¿Cuánta potencia le queda a un Mercedes E55 AMG tras 640.000 Km de uso?

 |  @ClaveroD  | 

El paso de los kilómetros es un enemigo inevitable para la salud de nuestro coche, especialmente para su motor. Muchas veces nos hemos preguntado cuántos caballos aún aguantan en nuestra mecánica tras el paso de decenas de miles de kilómetros con no pocas sorpresas. Hoy nos hacemos de nuevo esta pregunta con un verdadero peso pesado de las prestaciones, y es qué cuántos caballos habrán sobrevivido en este Mercedes E55 AMG tras recorrer más de 600.000 kilómetros.

Hemos hablado en innumerables ocasiones de lo importante que es el mantenimiento en un vehículo, un cuidado vital para que nuestro coche mantenga sus prestaciones y siga acumulando kilómetros sin problemas. Pero todos coincidiréis conmigo en que superar el medio millón de kilómetros es una meta más que considerable para un vehículo relativamente moderno, más aún si tenemos en cuenta que se trata de un Mercedes E55 AMG cuyo mantenimiento no es ni barato, ni sencillo.

El Mercedes E55 AMG protagonista de este vídeo ha sido sometido a un análisis en banco de potencia. De este modo se han realizado un total de 3 exámenes que han dado como resultado un valor de potencia máxima de 371 CV en rueda, que según los cálculos del autor del vídeo para determinar la potencia a la salida del cigüeñal se traducirían en 447 CV. Si nos fijamos en las especificaciones originales de Mercedes-Benz, el motor 5.4 V8 Kompressor desarrollaba una potencia máxima de 476 CV.

Ante este panorama, el Mercedes E55 AMG habría perdido 29 CV de potencia a lo largo de 640.000 klómetros de uso, una cifra que no está nada mal para un propulsor que sólo se ha tocado para efectuar las mínimas tareas de mantenimiento obligatorias. Además tenemos que añadir que las tres pruebas que se hicieron en el banco de potencia tuvieron el hándicap de no contar con un sistema de aireación para el motor que lo hiciese trabajar en condiciones normales, lo que supone un serio lastre para el sistema de sobrealimentación por compresor volumétrico que ha de trabajar en peores condiciones para el aire aspirado.

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  • sphirit

    Para que el experimento fuese fiable el coche tendria que haber subido a ese mismo banco cuando salio del concesionario y asi poder comparar.

  • FGA

    El buen mantenimiento es fundamental para cualquier motor, buen aceite, cambio de filtros, bujías y cables. En este caso el compresor volumétrico demuestra lo fiable que es, dudo que un motor turbo aguante tantos km!.
    sds

    • X 2.0

      Yo había oído que cada X kilómetros había que sacar el compresor y revisarlo, pero todas las personas a las que he preguntado me han dicho que no es verdad, que es un invento para sacarnos el dinero. No se si esto será verdad. Lo que si se es que los compresores se reconstruyen y hay especialistas en ello. Con todo creo que por ser mas sencillo y robusto es mas fiable que un turbo, y también mas efectivo, aunque con menos margen para por ejemplo, extraer mas potencia.

      • FGA

        En realidad no rinde tanto como un turbo por que el compresor es arrastrado por el motor, sin duda es más confiable.
        sds

  • X 2.0

    Pues visto en que condiciones se ha realizado la prueba, no parece que haya perdido mucha potencia. Una buena limpieza de la admisión, inyectores, incluso una recomendable revisión del compresor y seguramente volverá a tener casi la misma potencia de origen. Para sacar mas ya habría que meterse en berenjenales como revisar y retocar las culatas, que en el caso de un AMG, dudo que se pueda hacer mucho mas allá de comprobar que todo esté bien, no hablamos de un motor básico al que se le puedan limar asperezas.

    Sobre este clase E, para mi gusto, creo que después de los famosos w124, fue el único que dió la talla en cuanto calidades de construcción y diseño. No tengo nada contra los w210, pero siempre he pensado que este está mas completo.

  • ADN

    Debla época cuando 55 AMG significaba el desplazamiento del motor (o muy próximo) y que un obrero lo ensamblaba a mano.
    Hoy ni uno ni lo otro.

    • X 2.0

      Ahora es mejor para ellos sacar un C 45 AMG, o lo que viene siendo un clase C coupé hortera, con unas colas de escape falsas pegadas al parachoques. El otro día vi uno por la calle y se me vino el alma a los pies, que manera de destrozar una marca y una división deportiva.

      • CarlosAndresKaiser

        custion de ahorro de costes y mas por el lado de adornar lo inadornable…xd

El Clase E es una berlina grande con acabados muy cuidados y muchas posibilidades de equipamiento. La oferta de motores es variada, incluyendo una alternativa híbrida. Lo malo es que los precios arrancan en cifras algo altas