El que quiere ser el anti-Yaris no te emocionará con 100 CV, pero te permitirá tener, por 99 € al mes, etiqueta ECO y olvidarte de uno de sus mayores problemas

Opel tiene claro dos objetivos: electrificar su gama de modelos e ir por el rey de los híbridos utilitarios, el Toyota Yaris. ¿Cómo pretende hacerlo? Con un Opel Corsa Hybrid que recurre a tecnología MHEV para obtener la etiqueta ECO, que declara 100 CV de potencia, un consumo combinado de tan solo 4 litros a los 100 y que puede ser nuestro por 99 euros al mes.

Por 99 euros al mes, este utilitario con etiqueta ECO quiere ser el anti-Yaris

Claro está que para que uno se pueda acoger a este pago debe asumir la financiación que propone la firma alemana. Esto nos obliga a leer la letra pequeña y determinar si realmente estamos ante una buena opción o, por el contrario, ante un auténtico quebradero de cabeza. Pero, ¿qué nos ofrece a cambio el Opel Corsa?

El acabado Edition ofrece un equipamiento de serie conformado por elementos como llantas de 16 pulgadas, faros LED, ayuda al aparcamiento trasero, control de crucero y pantalla de 5 pulgadas con Bluetooth entre otros.
Un motor de tres cilindros y 1.2 litros sobrealimentado por turbo que desarrolla 100 CV y 205 Nm de par.
Una caja de cambios automática de doble embrague y seis relaciones.
Un consumo combinado de tan solo 4 litros a los 100 y la etiqueta ECO de la DGT.

El Opel Corsa Hybrid quiere ser una alternativa al Toyota Yaris, pero la firma alemana exige financiar la compra para poder disfrutar de este por 99 euros al mes

Pero, ¿qué condiciones exige Opel para permitir que nos hagamos con el Corsa por 99 euros al mes? La primera de ellas es afrontar una entrada de 4.881,87 euros, cifra que nos da acceso al pago de 35 cuotas de 99 euros y al de una última de 14.911 euros. A ello debemos sumarle un TIN al 5,99%, un TAE al 7,69% y una comisión de apertura de 579,39 euros.

Todo ello deriva en unos intereses de 2.704,13 euros, lo que provoca un precio total a plazos de 22.833,52 euros. Una cifra que se antoja algo elevada, incluso los 21.550 euros que pide Opel por un Corsa de igual configuración pero pagado al contado. Al fin de cuentas, estamos hablando de un Corsa de 100 CV con un equipamiento de serie más bien escueto.

¿Cómo va el nuevo Opel Corsa Hybrid?

No obstante, no solo importan los números, sino también cómo se comporta el nuevo Corsa Hybrid. Hemos tenido la oportunidad de ponernos a los mandos de la variante de 100 CV -existe también una opción con este mismo motor pero con 136 CV-, y destaca, principalmente, en los siguientes aspectos:

El motor de 100 CV es más que suficiente para mover al Corsa con soltura, lo que puede hacer que nos ahorremos unos cuantos euros frente a la versión de 136 CV.
El 1.2 PureTech de Stellantis deja atrás la correa y apuesta por cadena, prometiendo una mayor fiabilidad y menos quebraderos de cabeza.
La caja automática de doble embrague es mucho más rápida y suave que la EAT8, provocando que los cambios sean más agradables y eficaces a la hora de accionar el modo manual.
Dinámicamente nos encontramos con un coche que cumple. No es especialmente directo ni emocionante, pero tampoco lo pretende. Es un coche cómodo para callejear, con un buen paso por curva y con aplomo suficiente para afrontar viajes en autopistas que solo adolece de tener una suspensión algo seca y un aislamiento acústico más bien pobre. Y aunque con 100 CV se mueve bien, no va a provocar que se nos dibuje una sonrisa en la cara.

Uno de los aspectos a tener en cuenta del nuevo Corsa Hybrid es que ya no cuenta con correa, sino con cadena, poniendo fin a uno de los mayores problemas del motor 1.2

No obstante, ningún coche es perfecto, y el Opel Corsa Hybrid no es una excepción:

El tacto de los frenos provoca que sea complicado dosificar la frenada. Durante el tramo más inmediato del pedal no notamos nada, y en cuanto pisamos con algo más de fuerza el coche se clava, dejando una mezcla extraña entre el típico tacto esponjoso de los coches con frenada regenerativa y una vehemencia innecesaria.
En el interior encontramos bastante negro piano, un material propenso a manchas y arañazos.
La carga tecnológica es algo justa, especialmente comparada con la competencia, y el habitáculo se siente algo obsoleto. Aunque debemos destacar la presencia de mandos físicos, algo que se agradece.
El precio de la versión de acceso es alto, y nos encontramos con un equipamiento escaso y con un motor que, aunque cumple y recibe la etiqueta ECO, rinde menos potencia que el de la mayoría de sus competidores.

El Opel Corsa Hybrid es un coche cumplidor, pero tanto el precio total a plazos como el que exige al contado se antoja elevado para lo que ofrece en materia de equipamiento y prestaciones