A pesar de los esfuerzos del trío dinámico de Top Gear por encontrar el coche de policía perfecto, creo que llegan un poco tarde, ya que la policía de Essex, concretamente el equipo denominado “Interceptores” han estado recibiendo unas lecciones de la mano de Prodrive.

Para los que no lo sepan, Prodrive es la compañía que nos trae a los espectaculares Subaru del mundial de rallys y los DBR9 de carreras como las 24 horas de Le Mans. Estos expertos en la competición han instruido a los 21 componentes del equipo Interceptor en el manejo del Impreza, que a diferencia de su anterior vehículo de persecución de tracción delantera tiene tracción a las cuatro ruedas.

El prototipo del Subaru Impreza WRC sorprendió a todos por basarse en el nuevo Impreza en su carrocería de cinco puertas abandonando el clásico sedán que tantos éxitos ha cosechado a lo largo del World Rally Championship. Subaru confirma ahora este formato para su coche más competitivo además de mostrarnos los cambios realizados, que se estrenó ayer mismo en la fase del Ultimate Acropolis Rally de Grecia.

Por encima de una plataforma de 2.65 m de distancia entre ejes se monta la carrocería del Impreza con una longitud más corta que en la anterior generación y 1.230 kg de peso, el mínimo que marcan las normas del WRC. La suspensión McPherson en ambos ejes ofrecerán la solidez necesaria para las carreras, así como los frenos AP Racing dispuestos para frenar el vehículo en las peores condiciones: 37.8 cm para asfalto y 31 cm para terrenos más complicados, con pinzas de 6 pistones en ambos casos. También según las condiciones de la vía equipará llantas BBS de 15” con neumáticos de más perfil en caso de grava o de 18” en caso de conducción por un “más cómodo” asfalto.

No toda mejora del rendimiento de un vehículo, y más en el caso de un pequeño deportivo, se basa en aumentar desmesuradamente la potencia del motor sino que muchas veces las pequeñas mejoras pasan por modificar el impacto del aire en la carrocería, reduciendo la resistencia al paso del mismo, o por disminuir el peso del vehículo.

Esta última opción ha sido la elegido por el fabricante japonés Subaru para retocar uno de sus compactos más potentes, el Impreza WRX STI. Numerosos elementos de la carrocería se intercambian por piezas similares pero de menor peso, como la incorporación de unas llantas de aluminio ultraligero, un techo menos pesado o cristales más finos. La pesada batería del Impreza se sustituye por una batería más compacta de 12 V y el tanque de combustible reduce su tamaño, con la consecuente desventaja a la hora de la autonomía de vehículo. El peso final del STI Spec C es de 1.400 kg, unos 70 kg menos que el WRX STI original.

A juzgar por la foto, este podría ser el típico artículo de una preparación del Subaru Impreza WRX STi y sin embargo estamos hablando de un vehículo “totalmente nuevo”. O eso debe ser lo que afirman los creadores del Changfeng Qi Ling CP1A, que inventándose ese nombre (temporal, vale) ya podrían haber pensado en un diseño un poco más original.

Este nuevo modelo recibirá otro nombre cuando se presente en el Salón de Pekín, pero sus formas no van a cambiar en absoluto. El frontal es prácticamente idéntico al compacto japonés, el perfil es muy similar y la parte trasera es prácticamente la misma a excepción de las ópticas. Como es lógico también, nada que ver los motores boxer de Subaru con el simple 1.8 litros de cuatro cilindros que equipa este modelo chino.

Más imágenes de esta “copia” descarada:

Mucho se ha hablado de la falta de personalidad del nuevo Subaru Impreza, y cierto es que cuesta imaginarse un Impreza sin culo, pero la realidad es así, y habrá que acostumbrarse a él. Pero estas críticas también venían acompañadas en muchos casos de dudas acerca del comportamiento del nuevo modelo frente al anterior, que tras numerosas evoluciones parecía inmejorable. ¿Qué dirá Tiff Needell de él?

Lo primero que cuenta es que no parece tener la potencia que anuncia (300 cv) y que acusa un ligero subviraje, claro, que cuando activa el modo deportivo la cosa cambia y por fin vemos una sonrisa en su cara. Con una conducción muy agresiva, llevando al Impreza de lado, demostrará que efectivamente, el nuevo STi es una máquina bestial.

¡Atención, ésto sólo es válido para el que considere que su Impreza WRX STi se encuentra algo “corto” de potencia!. Los ingenieros del americano Perrin han implementado un kit que modifica aspectos esenciales del poderoso 2.5 turbo boxer.

Frente a los pequeños cambios con la mejora de los inyectores o con la modificación de la centralita de inyección, lo más importante en este kit lo representa el nuevo sistema de escape en acero inoxidable, con un nuevo catalizador y tubos de escape, y un turbo de gran caudal. El resultado final es de 385 Cv y un par máximo de 540 Nm. El cambio es importante pues serán de notar los 85 Cv más y sobre todo los 133 Nm de par motor a mayores que ofrece.

No todos los peligros de una carrera de Rally se encuentran en las salidas de pista, en los vuelques, en la climatología o el descerebrado público que se atreve a meterse en el medio de una etapa de la carrera. A veces, la probabilidad juega una mala pasada y hace posible lo improbable.

Lo que vais a ver en este vídeo le sucedió durante un tramo del Rally de Atlanta a Travis Pastrana, piloto de un Subaru Impreza WRX STi. La mala suerte se alió para que su ventaja de casi 2 minutos se desvaneciera por el choque contra un ciervo, que apareció de repente desde un lateral del camino nevado. Lo mejor es que no les sucedió nada a piloto y copiloto, pero tuvieron que abandonar la etapa irremediablemente.

Americanos y japoneses tienen gustos muy diferentes en lo referente a coches de alto rendimiento. Buen ejemplo de esta diferencia son el Ford Mustang Shelby GT y el Subaru Impreza WRX STI. El Mustang tiene mucho que perder, contra un Subaru Impreza que no acaba de calar tras su rediseño.

El Shelby GT cuenta con un motor V8 de 4.6 litros y 319 cv, frente al diminuto en comparación boxer de 2 litros presente en el Subaru que genera la friolera de 304 cv. Las pruebas a las que serán sometidos miden aceleración, deceleración, fuerzas G en curva y maniobrabilidad entre otros aspectos de ambos coches.

Periodistas de Japón decidieron zanjar las dudas referentes a cuál de estos bólidos de calle era el más rápido, si el Mitsubishi Lancer Evo X o el Subaru Impreza WRX STi. La duda surge abundantemente en los comentarios de Diariomotor, tanto por el diseño de la berlina y del compacto como de su capacidad mecánica.

La prueba ha sido muy sencilla. Han cogido un ejemplar de cada modelo y los han enfrentado a ver quién es el más rápido en el circuito japonés de Tsukuba, en el que ya se han enfrentado desde hace ya 15 años estos dos deportivos de tracción total.

Ayer mismo hemos tenido la ocasión de asistir a una breve presentación por parte de Subaru de su nuevo y controvertido Impreza. Estaba orientada específicamente a bloggers y ha servido para realizar un breve intercambio de opiniones con los responsables de la marca acerca de su modelo más conocido.

Ya sabéis que el nuevo Impreza rompe totalmente con la línea de sus predecesores. De una berlina de 3 volúmenes deriva una nuevo compacto que, si bien tiene un mercado más amplio en Europa, pierde gran parte de su exotismo. Además, desde la marca nos corroboraron que “no está previsto que se comercialice la versión clásica de 3 volúmenes” a diferencia de Japón o EEUU.

Siguiendo con las impresiones causadas por el nuevo modelo comentar que la calidad de acabados es mejor que en la anterior versión pero no está al nivel de otros coches de su precio y categoría (Volkswagen Golf u Honda Civic, por ejemplo). Esto no quiere decir que el Impreza sea un coche mal acabado, ni mucho menos. Los plásticos están perfectamente ensamblados y aseguran que han trabajado especialmente en el confort del coche (brusquedad de suspensiones, insonorización, etc.) pero el tacto recuerda demasiado al viejo Impreza así como a los coches japoneses de hace una década aproximadamente.