El coche chino se ha ganado a pulso un hueco en nuestro mercado. Y no es para menos, porque, a fin de cuentas, la industria china está respondiendo a una necesidad: ofrecer un producto con una buena relación calidad-precio. Pero entre todas las opciones que existen, ¿cuál elegir? Es por ello que hoy os traemos los 5 coches más vendidos en España en 2026, o lo que es lo mismo, los 5 coches chinos más elegidos por los españoles.
| Puesto | Modelo | Unidades vendidas (ene-jun 2026 aprox.) |
|---|---|---|
| 1º | MG ZS | 13.080 |
| 2º | MG 3 | 8.200 |
| 3º | Omoda 5 | 7.500 |
| 4º | BYD Atto 2 | 6.100 |
| 5º | BYD Seal U | 4.900 |
Nota: Se han tenido en cuenta todas las versiones mecánicas de todos los modelos.
MG ZS
El MG ZS es ahora mismo el coche chino más vendido en España con un acumulado de 13.080 unidades desde enero a junio de este mismo año. Lo consigue al ofrecer una buena relación calidad-precio, así como mecánicas capaces de cumplir con diferentes tipos de usuarios.
Hablamos de un coche con motores tanto de combustión como con tecnología HEV, lo que le otorga la etiqueta ECO de la DGT. Las potencias van desde los 116 CV hasta los 194 CV del híbrido, así como su precio, que arranca en los 17.990 euros al contado para el de combustión y en los 22.340 euros para el HEV.
MG3
Situación similar vive el producto más pequeño de MG, el MG3 tras haber registrado 8.200 ventas en los seis primeros meses. Hablamos de un utilitario de segmento B que se ha hecho un importante hueco en el mercado español jugando al mismo juego que su hermano mayor: ofrecer mucho por poco dinero.
También cuenta con un motor de gasolina y con otro HEV, ofreciendo el primero de igual manera 116 CV y el segundo 194 CV. En este caso el precio es más contenido, partiendo el de gasolina desde los 16.640 euros y el híbrido desde los 19.840 euros.
Omoda 5
Podemos considerar al Omoda 5 como uno de los pioneros de esta nueva oleada de coches chinos, y así lo respaldan las 7.500 unidades vendidas -entre todas las versiones- que le otorgan el tercer puesto. Hablamos de un coche bastante completo al ofrecer buena carga tecnológica, buen espacio y mecánicas capaces de cumplir con diferentes escenarios.
Hablamos de un coche con motor de gasolina, HEV y 100% eléctrico. El primero ofrece 145 CV, etiqueta C y parte desde los 27.900 euros; el segundo ofrece 224 CV, etiqueta ECO y parte desde los 29.400 euros y el tercero ofrece 211 CV, etiqueta CERO, 430 km de autonomía y parte desde los 32.900 euros.
BYD Atto 2
Ofrecer una fórmula exitosa no es fácil, pero BYD lo ha conseguido con el BYD Atto 2 fundamentalmente por poner a la venta un pequeño SUV PHEV a precio de derribo. Hablamos de un coche que ocupa el cuarto puesto con 6.100 unidades desde enero hasta junio.
Y aunque bien es cierto que el principal «culpable» de su éxito es el Atto 2 DM-i, que ofrece potencias de 166 y 211 CV, autonomías eléctricas de 40 y 90 km y un precio desde los 23.740 euros, existe una versión 100% eléctrica. En este caso, el SUV de BYD desarrolla 177 o 204 CV según versión y promete autonomías de 312 km o 430 km con un precio de partida de 21.465 euros.
BYD Seal U
Y por último pero no por ello menos importante el BYD Seal U, que atesora 4.900 unidades vendidas en lo que va de año. ¿La clave? Ofrecer lo mismo que su hermano pequeño para una escala mayor de la mano de más espacio y, por ende, más versatilidad.
Aquí también nos encontramos con una versión 100% eléctrica con 218 CV y dos niveles de batería con 71,8 kWh y 87 kWh de capacidad neta, lo que se traduce en 430 y 500 km de autonomía respectivamente. A ello hay que sumarle un precio de partida de 33.161 euros.
Pero, al igual que ocurre en el caso del Atto 2, gran parte del éxito del Seal U reside en la variante DM-i, es decir, PHEV. En este caso nos encontramos con tres versiones de las cuales dos ofrecen 218 CV y otra 324 CV -teniendo este tracción total-, así como autonomías eléctricas de 80, 125 y 70 km respectivamente gracias a baterías de 18,3, 26,6 y 18,3 kWh respectivamente. ¿El precio de partida? 31.990 euros.
