Estaría bien tener un coche para cada situación: el deportivo con el que irse de tramo, el familiar con el que viajar lleno de personas y equipaje o el 4×4 con el que no temer caminos rotos y terrenos con baja adherencia. Hace poco que la firma alemana Porsche ha presentado el Cayenne GTS de cuarta generación, un SUV que combina todas esas características para quienes sólo desean tener un coche en el garaje, pero altamente polivalente.
Porsche Cayenne GTS 2024: dos formatos para todas las necesidades
El Porsche Cayenne GTS 2024 está disponible en dos carrocerías: SUV (normal) o Coupé (línea de techo con mayor caída hacia detrás). Ambas cuentan con 4,93 m de longitud, 5 puertas, 5 plazas y 772 o 592 l de maletero en función del formato. Hablamos de un coche que destaca por espacio interior en todas las cotas y en sendas filas de asientos, de forma que se trata de una buena compra para los clientes que buscan un vehículo familiar con una posición de conducción elevada y excelentes acabados.
No obstante, esto lo ofrecen, salvando algunas distancias en términos de calidades, la mayoría de grandes todocaminos. El nuevo Cayenne GTS marca la diferencia con ellos en materia de dinámica sobre el asfalto y de capacidad de avance fuera del mismo. Y es que este automóvil cuenta con un chasis puesto a punto para la diversión, a pesar de sus 2,3 T en orden de marcha, sin renunciar a respetables medidas 4×4 tales como un ángulo ventral de 20,7 grados, una altura libre de 234 mm o un vadeo máximo de 525.
Más potencia, más tecnología y mejor comportamiento que el modelo al que sustituye
Mecánicamente, el Porsche Cayenne GTS 2024 viene dotado con un motor de gasolina V8 con 4 l, dos turbos y un máximo de 500 CV de potencia o 660 Nm de par. Asociado a una transmisión automática por convertidor de par con 8 relaciones y a un sistema de tracción integral permanente, puede acelerar de 0 a 100 km/h en 4,4 s y alcanzar una velocidad punta de 275 km/h. Y aunque desarrolla 40 CV más que el anterior Cayenne GTS, consume una media de 12,6 l/100 km según el ciclo WLTP, es decir, 0,7 l menos.
Además, el Cayenne Gran Turismo Sport dispone de lo último y mejor del mercado en multimedia, conectividad, confort y seguridad, incluso como parte de su equipamiento de serie, por no hablar de los detalles de diseño exclusivos por los que se caracteriza la versión en cuestión (sobre todo, el uso de molduras negras). Pero lo más relevante, sin duda, es la tecnología empleada en su chasis, aspecto más distintivo del modelo versus otros Cayenne y otras alternativas.
Según Porsche, tiene una puesta a punto específica, con una altura respecto al suelo 10 milímetros más baja que en otras versiones de la gama del producto. Adicionalmente, viene con suspensión neumática adaptativa, control vectorial del par y ajustes sobre el control de tracción y el control dinámico del chasis, todo con el objetivo de mejorar su tacto de conducción en carretera y disimular a la perfección su evidente sobrepeso. En todo caso, la comodidad no se ve sacrificada.
Desde 160.459 €, puede ser el último en su clase
A cambio de los 164.056 € que vale (3.597 € más si es Coupé), se obtiene un SUV cuya caja de cambios también ha sido revisada para mejorar su respuesta en los dos modos más deportivos. También se reciben componentes procedentes del Cayenne Turbo GT, un juego de llantas de 21″, un sonido de escape embriagador o el que seguramente sea uno de los últimos propulsores V8 sin ningún tipo de hibridación o asistencia eléctrica a la impulsión. ¡Llega en verano!
Porsche Cayenne 
