Infiniti G 2010, nuevo interior para toda la gama

 |  @davidvillarreal  | 

En 2008 Infiniti llegaba al mercado europeo acompañada de sus Infiniti G (berlina, cabrio y coupé) y sendos todocaminos EX y FX. Sin que aún hayan pasado más de tres años, hace tan solo un mes el Infiniti G37 de carrocería berlina recibía un ligero lavado de cara. También se renueva su interior con pequeños retoques, sobretodo en la consola central, y materiales de mayor calidad que ahora recibirán también las variantes coupé y cabrio.

Toda la gama Infiniti G contará ahora con un nuevo paquete de equipamiento Premium para los más exigentes, equipado de serie con el navegador Connectiviti, cámara de visión trasera, Control de Crucero Inteligente (evita que colisionemos con los vehículos que nos preceden), equipo de sonido Bose con 11 altavoces y disco duro con capacidad para 300 CDs. Este paquete se ofrecerá combinado con los niveles de acabado GT (el más confortable y lujoso) y con el nivel de acabado S (el más deportivo).

Infiniti G 2010

Según Infiniti, hasta un 44% de las berlinas G que han vendido en Europa contaban con el sistema de tracción integral opcional que hasta ahora se configuraba opcionalmente con un coste extra aproximado de 2000€ y solo combinado con el cambio automático de 7 velocidades (con modo secuencial y levas de cambio de magnesio). Ahora se ofrecerá en una variante propia diferenciada bajo la denominación G37x, una simple formalidad que no afectará (los precios se mantienen) a los compradores.

A diferencia de la reciente renovación del Infiniti G37 Berlina, en la gama Coupé y Cabrio no habrá cambios externos, únicamente se incluirá un nuevo color de carrocería en tono gris oscuro a la paleta actual de colores.

Infiniti G 2010

Lo mejor de todo es que los cambios no afectarán a los precios. Aquí teneis la lista de precios del nuevo acabado Premium.

Infiniti G
G37 Manual GT Premium (49.250€)
G37 Automático GT Premium (51.550€)
G37x (4×4) Automático GT Premium (53.550€)
G37 Manual S Premium (51.750€)
G37 Automático S Premium (54.050€)

Infiniti G Coupé

G37 Coupé Manual GT Premium (51.650€)
G37 Coupé Automático GT Premium (53.950€)
G37 Coupé Manual S Premium (54.150€)
G37 Coupé Automático S Premium (56.450€)

Infiniti G Cabrio
G37 Cabrio Manual GT Premium (59.700€)
G37 Cabrio Automático GT Premium (62.000€)

Infiniti G 2010

Vía: Infiniti
En Diariomotor: Infiniti G37 2010 | Infiniti G37 Cabrio | Infiniti G37 Coupé

Lee a continuación: Infiniti G25, una versión de acceso a la gama en otoño

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  • YO

    Pienso que esta marca tiene grandes productos, buenos diseños, buenas calidades, buenos motores..
    Pero hay un problema, y es que en Europa reinan los diesel. ¿para cuando motorizaciones diesel? De no sacarlas, sus ventas seguirán siendo escasas, además de no tener al menos en España, ninguna campaña de publicidad, algo que pienso que es necesario para darse a conocer, mas aún por la escasez de concesionarios existentes. Además, otro problema son los precios, que por una parte no son altos debido al equipamiento de serie y potencias de sus motores, pero los productos de Alemania tiran mucho, y al ser “mas conocidos”, los futuros compradores siempre tirarán hacia ellos.
    Una lástima. Algo parecido le ha pasado a Cadillac y Lexus, aunque esta última ofrece buenos productos y un motor diesel que le ha ayudado en el despegue de ventas, que si bien no son de primera, es uno de los principales apoyos.

  • MBcrazy

    como mola este coche, quizas ahorre y me le compre para acompañar a mi 206. ;)

  • nicki

    Nissan e Infiniti, cada vez mejor

  • ano-nimo

    No sé por qué, no me termina de convencer.
    El interior es precioso, pero al exterior le quitas el anagrama de Infinity y le pones el de Opel y nadie se da cuenta del cambiazo…

  • Anónimo

    de los mejores coches que se pueden comprar:
    baratos,con calidad y potentes.

  • citupa

    Los acabados interiores son excelentes, pero hay algo de “refrito” en el exterior.

  • MANU

    baratos baratos…..

  • Pingback: Infiniti M, primeras impresiones en Ginebra — Diariomotor()

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  • Pedro

    Esteticamente muy logrado tanto exterior como interiormente. La posición adelantada de las ruedas delanteras es excelente. No obstante me lamento de que no haya una berlina dedicada al confort. Creo que el pasajero central trasero, manteniendo su asiento incómodo debería de ser capaz de no tocar con la cabeza en el techo. El motor debería de ser menos potente pero con un par motor máximo cuasi-constante desde las 2000 rpm y tamaño 3.0/3.5 litros. Tal vez el alternador cargando solo en retenciones. El escape silencioso, llantas de 16/17 pulgadas, suspensión independiente a las 4 ruedas pero normal, que no se note tanto retraso desde que se reduce de marcha con la leva hasta que engrana la nueva marcha, La memoria de posición de asientos debería de ser opcional por ser cara y no aportar demasiado a mi juicio.

    Si crece de tamaño mantener su linea actual sin pasarlo de 4.82 y 1.86 de largo y ancho respectivamente, manteniendo o subiendo la batalla actual. Si no lo hace quedarse solo con la primera parte. En suma, disponer de una berlina menos deportiva, pero más cómoda, silenciosa y con un consumo de gasolina más bajo.

    Finalmente no comprendo el porqué los concesionarios Nissan no pueden servirlo. De hecho si lo llamaran Nissan, a mi me gustaría más. No tengo prejuicios.

    Saludos,

  • Pingback: Infiniti G37 Coupé S, a prueba (II)()