Seat Ibiza Ecomotive 1.2 TDI

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Ya está disponible en los concesionarios el nuevo Seat Ibiza Ecomotive, estrenando el motor TDI tricilíndrico de 1.2 litros y 75 CV con inyección mediante common-rail. Las primeras entregas comenzarán a partir del próximo mes de Septiembre, pero ya se conocen todas sus características técnicas, precio, equipamiento y opciones. Disponible únicamente en acabado Reference, sin embargo sí estará disponible en todas las variantes de carrocería posibles: tres puertas SC, cinco puertas y familiar ST.

Sus principales credenciales son su consumo y emisiones contaminantes de CO2, ambos reducidísimos, homologando 3.4 litros/100 Km en ciclo mixto y 89 g/km de CO2. Para conseguir estas cifras, además de la eficiencia del motor 1.2 TDI, el Ibiza Ecomotive recurre a los cada vez más habituales sistemas Start & Stop de arranque y parada automático del motor, así como a un sistema de recuperación de energía en la frenada, filtro de partículas DPF, relaciones del cambio alargadas y neumáticos de bajo rozamiento.

Seat Ibiza Ecomotive 1.2 TDI

Habrá que ver si se ha solucionado el problema de vibraciones o escasa finura de uso que suelen presentar los motores de tres cilindros diésel. Por otra parte, las prestaciones no son especialmente portentosas, como es esperable, pero sí suficientes para moverse con soltura en ciudad, carretera o autopista. Ofrece una aceleración de 0 a 100 Km/h en 13.9 segundos, una velocidad máxima de 173 Km/h, alcanza los 1.000 metros desde parado en 35.6 segundos y recupera en quinta marcha de 80 a 120 Km/h en 18.7 segundos. El consumo homologado en carretera es de 3.0 litros/100 Km, mientras que en ciudad es de 4.1 litros/100 Km.

En cuanto al equipamiento de serie, hay que destacar (como en el resto de la gama Ibiza) el ABS, el ESP y el control de tracción TCS, además de otros elementos como asistente de ayuda al arranque en pendiente, testigo de pérdida de presión de neumáticos, 4 airbags, equipo de sonido con MP3, entrada auxiliar y 4 altavoces, aire acondicionado, cierre centralizado con mando a distancia, avisador acústico de cinturones en plazas delanteras, anclajes Isofix o asientos de conductor y acompañante regulable en altura. De serie cuenta con neumáticos 185/60 R15, en llantas de chapa con tapacubos.

Seat Ibiza Ecomotive 1.2 TDI

En lo relativo a opciones, están disponibles elementos como:

  • Paquete Confortdrive (Faros delanteros antiniebla con función cornering, control de velocidad de crucero y espejos calefactados): 342,03 €
  • Paquete invierno (eyectores calefactados, lavafaros y asientos delanteros calefactados): 317,60 €
  • Preinstalación de navegador: 48,86 €
  • Llantas de aleación de 15” modelo “Ingenia”: 337,14 €
  • Pintura Custom Color: 537,48 €
  • Pintura metalizada: 288,29 €
  • Pintura color Blanco/Amarillo Crono: 141,69 €
  • Teniendo en cuenta que está exento de pagar el impuesto de matriculación, los precios recomendados para el Seat Ibiza Ecomotive son los siguientes (por el momento no se han anunciado posibles descuentos):

    Seat Ibiza SC Ecomotive Reference 1.2 TDI —> 15.818,10 €

    Seat Ibiza 5p Ecomotive Reference 1.2 TDI —> 16.163,97 €

    Seat Ibiza ST Ecomotive Reference 1.2 TDI —> 16.876,04 €

    Seat Ibiza Ecomotive 1.2 TDI

    Vía: Seat

    En Diariomotor: Seat Ibiza Ecomotive en el Salón de Madrid | Volkswagen Polo Bluemotion 1.2 TDI | Los diez coches más eficientes a la venta en España

    Lee a continuación: Seat Ibiza Sportcoupé Sport Limited Edition, rival alemán para el Bocanegra

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    • Beck

      Pues a mí el sistema este Start & Stop me parece una pijada engorrosa, ya he visto varios vehículos por la calle que cada vez que hacen una parada (bmw serie 1, minis, etc) se paran, y al avanzar vuelta a arrancar, eso no implica envejecer prematuramente batería y motor de arranque?? Que decís sobre esto gente?

    • @Beck: Los coches con el sistema Start & Stop sufren un sobreesfuerzo a causa de las continuas paradas y arranques en elementos como la batería o el motor de arranque, más que en un vehículo normal sin este elemento.

      En teoría estos elementos están sobredimensionados y diseñados para poder aguantar estos esfuerzos sin problemas, debiendo durar lo mismo que si no tuvieran sistema Start & Stop. Ahora, a mí la lógica también me dice que podrían ser algo más delicados a largo plazo.

      Lo que sí es más que probable es que la sustitución de una batería o un motor de arranque en estos coches será algo más cara.

      Saludos ;)

    • TITO_Alex

      Pues personalmente me parecen carísimos para el motor y las opciones que llevan.

    • csb

      por una parte caro carísimo para ser un utilitario. por otra parte dudo que en condiciones reales haga esos consumos. puro marketing. el otro día leí una prueba del A3 TDIe y en ningún caso bajaba de los 5,5 litros. meritorios, sí, pero que se alejan en más de 1 litro de los consumos homologados. no acabo de entender porque nos tratan de engañar con estos consumos que para nada se pueden conseguir en condiciones normales de uso, aún mimando muy mucho el motor. personalmente, haciendo esto conseguí un gasto de 4,5 l/100 con un Megane II 1,5 dCi/80 pero imaginaros como iba…. y con un 3008 1,6hdi no bajo de los 7l/100 cuando según la marca tiene uno mixto de 5,2l…..

    • amarito

      bueno es soso y caro de cojones

    • Sobre estos precios oficiales habrá que tener en cuenta los descuentos, por lo que el precio real a pie de concesionario debiera ser inferior…

    • Anónimo

      es caro, feo, tiene un interior horroroso y encima anda poco.

      lo tiene todo.

    • Beck

      Muchas gracias Fran López por tu respuesta. Salu2!

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    • TypePok

      Buena mierda de coche!!!

    • TypePok

      Los de SEAT se estan flipando con los precios,¿sabeis lo que va a costar el nuevo Alhambra?
      No se que se piensan los de SEAT!!!