Porsche Cayenne 2010, se espera que 1 de cada 7 sean híbridos

 |  @davidvillarreal  | 

Se ha abierto la veda lista de reservas del nuevo Porsche Cayenne y según ha adelantado la marca el número de solicitudes ha superado todas las expectativas. Y es que en definitiva la llegada de la nueva generación supondrá un repunte en las ventas que en los últimos años del primer Cayenne, con crisis de por medio, habían descendido considerablemente.

Así lo afirmaba Michael Macht (CEO de Porsche), quien también ha asegurado que se espera que 1 de cada 7 nuevos Porsche Cayenne sean híbridos, algo que podría servir de paso para limpiar, o al menos “maquillar”, la imagen de automóvil contaminante que se había labrado en los últimos años. Obviamente por ventas, importancia y presencia, se ha convertido en el mejor representante de una generación de gigantescos SUV de postín.

Porsche Cayenne 2010

Entendemos que el interés del comprador por el Porsche Cayenne S Hybrid (84.625€) va más allá del ahorro económico en los repostajes, para eso ya tenemos el Diésel (62.624€) que además es mucho más barato. En cualquier caso es cierto que por apenas 3.000€ más que el Cayenne S y unos consumos considerablemente más bajos, es lógico decantarse por la tecnología híbrida.

Parece que después de la tumultuosa situación de los últimos meses, Porsche levanta cabeza, y en parte es por culpa también de uno de los automóviles más esperados de los últimos años, el Porsche Panamera. La exhuberante berlina ya está a la venta y buena prueba del éxito y la buena acogida que está teniendo en Europa es que en nuestro país ya se vendieron en marzo 27 unidades, sólo una menos que el Mercedes Clase S.

Vía: Autoblog en Español | Business Week | Telegraaf.nl
En Diariomotor: Porsche Cayenne 2010 | Porqué cuesta comprar un Porsche Cayenne y la crisis en los automóviles de lujo | Porsche evitó la bancarrota por un margen de tres días

Lee a continuación: Cargraphic acerca el Porsche Cayenne diésel al Turbo

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  • jmt46

    Me alegro! Les vino la antigüedad a sus modelos en plena crisis pero ahora les va de bien y vender mas Panameras que clase S y sin diesel tiene mucho mucho merito.

  • ey el nuevo cayenne es precioso,han hecho un buen trabajo

  • JaviDriftKing

    Los de Porsche han hecho un buen trabajo con el nuevo Cayenne, es realmente bonito y este año es mas robusto que el anterior. Estoy deseando ver algun nuevo modelo por la calle.

    .JDK.

  • barky

    Hola alguien me puede hechar una ayuda??

    8. ¿Cuál es la principal diferencia entre un
    motor diésel y uno de cuatro tiempos?
    a. En el motor diésel la combustión se
    produce sin la presencia de bujías.
    b. En el motor de cuatro tiempos la
    combustión se produce sin la presencia de
    bujías.
    c. El motor diésel es de combustión interna
    mientras que el motor de cuatro tiempos es
    de combustión externa.
    d. El motor Diesel es de combustión externa
    mientras que el motor de cuatro tiempos es
    de combustión interna.

    llevo un buen rato buscando por wiki etc, pero no me queda del todo claro. Gracias de antemano

  • Anónimo

    hombre , mejor híbrido que diesel.

    que tampoco es que tenga ningun sentido de existencia el cayenne por muy híbrido que sea.

    pero, híbrido queda mas cool, el diesel es literalmente una estupidez absoluta.

  • loko

    me parece una buena idea de los de porsche!

    lo prefiero al diesel.

  • jmt46

    barky está difícil es que en teoría en el motor diesel no se produce una combustión, sino una explosión. No tiene bujías tampoco no sabría decirte.

    El diesel también tiene sentido…

  • TIFOSSI

    #barky#, 1 motor diesel normalmente ES 1 motor d 4 tiempos. Los motoress d 4 tiempos realizan lo siguiente para transformar la energia quimica en energia mecanica:

    1er tiempo: ADMISION (Diesel y Gasolina d inyección directa: en el cilindro, el pistón se desplaza del PMS (punto muerto superior) hasta el PMI (punto muerto inferior) entra aire. (Gasolina inyección indirecta y carburación: En el cilindro entra 1 mezcla d aire-combustible)

    2º tiempo: COMPRESION: El pistón se desplaza del PMI al PMS (Diesel: El aire se comprime a unos niveles altísimos para q alcance 1 temperatura altísima. Gasolina: el aire o la mezcla se comprimen, pero mucho menos q en 1 diesel)

    Entre el 2º y 3er tiempo:
    Diesel: Se inyecta el gasoil a altas presiones (para q se pulverice bien), y con la alta temperatura q tiene el aire despues d la compresión se autoinflama.

    Gasolina: En los inyección directa se inyecta el combustible y salta la chispa en la bujía para prenderlo. En los inyección indirecta solo salta la chispa.

    3º EXPLOSION (Gasolina) COMBUSTION (Diesel) Tb se le llama TIEMPO MOTOR: El cumbustible inflamado se expande y empuja el pistón desde el PMS hasta el PMI.

    4º ESCAPE: El pistón se desplaza desde el PMI hasta el PMS y expulsa los gases quemados durante el 3er tiempo.

    Y vuelta a empezar!!

    La diferencia entre el motor diesel y gasolina es: en el diesel no existen bujías, puesto q el combustible se autoinflama x el calor del aire comprimido en el cilindro.

    La diferencia entre 1 motor d inyección directa y 1 indirecta: En los motores d inyección directa el combustible se inyecta DIRECTAMENTE en la cámara d combustión (espacio existente entre el PMS y la culata). En los motores d inyección indirecta el combustible se inyecta en la PRECAMARA d combustión (diesel) o en el colector d admisión para mezclarlo con el aire(gasolina).

    Los motores d combustión externa son los d los aviones, los cohetes y algunos helicopteros. Tb algunos coches con motor a reacción (para batir records d velocidad) e incluso 1 moto (la MTT Y2K).

    Espero q t quede claro, pero si tienes + dudas pregunta lo q quieras.

  • Pingback: Porsche Cayenne S Hybrid, a prueba (I) — Diariomotor()

  • Marcos

    Asi da mucho gusto postear, cuando la gente te ayuda a aclarar tus dudas.