Mercedes Clase E 4MATIC, un sueño invernal

 |  @sergioalvarez88  | 

Desde el veterano Mercedes Clase E W124 la casa de Stuttgart ofrece en sus berlinas y familiares la opción de la tracción integral. El sistema 4MATIC es la respuesta de Mercedes a quattro de Audi y xDrive de BMW, y se ofrece en nada menos que 52 modelos de su extensa gama de vehículos. En situaciones invernales siempre se ha mostrado como un aliado inestimable y aunque no se publicite en exceso, diferentes pruebas llevadas a cabo los últimos años colocan a la tracción total de Mercedes un escalón por encima de sus rivales.

Los nuevos Mercedes Clase E reciben de manera inminente la tracción integral, en sus versiones berlina y familiar. En todos los casos van asociadas a un cambio de marchas automático 7G-Tronic, con convertidor de par y posibilidad de accionamiento manual. Mercedes ha trabajado duro en hacer del sistema una opción eficiente, resultando en un peso adicional de entre 50 y 70 kg superior al de las versiones propulsadas y un consumo medio entre 0.2 l/100 km y 0.6 l/100 km superior a las mismas.

Mercedes Clase E 4MATIC, un sueño invernal

El diseño más compacto del sistema también asegura una intrusión mínima en el habitáculo y bajos niveles de vibraciones. Los Mercedes Clase E 4MATIC se pueden asociar a dos motores de gasolina y un turbodiésel de seis cilindros.

  • Mercedes E 350 CDI BlueEFFICIENCY 4MATIC (berlina/Estate)
  • Potencia máxima: 231 CV
  • Par máximo: 540 Nm entre las 1.600 y las 2.400 rpm
  • Consumo medio de gasóleo: 7.0 l/100 km (7.6 l/100 km en versión familiar)
  • Emisiones de CO2: 183 g/km (200 g/km en versión familiar)
  • Mercedes E 350 4MATIC (berlina/Estate)
  • Potencia máxima: 272 CV
  • Par máximo: 350 Nm entre las 2.400 y las 5.000 rpm
  • Consumo medio de gasolina: 9.6 l/100 km (10.2 l/100 km en versión familiar)
  • Emisiones de CO2: 226 g/km (238 g/km en versión familiar)

Mercedes Clase E 4MATIC, un sueño invernal

  • Mercedes E 500 4MATIC (sólo berlina)
  • Potencia máxima: 388 CV
  • Par máximo: 530 Nm entre las 2.800 y las 4.800 rpm
  • Consumo medio de gasolina: 11.0 l/100 km
  • Emisiones de CO2: 258 g/km

Para asegurar una tracción óptima en toda situación el reparto de fuerza entre los diferentes ejes es variable, desde un ratio 30:70 hasta un 70:30, bloqueándose en 45:55 de modo habitual a la salida de la caja de cambios, en el diferencial central multidisco. Esta configuración evita la entrada del control de tracción 4ETS y el ESP hasta el último momento, dando al conductor una sensación y un control real. En superficies con muy baja adherencia, ya entran en acción las niñeras electrónicas.

Mercedes Clase E 4MATIC, un sueño invernal

El conductor sólo lo advertirá por un parpadeo de un testigo amarillo en el cuadro de instrumentos, pero el ESP y el 4ETS permiten al coche iniciar la marcha cuando uno de los ejes no tiene tracción – por ejemplo, está sobre hielo – o cuando las ruedas de uno de los lados se encuentran sobre terreno de nula adherencia. Otras marcas consiguen lo mismo mediante bloqueos en el reparto de fuerza, pero lo que está en claro es que con un diferencial abierto no se podría conseguir nada parecido.

A la hora de frenar un ABS bien calibrado es esencial sobre nieve o hielo, pero Mercedes va más allá con el sistema Adaptive Brake. Básicamente reparte de manera electrónica la potencia de frenado de manera independiente en cada rueda para que nos detengamos en la menor distancia posible. Si llevamos una caravana o arrastramos un remolque – hasta 2.100 kg – el sistema compensa cualquier desviación del mismo, evitando que perdamos el control ante maniobras bruscas o esquivas.

Mercedes Clase E 4MATIC, un sueño invernal

El ESP es desactivable en condiciones en las que se requiere que las ruedas giren libremente, como circulando sobre nieve profunda, con o sin cadenas. Debería volver a activarse una vez se alcance un terreno más cómodo. Como guindas al pastel, lleva de serie iluminación adaptativa y un asistente de ayuda al arranque en pendientes, aunque con un cambio automático no es demasiado necesario. Entre sus rivales se cuentan los Audi A6 quattro y BMW Serie 5 xDrive.

En Diariomotor hemos tratado recientemente algunos familiares y SUV de tracción integral, respondiendo a una pregunta de nuestros lectores. A continuación la lista de precios para España (sólo berlina) y la galería de imágenes oficiales.

Mercedes E 350 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY: 57.600€
Mercedes E 350 4MATIC: 60.000€
Mercedes E 500 4MATIC: 78.700€

Mercedes Clase E 4MATIC

Vía: Mercedes
En Diariomotor: Mercedes Clase E 4MATIC | Mercedes Clase E Estate, precios para España | Mercedes Clase E 2010

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  • jorge

    Pues ya era hora, la tracción integral puede ayudar a que no se te congele el corazón en alguna situación no controlada y no necesariamente es para nieve, en casos de pavimento mojado causado por la lluvia la adherencia es mucho menor y la traccion 4matic ayuda a minimizarlo. Además al tener tracción en todas las ruedas te permite mayor seguridad en el paso por curva sin que se note la más minima sensación de derrape. Y que no sea por el consumo extra 0.2 a 0.6 no es consumo elevado. En todo caso puede echar para atrás el sobreprecio

  • Anónimo

    la 4matic ya lleva unos añitos en el mercado, y es mejor que la quattro desde que salió.

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