La etiqueta CERO es uno de los distintivos más codiciados, algo que se debe a que esta proporciona seguridad de cara a circular en nuestro coche el día de mañana y a las ventajas que ofrece. Sin embargo, los PHEV -híbridos enchufables- reciben esta etiqueta y cuentan con las mismos beneficios que un coche eléctrico independientemente de que tengan o no la batería cargada. Injusto, ¿verdad? Pues el recién llegado Renault 5 podría poner punto y final a esta situación.
El Renault 5 podría acabar con uno de los chollos más injustos de los PHEV
Y aunque bien es cierto que el utilitario francés llega ahora como un coche 100% eléctrico, cuenta con una innovación que podría aplicarse sobre otros vehículos. Esta no es otra que el indicador de carga que luce sobre el capó, un sistema nunca antes visto pero que seguramente sea solo cuestión de tiempo que no solo lo incorporen otros modelos de Renault, sino también de la competencia.
De momento, este funciona cuando nos acercamos al coche con la llave, mostrándonos así el porcentaje de carga. Y mientras que ahora mismo es más una muestra de diseño futurista que un sistema realmente útil, podría marcar un antes y un después en la forma en la que los vehículos con etiqueta CERO aprovechan sus ventajas.
Al fin de cuentas, los beneficios de esta etiqueta se proporcionan a aquellos vehículos de cero emisiones. Y mientras que un eléctrico no tiene más opciones, los híbridos enchufables pueden disfrutar de zona de aparcamiento SER gratuita o acceso sin limitaciones a las ZBE incluso con la batería totalmente agotada.
Esta práctica no solo es nociva para el coche en sí en caso de que se circule con asiduidad sin carga en la batería, sino también de dudosa moralidad. Bien es cierto que cuando uno adquiere un PHEV lo hace, fundamentalmente, por la etiqueta CERO pero ¿es realmente justo que esta se use inadecuadamente sin ningún tipo de consecuencia?
De momento, la DGT no se pronuncia ni sobre cambios en el reparto de etiquetas ni sobre la normativa que regula las mismas. Pero la entrada en juego de sistemas como el que ofrece el nuevo Renault 5 podrían hacer que la situación sea diferente.
Imaginad por un momento que este indicativo de carga se generaliza y se aplica tanto sobre coches eléctricos como híbridos enchufables. Y en lugar de proporcionar el porcentaje cuando nos aproximemos con la llave este es visible cuando el vehículo se encuentre estacionado y mientras circula.
¿Ello qué supondría? Primero una comprobación rápida cuando aparque un PHEV en zona regulada sin ticket; y segundo cuando estos entren en una ZBE sin intención de acceder a una propiedad privada o estacionar en un parking. Así, no solo se controlarían de una manera más justa el uso de las ventajas de la etiqueta CERO, sino que también se podrían aplicar sanciones en caso de que uno se aproveche de estas sin contar con carga en la batería.
Las alternativas del Renault 5
Opel Corsa-e eléctrico
Es un coche eléctrico polivalente, que se caracteriza por un precio ajustado, que se fabrica en Zaragoza. El Opel Corsa se caracteriza por estar disponible, además de en versión eléctrica, con mecánicas de combustión interna.
Peugeot e-208 eléctrico
MINI Cooper SE eléctrico
Yudo 3 eléctrico
El Yudo 3 es un coche eléctrico chino muy pequeño, de concepción urbana por dimensiones y autonomía, y con un enfoque económico.
