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Volkswagen

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Cuando lanzas un coche micro híbrido con etiqueta ECO de la DGT pero no sale muy bien, ¿o sí?

José Luis Gómez | @jlgomez1995 | 8 Dic 2020
Volkswagen Golf 2020 1219 198
Volkswagen Golf 2020 1219 198

Volkswagen ha dotado al Golf de una nueva motorización de gama media muy equilibrada, se trata del eTSI 130 con tecnología micro híbrida y por tanto, portador de la etiqueta ECO de la DGT. No obstante, al margen de lo adecuada que sea esta mecánica y de su funcionamiento real en el día a día, resulta, cuanto menos llamativo, que esta variante ecológica homologue más emisiones y mayor consumo que la variante estándar.

El cambio de doble embrague DSG sólo se asocia a versiones eTSI

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Dejando a un lado las mecánicas de corte deportivo y las turbodiésel, ya contamos con toda la oferta de la gama gasolina del nuevo Golf 2020 de octava generación. Este abanico perfectamente diferenciado se compone de las versiones convencionales, con etiqueta C y cambio manual de seis relaciones, denominadas TSI y en las que nos encontramos tres niveles de potencia: 1.0 TSI 110, 1.5 TSI 130 y 1.5 TSI 150. Análogamente se nos presentan los mild-mybrid de 48 V, todos ellos con etiqueta ECO y asociados al cambio automático de doble embrague DSG con 7 relaciones que conforman la familia EA 211: 1.0 eTSI 110, 1.5 eTSI 130 y 1.5 eTSI 150.

De todos ellos, el último en llegar al configurador de la marca alemana ha sido el eTSI 130, un motor que técnicamente es intachable. Se trata de un cuatro cilindros gasolina de 1,5 litros de cilindrada equipado con un turbocompresor de geometría variable y que trabaja describiendo un ciclo Miller (más eficiente que el tradicional Otto), desarrollando una potencia máxima de 131 CV comprendida entre las 5.000 y 6.000 rpm.

Respecto al sistema de micro hibridación de 48 V, dispone de la nueva hornada de alternadores inteligentes que hacen las veces de motor de arranque y que se conectan al propulsor térmico mediante la correa de accesorios. Este motor-alternador recupera la energía en fases de desaceleración y frenadas almacenándola en una pequeña batería de iones de litio, la cual es enviada de vuelta a ese motor para aprovecharla en las fases de arranque o alimentar sistemas como la dirección asistida y el servofreno cuando el coche circula en modo vela o inercia con el motor térmico apagado. Además, la red estándar de 12 V del vehículo utiliza esa misma energía almacenada en la batería de 48 V. Con ello, Volkswagen estima que es capaz de ahorrar aproximadamente 0,4 l/100 km.

Pero, ¿dónde está lo curioso? Pues en los valores homologados según el ciclo WLTP, mientras que el TSI 130 marca un consumo combinado de 5,4 l/100 km y una emisiones combinadas de 123 g de CO2/km, en el eTSI 130 ascienden hasta 5,5 litros y 125 gramos, respectivamente, algo que es totalmente anecdótico pero que hace pensar acerca del ahorro real en combustible y cuán respetuosos son para el medioambiente, pues recordemos, es ECO, así como si los 2.465 € de diferencia en el nivel de equipamiento intermedio Life se justifican simplemente por el hecho de contar con el cambio DSG.

En cuanto a una posible explicación basada en el pequeño incremento de peso, por un lado tenemos una aerodinámica que es idéntica, y el sobrepeso de los nuevos componentes es del orden de 35 kg, los cuales bien se podrían contrarrestar al incluir una séptima relación, lo que da lugar a esa velocidad final más larga, y a que la posibilidad de rodar en el régimen adecuado aumente al disponer de una marcha más para elegir nuevos escalonamientos.

Profundizando algo más en esos consumos homologados podemos ver que al margen del cambio automático, el eTSI sólo sería recomendable para alguien que se mueva casi exclusivamente por ciudad, pues el consumo según el ciclo alto WLTP es de 7,5 litros en el TSI y de 7,2 litros en el eTSI, marcando ambos 4,6 litros en el bajo que hace alusión a una conducción por autopista a velocidades mantenidas. Finalmente, cabe mencionar que durante nuestra prueba del Golf eTSI 150 sí que dio la sensación de ahorrar dos o tres décimas en el consumo medio, pero que sin contar con otra unidad convencional para realizar una comparativa en idénticas condiciones, es difícil de asegurar.

VersiónCambioConsumo WLTP comb. - alto - bajo(máx. 100)Emisiones WLTP comb.PVP "Life"
1.0 TSI 110MT-65,3 - 7,0 - 4,6 l/100 km121 g CO2/km27.920 €
1.0 eTSI 110DSG-75,2 - 6,4 - 4,5 l/100 km118 g CO2/km30.395 €
1.5 TSI 130MT-65,4 - 7,5 - 4,6 l/100 km123 g CO2/km28.775 €
1.5 eTSI 130DSG-75,5 - 7,2 - 4,6 l/100 km125 g CO2/km31.240 €
1.5 TSI 150MT-65,6 - 7,6 - 4,8 l/100 km127 g CO2/km29.620 €
1.5 eTSI 150DSG-75,6 - 7,4 - 4,8 l/100 km127 g CO2/km32.095 €

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