Infiniti estrena en Europa su primer motor diésel

 |  @davidvillarreal  | 

Poco a poco y sin formar demasiado ruido Infiniti se ha introducido en el mercado europeo. Aunque probablemente el paso definitivo para multiplicar las ventas vayan a darlo ahora y es que por fín ofrecerán una alternativa diésel para su gama de crossover EX y FX y próximamente en su nueva y lujosa berlina Infiniti M. Esta nueva motorización se comercializará a partir de verano como EX30d, FX30d y M30d, respectivamente.

Para asegurarse de que la nueva mecánica diésel cumplía con los requisitos de refinamiento y deportividad que promulgan, Infiniti ha desarrollado su propio motor diésel con 6 cilindros en V (a 65º) con turbocompresor e intercooler y sistema de inyección common rail para desarrollar una cifra discreta pero suficiente de 238 CV.

Infiniti EX

El bloque del nuevo motor de 2993 c.c. de Infiniti ha sido construido empleando acero compactado con grafito, una solución más ligera que la típica fundición de acero ofreciendo un 75% más de rigidez y soportando temperaturas más elevadas y una fatiga mayor que el aluminio (que también se emplea a menudo para bloques ligeros).

Lo más destacado de este motor son sus elevadas cifras de par. El par máximo de 550 Nm lo entrega entre 1750 y 2500 rpm, a diferencia del V6 atmosférico de 320 CV que hasta ahora era el motor más “básico” de Infiniti que desarrolla un par máximo de 360 Nm. En consecuencia, la caja de cambios de 7 velocidades ha sido adecuada a esa extraordinaria entrega de par a bajas vueltas.

Infiniti diesel

Según la marca, las cotas de refinamiento que han conseguido con su nuevo motor diésel harán que sólo nos percatemos de que llevamos un diésel cuando miremos el cuentarevoluciones y veamos lo baja que está la zona roja. Para lograrlo han hecho entre otras cosas que el ralentí esté extremadamente bajo, a tan solo 650 Nm, reduciendo al mínimo los típicos ruidos y vibraciones de los motores alimentados con gasoil.

Las cifras de consumo homologado en ciclo mixto para sendos crossover, el EX30d y el FX30d, serán de tan solo 8,4 l/100 km y 9.0 l/100 km, respectivamente, lejos de los 11.3 litros del EX37 y los 12.1 del Infiniti FX37. Las emisiones de C02 se quedarán en 224 g/km para el EX30d y 240 g/km para el FX30d. Evidentemente estas cifras se verán reducidas en el Infiniti M, la berlina de lujo que en breve llegará a Europa.

Infiniti EX

En fín, la verdad es que en los últimos años hemos comprobado que es difícil que una marca “sobreviva” en Europa sin motores diésel, especialmente cuando vende algún que otro todocamino. Pero la tendencia del mercado manda y ya ni tan siquiera las marcas de lujo (que se lo digan a Porsche) se libran del gasóleo.

Pero sinceramente solo recomendaría renunciar a la brillantez y el sonido encandilador del V6 gasolina a aquellos que realmente vayan a recorrer muchos kilómetros y con la calculadora en la mano sientan que la diferencia en terminos económicos es demasiado importante como para pensárselo dos veces.

Nota: el vehículo de las fotografías es un Infiniti EX37 (y no el nuevo Infiniti EX30d que sí llevará motor diésel). Tomadlo como un adelanto de la próxima prueba.

Vía: Infiniti
En Diariomotor: Infiniti G 2010 | Infiniti FX

Lee a continuación: Infiniti FX Limited Edition, lujo entremezclado con carbono

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  • jmt46

    Asi se entra en Europa!!!

  • ivanmex

    Por avión???

  • YO

    La nomenclatura, es igual que la de BMW.
    Siempre he criticado en artículos de Infiniti (como el de la semana pasada) la falta de motorizaciones diesel. Es una buena noticia el que la incorporen ahora, pero dos cosas:
    Para darle partido a ese motor e incentivar las ventas, ahora si que les hace falta una campaña de publicidad, al igual que ampliar concesionarios, porque sin red, pocas ventas se pueden hacer.
    Lo segundo, es un motor muy potente, pero para tener en exclusiva, al menos de momento, solo un motor, quizá le encuentro hasta demasiada potencia, simplemente por la subida de precio lógica de €/cv.

  • MBcrazy

    esto pita, y si metiesen otro de 260 cv mejor.

  • YO dijo:
    Para darle partido a ese motor e incentivar las ventas, ahora si que les hace falta una campaña de publicidad, al igual que ampliar concesionarios, porque sin red, pocas ventas se pueden hacer.

    Hace poco hablando con un responsable de una marca de coches que trabaja en España desde hace unos años y tiene muy pocos concesionarios aún (no es Infiniti) me decía que de momento no habían lanzado campañas de publicidad ni promociones a nivel nacional para evitar que hubiera futuros clientes interesados en sus productos y se sintiesen frustrados al tener que desplazarse tan lejos para comprarse el vehículo.

    Además de eso, está claro que el coste de la campaña de publicidad sería más difícil de asumir y de amortizar.

    No te digo que sea el caso concreto de Infiniti, pero siempre que oigo algo así sobre Infiniti se me viene a la cabeza esa conversación con otra marca.

    Por ejemplo en Madrid si que he visto bastantes carteles publicitarios, aunque quizás en ese sentido jueguen sobretodo con el “target” (objetivo) de futuros compradores y los sitúen en zonas muy concretas (muy transitadas o con un nivel económico elevado).

  • kukynamik

    Esod e que infiniti a desarrolado su propio motor diesel, vamos a dejarlo e el tintero, porque no es asi………….

    Como bien sabeis Infiniti es la Marca de lujo de Nissan, y lo que viene siendo es propiedad de Renault.

    El motor diesel que monta el Infiniti es el mismo motro diesel que monta el Laguna Coupe 3.0dCi de 235cv, la unica diferencia es la gestion electronica que han ehecho aumentar el Par motor del Vehiculo. por otro lado la caja de cambios si es de origen Nissan

    saludos

  • YO

    Si David. Lo de los carteles publicitarios en Madrid, es verdad, juegan con eso, ya que en Madrid si que hay concesionarios y es una publicidad fuerte para una marca de estas.
    Quizá, estas hablando de Lexus… quizá no me equivoco… pero Lexus, en poco tiempo amplio su red de concesionarios, y aunque no están en toda España aún, su publicidad es mayor, lo primero, por imagen de marca. Antes de llegar a España y “crecer”, todos sabiamos de su existencia, tanto los amantes del motor, como los que no lo son.
    Es cierto que no se pueden hacer campañas de publicidad (tv por ejemplo) si no existen concesionarios, pero ni blanco ni negro. Aquí, en Cantabria, ya hay unos cuantos Infiniti’s por la calle, sin que existan concesionario alguno. Estamos antes una marca no meramente comercial, con productos mas exclusivos. A lo que me refiero, es que el comprador tipo, de una marca como esta, no le “cuesta desplazarse” (y lo pongo entre comillas) a por un producto de estas cantidades, entre otras, por su exclusividad. Está claro que no todos nos vamos a ir a Madrid o Barcelona por ejemplo a por uno de ellos, porque para eso, decimos que tenemos otras marcas. Pero Infiniti, podriamos decir que es un “capricho” todavía, ya que poca gente, excepto los que estamos en estos portales de internet al tanto de las novedades automovilísticas saben de la existencia de esta marca, y al final, no deja de ser la división de lujo de Nissan, lo mismo que Lexus de Toyota (los cuales, comparten concesionarios o se ponen el uno al lado del otro, al igual que el grupo italiano Fiat, Lancia y Alfa Romeo)

  • ivanmex

    David Villareal, Infinity facilmente puede usar los concesionarios de Nissan…

  • @kukynamik, está claro que buena parte de la tecnología de este motor es procedente del 3.0 dci que mencionas del acuerdo Renault-Nissan-Infiniti, pero como siempre ya sabemos que cada marca ensambla sus motores, utiliza sus peculiaridades y en concreto si no me equivoco creo que el 3.0 dCi que monta Renault es de Aluminio y Hierro fundido.

    @ivanmex, si no me equivoco los Infiniti solo los venden en sus propios concesionarios, aunque no dudo de que si te acercas a un concesionario Nissan te faciliten las cosas para probar y comprar un Infiniti.

  • zizzo

    El ralentí lo dejaron a 650 Nm o rpm

  • Alberto

    Sigo sin entender que alguien que se gasta por encima de los 60.000€ en un coche le importe especialmente que su coche sea diesel o gasolina. Sobre todo teniendo en cuenta que el Diesesl suele tener sobre precio con su equivalente de gasolina y que hace falta hacer x kilometros al año para amortizarlo (durante algunos años).

    La mayoría de la gente que conozco que se compra vehículos de lujo o deportivos los cambia al cabo de 2 o 3 años máximo y no suele hacerle ni 15.000Km/año (entre otras por que combinan varios coches). Por lo tanto no entiendo esa necesidad de que las marcas de lujo ofrezcan motores diesel a toda costa.

    Lo que está claro es que la gente busca estos coches diesel (por eso hacen las marcas el esfuerzo) pero particularmente (y remarco, particularmente) yo no le encuentro sentido.

    Otra cosa es que la versión de acceso sea diesel (por lo que parece en este caso lo será) y sea la opción más económica de la gama. Entonces puedo entender que gente que no puede pagar el precio del gasolina ni su mantenimiento opte por comprar el vehículo mas barato de la gama y diesel.

  • ivanmex

    En mi pueblo se venden en el mismo piso…

  • Q

    Que atraso.

    Siento verdadera vergüenza como español y como europeo, que sea necesaria una versión diesel para poder penetrar una marca en Europa en el año 2.010.

    Menos mal que noticias como esta:

    https://www.diariomotor.com/2010/02/18/la-emt-madrilena-abandona-el-diesel-para-siempre/

    ponen al diesel en su sitio.

    Nos hemos dejado gasear durante mucho tiempo. Nos han engañado. Nos han mareado con el CO2 desviando la atención de los verdaderos contaminantes.

    Cuando el mundo gira hacia el híbrido, el eléctrico y el hidrógeno, aquí seguimos anclados en el siglo XX.

  • AB

    Puede que algunos prefieran el diesel por razones técnicas, pero creo que, en general, la mayoría de la gente lo compra porque consumen menos. Y eso vale tanto para el que se gasta 15.000 euros como para el que se gasta 60.000. En el coche se gastan lo que creen conveniente, o pueden, (es la imagen) pero prefieren visitar la gasolinera lo menos posible.

  • PedroGonz.Es

    Hoy he visto dos por la calle, un G37 sedan y otro coupe, y el coupe estaba aparcado por una calle transitada y la gente flipaba con el coche. De verdad q tienen una estética espectacular y son originales como ellos solos (algo q se agradece en estos tiempos de coches clonicos), y lo q les faltaba era esto, por q es claro, aquí una marca q no tenga diésel no triunfa, y me parece q han no han puesto diésel al q les puede generar mas ventas, q es el G, y 238cv están mas q bien para mantener ese carácter deportivo de la marca.

    Otra cosa, no dudo de q el motor sea made in Infiniti, o q? Infiniti nació ayer? o Nissan? Ni Renault es dueña de Nissan e Infiniti, ni viceversa, recordemos q es una Alianza o mas bien una fusión pero q cada marca es totalmente independiente de la otra y q se comparten cosas en segmentos bajos.

  • En fín, nos guste o no lo que manda son las ventas y los diésel siguen llevandose un gran volumen de ventas especialmente en todocaminos y berlinas, ergo EX, FX y M.

    Yo a día de hoy si tuviera que decidirme por un Infiniti solo me decantaría por un diésel si fuera a hacer muchos (pero muchísimos) kilómetros, el V6 de gasolina me parece demasiado bueno (aunque los consumos sean elevados), pero no adelanto acontecimientos, ya os hablaré más adelante de ese motor en un artículo que estoy preparando.

  • Nando

    Espero ese reportaje, que todavia sigo con la duda de si Infiniti FX si o no, y ahora ya la duda de si infiniti diesel o gasolina, ya que hago unos 25000 km al año, y me gustan los gasolina, pero llega un momento que hay que pensar con la calculadora.

  • FER

    Estoy con PedroGomez
    Deberían poner ese motor también al G.

    Yo creo que no se equivocan al poner un motor diesel para nada.

    Y los chinos como Roewe-MG no deberían dudar en instalar un diesel.

    No hay duda que los motores diesel son mas durareros y tienen muchisima mas fuerza que su homonimo de gasolina, aunque haya gente que diga que el diesel es solo para tractores.

  • Anónimo

    es pasito mas para infiniti, al menos no han montado un 2.0 para mover ese tanque.

    pero yo si comprase un infiniti lo compraria por su motor de 320cv de gasolina.

    no me interesa un diesel si no es normalito y para todos los días y menos con 238cv.

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