445 CV y 1.234 Nm: los guarismos de las nuevas Chevrolet Silverado Heavy Duty nos dejan boquiabiertos

 |  @sergioalvarez88  | 

Chevrolet acaba de presentarnos las nuevas Silverado Heavy Duty para el Model Year 2017. Sobre el papel, no hay novedades de especial importancia en cuanto a estética o tecnología, pero bajo su capó vive la mayor novedad mecánica en años. Un nuevo motor 6.6 V8 Duramax, un potente turbodiésel diseñado para posibilitar el arrastre de más de 10 toneladas de peso. El motor ha sido completamente rediseñado, y sólo comparte con su predecesor el diámetro y carrera de sus cilindros. Sus cifras finales impresionan.

Equipada con rueda doble trasera, esta pick-up será capaz de arrastrar cerca de 15 toneladas de peso.

El propulsor diésel de ocho cilindros es capaz de desarrollar la friolera de 445 CV a 2.800 rpm, acompañados de un par máximo de 1.234 Nm a sólo 1.600 rpm. Para poner estas cifras en contexto, pensad en el Audi SQ7 TDI – el diésel más potente a este lado del Atlántico: desarrolla 435 CV de potencia y 900 Nm de par a 1.000 rpm. La diferencia la marcan esos 2,6 litros adicionales de cilindrada del Chevrolet, creado no con las altas prestaciones en mente, sino con la facilidad de uso en el día a día y las altas capacidades de arrastre.

Por ello, el 90% de sus 1.234 Nm de par motor están disponibles desde las 1.550 rpm y hasta las 2.850 rpm – un intervalo en el que el motor girará prácticamente todo el tiempo. Es 45 CV más potente que el anterior Duramax, en parte gracias a la incorporación de un nuevo turbocompresor de geometría variable controlado electrónicamente, soplando a 1,9 bares de sobrepresión. El sistema common-rail ahora trabaja a 2.000 bares de presión, y cada inyector puede introducir combustible hasta 7 veces por ciclo de combustión.

El motor es compatible con biodiésel B20, diésel mezclado con hasta un 20% de biocombustible orgánico.

El motor también estrena una nueva admisión y capacidades de refrigeración mejoradas, con un nuevo radiador de aceite hasta un 50% más grande que el de su predecesor. Su nueva válvula EGR está refrigerada, garantizando una mejor reducción de los óxidos de nitrógeno. Debido a su normativa específica, este tipo de vehículos no deben cumplir la normativa estadounidense anticontaminación Tier2Bin5: no se habla de filtro de partículas o tratamiento de los gases de escape mediante AdBlue. Sí, es una buena chimenea rodante.

La caja de cambios automática asociada al nuevo DuraMax es la misma Allison de seis relaciones ya estrenada hace años. Ha recibido refuerzos para soportar el incremento de par motor, así como un nuevo convertidor de par. Chevrolet no ha comunicado el dato final de capacidad de arrastre, pero sí varios datos interesantes: hace el 0 a 96 km/h en 7,1 segundos sin carga, acelera de 80 a 110 km/h en 10,6 segundos arrastrando 4,5 toneladas, y arrastrando 11 toneladas es 40 segundos más rápido que su predecesor en un recorrido estándar de pruebas.

Y sí, es posible conducir un “bicho” así sin un carnet especial, al menos en Estados Unidos. ¿Tienen que preocuparse las nuevas Ford Super Duty?

En Diariomotor:


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Ver todos los comentarios 8
  • Sentido

    Para los que solo se ven su ombligo que vean lo que es tecnología … El petróleo de Audi necesita 1200 rev más y probablemente el consumo real sea similiar …

    • Sparks

      Cualquier fabricante europeo puede hacer un motor gigantesco con mucho par y mucha potencia si le dices que solo tiene que cumplir una €3 que es lo que cumple éste.
      Para cumplir la €6 , éste ni tendría 400CV ni el par que tiene.
      Y sería muy poco reactivo por limitación de humos.
      Y si no, fíjate en los camiones Volvo; que van por los 800CV….. y cumplen la norma europea.

      El SQ7 es una exageración; pero es una pasada en tecnología.

      • Sentido

        Lass normas anticontaminación son más estrictas en Usa … Y fíjate que usan combustibles de menor pureza y tanto biodiesel como bioetanol … Otro mundo ….

        • Sparks

          Son más estrictas….. en California y para automóviles.
          Éste tanque está considerado como camión; y las normas en Europa son bastante más restrictivas en en camiones.
          Hace no mucho hubo un escándalo bastante grande con los motores cummins porque ni abrían las EGR en camiones; y no superarían ni la €1
          Y en coches excepto en California, pero oye, si quieres irte a respirar el aire puro de Texas….. es “otro mundo”.

  • Gab St

    Teniendo en cuenta que los americanos se pasan todo por el forro… Si cumplieran un minimo no tendrian el arsenal automovilistico que tienen

    • Sentido

      Muchos coches europeos necesitan modificaciones para pasar las normas anticontaminantes americanas … Antes de decir lo q dices procura contrastarlo … Ej: BWM 330i E90, 272 cv en europa y 258 cv en usa …

      • Sparks

        Directamente es otro motor.
        Porque se piden otras cosas, y están adaptados a lo que pide la gente allí.
        Usa es proteccionista con sus fabricantes, y a los que importan en su mercado los atiza bien.
        pero no hay más ciego que el que no quiere ver.

        El trasto del artículo es una bestiada para lo que es, una camioneta.
        Pero decir que los europeos no sabemos hacer esto…. en fin, es una mamarrachada.

  • jorge

    Vivo al otro lado del charco como dirán algunos y os puedo asegurar que estos motores V8 diesel de 6.6L o incluso el powerstroke de ford de 7,3L diesel suenan a autentico camión al ralentí y en aceleración bruta suenan bastante bien y contaminan bastante…