Saab 9-5 2011 a fondo

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En el mes de julio llega al mercado español la berlina Saab 9-5. Posiblemente no son las mejores condiciones económicas para la clientela de este tipo de berlinas grandes pero está claro que el 9-5 va a intentar convertirse en el revulsivo de la marca, va a tratar de obtener su trozo de pastel con el fin de poder dar alas al resto de la marca para seguir avanzando.

El Saab 9-5 vuelve a ser una berlina de cinco plazas y cuatro puertas generosa en tamaño (supera los 5 metros de longitud) que no olvida en absoluto la esencia de la generación actual a pesar de que trae consigo importantes mejoras, y no solamente a través de un galardonado chasis sino a nivel tecnológico y de calidad. Es sueca y tiene su propio estilo pesar de que el toque “Insignia” se nota en muchos aspectos.

Exterior e interior, estilo sueco renovado y global

Del diseño del 9-5 hemos hablado largo y tendido desde que se hizo oficial hasta que lo pudimos tocar directamente en el Salón de Frankfurt del año pasado. Las famosas líneas Aero X confinan en su estética la evolución con respecto a la generación anterior para crear una berlina con bastante cuerpo y además con unas buenas características aerodinámicas (solamente 0.28 cX).

Dentro la posición es clara: filosofía sueca, interior amplio orientado hacia el conductor, pero con gran uso de materiales usados en el Opel Insignia. El panel de instrumentos y la consola central están especialmente hacia el piloto rodeándolo para que tome el control con botoneras y acabados de mayor calidad que en el 9-5 previo. Las mayores dimensiones de la berlina confieren 6 cm más de espacio para las piernas para los pasajeros de la banqueta trasera, que suelen ser los menos beneficiados en cuanto a confort interior.

Ese mismo crecimiento permite que el maletero del Saab 9-5 alcance unos 515 litros de volumen de carga, ligeramente por debajo de sus competidores más directos. Tampoco se puede decir que el Saab 9-5 por ello sea el más pesado de su segmento puesto que su peso neto oscila entre los 1.575 y los 2.025 kg.

Saab 9-5 2011 en Frankfurt 2009

Saab 9-5 2011 en Frankfurt 2009

Saab 9-5 2011 en Frankfurt 2009

Equipamiento: lo último en el último Saab

Siguiendo la tradición de Saab el equipamiento del Saab 9-5 está dividido en tres acabados: Linear, Vector y Aero. Todos los Saab comparten un completo equipamiento de seguridad que contiene: airbags de tórax y laterales delanteros, airbags de cortina delanteros/traseros, airbags laterales traseros de tórax, reposacabezas activos SAHR en los asientos delanteros, cinturones de tres puntos con pretensores/limitadores de carga, anclajes ISOfix, faros antiniebla delanteros y control electrónico de estabilidad ESC.

El Linear trae consigo los retrovisores térmicos y eléctricos, la función Follow-me-home, mando a distancia y las llantas de aleación de 17” Core en cuanto a su exterior. Dentro lleva botón de arranque del motor, climatizador bizona, freno de estacionamiento eléctrico, ordenador de a bordo, iluminación nocturna, control de crucero y Audio Premium (radio CD-MP3, aux-in y USB, 9 altavoces). La tapicería es de tela aunque el volante multifunción y la palanca de cambios están forrados en cuero y el paquete Confort es de serie.

A mayores el Vector trae retrovisores antideslumbramiento con plegado eléctrico, asistente de aparcamiento delantero y trasero, llantas 17” Blade y el paquete Visibilidad. En el interior destacan los bolsillos Kangaroo en los asientos delanteros y la tapicería mixta de tela y cuero. Por último el Aero incorpora a mayores faros Bi-Xenón con luz LED, paragolpes delanteros y traseros Aero, chasis deportivo rebajado, llantas de aleación de 19” Turbina, etc. Dentro lleva volante deportivo Aero y asientos eléctricos en cuero.

Para completar el equipamiento con varios extras existen varios paquetes:

  • Paquete Confort: reposabrazos delantero ajustable, reposabrazos trasero central, alfombrillas y toma de 12 V en el maletero (de serie en todos los 9-5).
  • Paquete Visibilidad: limpiaparabrisas automático, espejo retrovisor antideslumbramiento, detección de iluminación en túneles y sensor de humedad (de serie a partir del acabado Vector).
  • Paquete DriveSense (FWD): control de amortiguación en tiempo real, chasis deportivo rebajado y dirección asistida de esfuerzo variable VEPS (sólo con tracción delantera y no con los motores 1.6 T y 2.0 TiD).
  • Paquete DriveSense (XWD): el paquete DriveSense (FWD) sin el chasis rebajado y con el diferencial trasero electrónico e-LSD (sólo con la tracción total XDS a partir del Vector).
  • Paquete para asientos traseros: sistema de imagen y sonido en plazas traseros, climatizador de triple zona (requiere el navegador High Nav, a partir del Vector).
  • Paquete Vector Plus: asientos calefactables, Head-Up Display, faros de xenón con lavafaros (sólo como opción para el Vector).
  • Paquete Aero Plus (FWD): paquete DriveSense (FWD), sensor de presión de neumáticos, Head-Up Display, sistema de faros inteligentes Smart Beam y asistente de luz de carretera (opcional para el Aero).
  • Paquete Aero Plus (XWD): lo mismo pero con el paquete DriveSense (XWD) (opcional sólo para el Aero).
  • Tech Pack: sistema de sonido Harman/Kardon y conexión Bluetooth (opcional en todos los equipamientos).
  • Tech Pack Plus: paquete Tech Park y sistema de navegación High Nav (opcional en todos los equipamientos).
  • Paquete de alarma antirrobo: protectores de cierre de puertas, seguros, sensores de puertas/maletero/portón trasero, sensor de inclinación y alarma sonora (opcional con todos los equipamientos).

También están disponibles otras opciones como el HUD (Head-Up Display), los faros inteligentes Smart Beam, el sistema de aviso de cambio involuntario de carril y el reconocimiento de señales de tráfico (obligatorio paquete Visibilidad), el control de crucero automático ACC (obligatoriamente con caja de cambios automática, pantalla a color y Head-Up Display), etc.

Motores, máxima potencia desde la base

El Saab 9-5 es un coche grande y eso se demuestra con las mecánicas que monta porque ninguna de ellas ofrece menos de 160 CV de potencia. Hay cinco motores disponibles (tres de gasolina y dos diésel) en primer lugar aunque posteriormente se añadirán otras opciones.

1.6 T, motor de cuatro cilindros gasolina turboalimentado. 180 CV a 5.500 rpm. 230 Nm a 2.200 rpm.

2.0 T / 2.0 T Biopower, motor de cuatro cilindros gasolina turboalimentado. 220 CV a 5.300 rpm. 350 Nm a 2.500 rpm.

2.8 T, motor de seis cilindros gasolina turboalimentado. 300 CV a 5.500 rpm. 400 Nm a 2.200 rpm.

2.0 TiD, motor de cuatro cilindros diésel turboalimentado. 160 CV a 4.000 rpm. 350 nm a 1.750 rpm.

2.0 TTiD, motor de cuatro cilindros diésel doblemente turboalimentado. 190 CV a 4.000 rpm. 400 Nm a 1.750 rpm.

Para aumentar las opciones y la elección del cliente cada uno de estos motores puede elegirse bien con cambio manual bien con cambio automático y en ambos casos hay seis marchas con las que jugar. La tracción total inteligente XWD (versión mejorada de la presente en el 9-3) es opcional a partir de los 190 CV y es obligatoria con el 2.8 T junto a la transmisión automática.

Prestaciones, consumo y emisión de CO2 del Saab 9-5:

1.6 T

  • Cambio manual: 9.5 s de 0 a 100 km/h, 220 km/h de velocidad punta, 7.6 l/100 km de consumo medio, 179 gr/km de CO2.

2.0 T / 2.0 T Biopower

  • Cambio manual: 7.9 s de 0 a 100 km/h, 240 km/h de velocidad punta, 8.4 l/100 km de consumo medio, 194 gr/km de CO2.
  • Cambio automático: 8.5 s de 0 a 100 km/h, 235 km/h de velocidad punta, 9.4 l/100 km de consumo medio, 218 gr/km de CO2.
  • XDS, cambio manual: 8 s de 0 a 100 km/h, 230 km/h de velocidad punta, 8.8 l/100 km de consumo medio, 199 gr/km de CO2.
  • XDS, cambio automático: 8.8 s de 0 a 100 km/h, 230 km/h de velocidad punta, 9.9 l/100 km de consumo medio, 228 gr/km de CO2.

2.8 T

  • XDS, cambio manual: 6.9 s de 0 a 100 km/h, 250 km/h de velocidad punta, 10.6 l/100 km de consumo medio, 244 gr/km de CO2.

2.0 TiD

  • Cambio manual: 9.9 s de 0 a 100 km/h, 215 km/h de velocidad punta, 5.3 l/100 km de consumo medio, 139 gr/km de CO2.
  • Cambio automático: 10.1 s de 0 a 100 km/h, 209 km/h de velocidad punta, 6.8 l/100 km de consumo medio, 179 gr/km de CO2.

2.0 TTiD

  • Cambio manual: 8.8 s de 0 a 100 km/h, 230 km/h de velocidad punta, consumo medio por confirmar, emisión de CO2 por confirmar.
  • XDS, cambio manual: 9.2 s de 0 a 100 km/h, 220 km/h de velocidad punta, consumo medio por confirmar, emisión de CO2 por confirmar.

Saab 9-5 en Frankfurt 2009

Precios, una relación calidad/precio para ganar

Todavía no se conocen los precios finales pero en Terra Motor han afirmado que el rango estará entre los 35.500 y los 58.000 euros. De ser así, en comparación con el Opel Insignia con el que comparte gran parte de elementos es notablemente más caro (casi unos 10.000 euros).

Su rival más claro en este segmento es el Audi A6, que actualmente está disponible desde los 36.810 euros. El A6 es más pequeño en tamaño pero tiene muchas más opciones mecánicas que el Saab, con motores diésel y gasolina desde los 136 hasta los 580 CV. Alternativamente otra opción es el BMW Serie 5 que ofrece entre 184 y 408 CV (a falta del BMW M5) y parte de los 40.800 euros o el Mercedes Clase E, por 40.150 euros y motores entre los 136 y los 525 CV.

Está claro que los modelos alemanes están más asentados pero el Saab 9-5 supone, a priori, una opción potente frente a ellos, mucho más que en la generación previa.

Saab 9-5

Vía: Saab

En Diariomotor: Saab 9-5El nuevo Saab 9-5 en Frankfurt 2009

Lee a continuación: BAW presentará los clones chinos de Saab 9-5, Land Rover y Jeep

  • vicent

    coches exclusivos de verdad, audi, bmw mercedes ya no lo son de hace tiempo. Para gente que los sepa apreciar, me encantan

  • ano-nimo

    Interesante, ahora exclusivo quiere decir “que se vende poco”.

    Gracias, me lo anoto en mi librillo..

  • alex sierra

    saab,son autos increibles y basta manejar uno para darse cuenta de lo que pueden hacer y yo no les llamaria exclusivos,les va mejor “unicos”

  • kike

    me gusta mas que un opel insignia

  • JAVITO

    Que revoltorio de diseños… Claro, no digo que sea malo; muy personal y si se trata de decir “exclusivo”, quiere decir que se ve poco, solo para conocedores, pero no de coches sino de la marca…

    Espero que ahora que GM la soltó pueda brillar mejor, porque sus soluciones son muy interesantes…

    Un detalle: El interior se ve muy anticuado, plastico y no del nivel que pretenden.

  • loko

    me gusto!

  • Siralf

    Tiene todo muy buena pinta, incluso la elección de motores; pero hay algo en el pilar C la luna trasera que se me hace antiestético.

  • Sergio

    EL cuadro de instrumentos es de auténtico vicio.

    Me encanta!

  • daniel

    increíble la entrega de los motores, no he leído ninguno que llegue a esas cifras de cv con motores de esta cilindrada en esta categoría

  • Urbyle

    mejor coche que los de su competencia a mi modo de ver y el coche esta guapisimo.

  • csb

    espero que tenga el éxito comercial suficiente para ayudar a reflotar SAAB. me faltaría verlo y tocarlo en directo, pero tiene muy buena pinta y nada de que acomplejarse de la competencia alemana. apunta maneras y cualidades suficientes para llevarse un trozo del pastel del segmento E.

    esperemos que el mercado le dé una oportunidad y vea más allá del trío calavera alemán. a priori, no me parece desproporcionado el precio y aporta el toque de distinción que ya no tiene los alemanes.

  • Anónimo

    como montan un 1600 de 180cv en un premium de 5 mts y pico?

    y tracción delantera de entrada.

    esas son las cosas que hundieron a saab.

    independientemente de que la competencia lo haga o no.

  • Jorge

    Todos los motores turboalimentados, interesante. Los motores gasolina son bastante competitivos frente a los diésel en cuanto a prestaciones y consumo bastante contenido, excepto el más potente de 300 cv el 2.8T cuyo consumo es algo desorbitado, aunque claro no tiene rival…

  • -unicidad-

    Hermoso coche!

  • AB

    Lo van a tener dificil. Los tiempos no acompañan (Merkel se ha decidido por los grandes “recortes” y eso va a parar a Alemania y al resto de Europa, más todavía), pero esperemos que tengan suerte; los conductores de Saab siempre han sido gente un poco especial… y al final siempre quedarán los chinos.

  • NAN

    Una belleza.

  • Juancho/Parque del Plata/URUGUAY

    Fue una gran marca, pero sigo criticandolas ya que se van a coches muy grandes y con motorizaciones muy costosas.- Que agradable seria ver algo similar,(yo tuve uno), Saab sport 850 del año 1994.- No digo que sea igual, pero algo similar, ya que eran una roca, no se rompia y andaba como los dioses, y no creo que se necesite mas espacio para andar todos los dias.-

  • DGT

    si bonito es pero joder no se supone que es un coche de lujo. pos vaya porkeria la verdad decepcion en el interior no en los intrumentos ni eso sino en el espacio ¿ no os habeis fijao que es estrecho para lo largo que es? no no no me gusto ese detalle hay para hacer un coche estrecho mejor que no lo hagan.

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  • Ángel

    Después de más de 3 años con un Saab 93 cabrio y 140.000 km. tras una buena oferta del concesionario para cambiarlo por el 95, diesesl de 160 cv. lo único que puedo decir es: MAGNIFICO y EXCELENTE, he tenido entre otros vehículos un SENATOR 3.0 24, Audi A6, con el Senator disfrute muchísimo, con el 93 cabrio más y ahora que ya he realizado unos cuantos Km. con el 95 estoy convencido de que no los voy a echar de menos, solo puedo decir de quien lo critica que mejor que no lo pruebe…. se dará cuenta de su error. UN GRAN VEHÍCULO

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