La nueva propuesta GT3 de Toyota estuvo nuevamente en el Festival de la Velocidad en Goodwood bajo la atenta mirada de los representantes de Gazoo Racing, quienes advirtieron que este nuevo coche solamente estará disponible para sus principales socios en el WEC y el Campeonato IMSA SportsCar, con algunas unidades posiblemente con destino a la Nürburgring Langstrecken-Serie y el Super GT, descartando con ello la disponibilidad del nuevo coche para campeonatos organizados por SRO Motorsports Group como cualquier versión de los GT World Challenge, incluyendo el Intercontinental. Con ello Toyota aclara el panorama y sin duda inicia un nuevo ciclo entre las competiciones de GT3 porque en este caso el cliente pasa a segundo plano, distorsionando una de las bases que han consolidado las carreras de GT3 en el mundo.
El año que viene, Toyota cambiará la filosofía GT3 al introducir un coche diseñado para competir en lugar de modificar una versión para el mercado comercial, tal como ocurrió previamente con el Lexus RC F. Ahora se les indica a los potenciales clientes del GR GT3 que no oferten por la adquisición del coche debido a que la división Customer Racing, en lo que respecta al GT3, adoptará otra visión, una enfocada a desafiar a los más destacados representantes de Porsche Motorsport, BMW M Motorsport, Ford Racing, Mercedes AMG, Aston Martin Racing, Corvette Racing y Ferrari. La inversión en tecnología y pruebas de Gazoo Racing no se ha realizado para simplemente estar en la parrilla sino también para ganar las mejores carreras de GT en el corto plazo.
En la reciente exhibición del GR GT3, el coche exhibió la decoración oficial de Gazoo Racing, indicio de que socios con privilegios, tales como ASP, Vasser Sullivan, TOM’S y posiblemente KCMG tendrán la prioridad en la asignación del coche y el respaldo técnico, toda vez que han contribuido a enaltecer y consolidar a Toyota en las carreras de GT en los últimos años. Es obvio entonces que estaremos en presencia de estructuras semioficiales, el paso definitivo de Toyota para plantar cara a Manthey Racing, AF Corse, Windward Racing, Iron Lynx y Haupt Racing Team. De todo salir como se espera en 2027, con el GR GT3 mostrándose como uno de los coches a batir en las categorías donde participará, el siguiente paso será llevar el coche hasta el International GT Challenge en 2028, con el objetivo claro de imponerse en la prueba de 24 horas en el Nürburgring Nordschleife y por supuesto en la casa Honda, en los 1000 km de Suzuka. Toyota va a torcer la filosofía GT3 en aras de una ambiciosa estrategia global que involucra un coche que prácticamente es un prototipo disfrazado de GT, uno de los temores de Stéphane Ratel porque se estaría regresando a una clase GT1 que luego desapareció.
