ayer la tiene Elena que le guio en la zona de barro.

  • 1Up

    Eso de " La naranja mecánica" es: LITERAL!