Lancia Ypsilon 2011

 |  @vfdezd  | 

Al margen del a herejía de presentar tres modelos transplantados de Chrysler, Lancia también se llevará al Salón de Ginebra la nueva generación del Lancia Ypsilon. Se trata de la cuarta generación de este utilitario de enfoque premium, que ha vendido más de un millón y medio de unidades en toda Europa desde que salió a la venta como Lancia Y hace justo 25 años.

Si la generación saliente ya era uno de los utilitario más exclusivos, con esta nueva hornada pretenden ratificarse definitivamente como utilitario premium. Tiene un tamaño de 3.84 metros, suficientes para albergar cinco puertas, ya que la variante de tres puertas seguirá siendo la carrocería antigua. El diseño supone una completa evolución del modelo, con un aire que le asemeja al Lancia Delta. El frontal resulta algo sencillo, pero la zaga tiene un estilo propio e inconfundible. En el lateral destacan los picaportes de las puertas traseras camuflados. Por supuesto, no faltan las luces diurnas LED.

Estará disponible con hasta 17 tonalidades disponibles, cuatro de las cuales serán bicolor. En el interior, se nota el trabajo para ofrecer la máxima calidad posible. Es una lástima que sólo haya disponible una fotografía lateral, aunque sirve para apreciar el elegante tapizado Poltrona Frau de los asientos, y la instrumentación situada en posición central. De todas formas, este es el aspecto de la versión más equipada, una imagen mostrada para que nos entre por los ojos a la primera.

Se ofrecerá con tres niveles de equipamiento: Plata, Oro y Platino. El primero es el más básico, y en el segundo ya se ofrece más personalización al poder elegirse el habitáculo en dos colores diferentes: Urban Black y Romantic Gold. Según Lancia, esta terminación es la que tiene un enfoque más femenino. El acabado Platino es el que más lujo ofrece, con inserciones exclusivas y asientos tapizados en piel.

El Lancia Ypsilon contará con la última tecnología del Grupo Fiat en motorizaciones. El motor de acceso es un 1.2 gasolina de 69 CV, que opcionalmente puede funcionar con GLP, ligado siempre al dispositivo Start&Stop. Sorprendentemente, no han comunicado los consumos que registra. De todas formas, el bloque más interesante es el 0.8 TwinAir bicilíndrico de 85 CV que desde hace unos meses se ofrece en el Fiat 500. Ligado también al Start&Stop, se ofrece con cambio automático o con cambio manual, siendo las emisiones de CO2 de 97 y 99 g/km respectivamente.

En la vertiente diésel, sólo se ofrecerá un 1.3 Multijet de 95 CV, también con Start&Stop, y que registra unas emisiones de CO2 de 99 g/km. En todos los casos el coche incorpora un indicador de marcha óptimo y neumáticos de baja resistencia fabricados por Goodyear. Al margen de estas medidas de reducción de consumo, Lancia destaca que el nuevo Ypsilon contará con tecnología como Magic Parking (aparcamiento automático cuando hay un espacio disponible superior a 4.6 metros) y el sistema Blue&Me-TomTom popularizado por Fiat.

El nuevo Lancia Ypsilon llegará a los principales mercados europeos en junio de 2011. En Irlanda e Inglaterra se ofrecerá bajo la marca Chrysler, y es bastante probable que aterrice también en EEUU. Con esta nueva generación, ¿logrará Lancia recortar cuota de mercado a rivales como el Audi A1 o el Mini? De momento la cosa pinta bien, aunque habrá que esperar a ver qué tarifas tiene y cómo publicita la marca el modelo.

Vía: Lancia
En Diariomotor: Lancia Ypsilon 2011, primeros teasers | Lancia Ypsilon ELLE | Lancia Ypsilon Armand Basi

Lee a continuación: Lancia Ypsilon 2011, primeros teasers

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  • Urbyle

    me gusta el frontal, me gusta la trasera, me gusta el interior, lo que seguro que no me gustara ahora sera el precio, pero el coche a mejorado en todo.

  • .Motorhome.

    “Según Lancia, esta terminación es la que tiene un enfoque más femenino.”

    El coche en general…Este y el Delta son los más femeninos.A ver si con la parrilla Chrysler gana más.De todas formas, creo que Lancia se van a seguir comiendo los mocos en Europa.El unico producto interesante es el Thema, traccion trasera, más les vale colocar todos sus coches a precio de “saldo” si quieren salir adelante, porque remarcar vehiculos no es la mejor solucion, la gente no es tonta, y sabe lo que se esconde debajo.De diseño italiano, no tienen nada, solo el Ypsilon y el Delta.

    Esperemos que sus interiores no sean americanos(aunque FIAT, en interiores, tampoco tiene nada que enseñar).

  • .Motorhome.

    “Según Lancia, esta terminación es la que tiene un enfoque más femenino.”

    El coche en general…Este y el Delta son los más femeninos.A ver si con la parrilla Chrysler gana más.De todas formas, creo que Lancia se van a seguir comiendo los mocos en Europa.El unico producto interesante es el Thema, traccion trasera, más les vale colocar todos sus coches a precio de “saldo” si quieren salir adelante, porque remarcar vehiculos no es la mejor solucion, la gente no es tonta, y sabe lo que se esconde debajo.De diseño italiano, no tienen nada, solo el Ypsilon y el Delta.

    Esperemos que sus interiores no sean americanos(aunque FIAT, en interiores, tampoco tiene nada que enseñar).

    • Urbyle

      ya le gustaria el masculino golf tener el diseño de el femenino delta

      • .Motorhome.

        Cada uno tiene su personalidad.

        ¿De todas formas quien ha hablado del Golf?Pero ya que hablas…VW le podria enseñar un par de cosas a Lancia, le podria enseñar como mantener la identidad de sus buques insignias(vw golf,vw passat,etc…)Lancia la cagó ya desde la II generacion, sin embargo el golf tiene ya 35 años.

        ¿De que te sirve una pintura bi color, si no vendes ni camisetas?De todas formas, hay un ejemplo claro de como diseñar bien y no ser afeminado, el Alfa Romeo Giulietta. Solo hay que ver los nombres de la mayoria de los Lancias actuales Mussa,etc.Es un coche dirigido al ppublico mayoritarimente femenino, y eso no es nada malo.Hace poco Volvo lanzó uno dirigido especialmente para ellas.

        • Urbyle

          no era el phaeton el buque insignia? ademas esto no esta hecho exclusivamente para mujeres veo mas para mujeres un mini un 500 incluso el micra anterior, y lo del golf lo nombre como ejemplo de masculino y nombre a vw porque es una marca que te identificas(vease tu avatar), y la pintura bicolor es para darle personalidad, a mi por lo menos me gusta eso de bicolor como por ejemplo el fabia.

        • Urbyle

          no era el phaeton el buque insignia? ademas esto no esta hecho exclusivamente para mujeres veo mas para mujeres un mini un 500 incluso el micra anterior, y lo del golf lo nombre como ejemplo de masculino y nombre a vw porque es una marca que te identificas(vease tu avatar), y la pintura bicolor es para darle personalidad, a mi por lo menos me gusta eso de bicolor como por ejemplo el fabia.

      • X 2.0

        El Delta? tronco si eso es la cagada del siglo, si al menos le hubieran puesto otro nombre habría pasado mas desapercibido.

      • X 2.0

        El Delta? tronco si eso es la cagada del siglo, si al menos le hubieran puesto otro nombre habría pasado mas desapercibido.

  • David

    Es solo un delta mas pequeño…Se lo podian haber currado mas..o eso creo yo.

  • Rafel

    Pues yo lo veo un mini Delta. Eso sí, este diseño le queda mucho mejor. Se ve compactito y no una cosa rara como el Delta.

  • siempre fue un compacto de mi agrado aunque no se ha llevado bien con las ventas al igual q lo hizo la marca en estos años, espero que esta revitalizacion que esta realizando la marca sea lo que necesita para salir del fondo del estanque

  • X 2.0

    Me gusta todo menos la parrilla del frotal, creo que se podía mejorar.

  • Jetfire

    La verdad es que me gusta mucho. El diseño está muy conseguido, y no lo veo femenino. o al menos no tanto como el new bettle, 500 o el mini. Creo que puede ser el punto de inflexión para la marca, pues a mí el delta no me termina de entrar. La calidad creo que será muy buena, a ver el precio.

    Respecto a reetiquetar el 300C como Lancia, tampoco lo veo un drama. Sigue siendo un gran coche, con aspecto, tamaño, motores y calidad premium. Ya ha pasado antes con otras marcas como Daewo y Chevrolet. Es claramente un coche de transición pero no por ello deja de ser un gran coche que dará imagen y presencia a Lancia hasta que venga el próximo. Además Lancia con esta jugada aumenta el nº de concesionarios en Europa (los antiguos de Chrysler) y abre mercado en America.

  • Osvalditodoldan_20

    GANO!! en diseño, calidad se nota, Pero que se lo vea como Chrysler umm, 0 originalidad!! ya que el PT-Cruiser Murio buscan como recuperar ese segmento. si piensan remarcar cambienle los interiores. hagan al estilo y gusto americano. que les cuesta

  • ramon

    gran mejora respecto al predecesor,pero solo me gusta de costado

  • rafa

    prefiero que hagan “esto” a que muera la marca…..
    lancia llevaba muerta muchisimo tiempo, no me importaria nada si ahora resucitara con los chrysler

  • Pingback: Lancia Delta 2011, cambio de cara minúsculo y nuevo motor diésel — Diariomotor()

  • Japo

    Que cagada mas enorme

  • YO

    A mi me gusta mucho, se le ve atractivo, moderno, elegante… siendo un modelo totalmente distinto, se sigue viendo que es el Ypsilon, toda una seña de identidad.
    Hasta no saber mas datos… prefiero no enrollarme demasiado.

  • Estrijol

    Me gusta Lancia. En Italia es la marca “pija” por excelencia, y la verdad es que siempre han cultivado una imagen de coches serios, con una calidad de materiales muy exclusiva y acorde con la gran tradición automobilística italiana. En concreto, los pequeños Ypsilon son unos de los protagonistas habituales en los clasistas ambientes de la Riviera o del Lago di Como, como lo puedan ser los bolsos de Prada, los Ferrari y Maserati, los zapatos Martinelli, las carísimas lanchas Riva, y tantas y tantas marcas representantes del lujo a la italiana como Dolce&Gabbana, Panerai, Pomellato, etc, etc, etc. Por otra parte no estoy de acuerdo en que se califique de heregía el acuerdo entre Chrysler y Lancia. Desde siempre Chrysler ha sido considerada en los EEUU como marca de lujo, menos en el periodo en que dependió de Mercedes, en que esa marca rebajó los estándares habituales de Chrysler para que no rivalizara con sus productos alemanes. ¿Es una heregía que VW y Seat, Audi y Skoda, compartan casi todo? ¿Lo es que Citroën y Peugeot sean los mismos coches con distinta “costra”? El nuevo Lancia Thema TurboDiesel será un automóbil tan “premium” como un Mercedes, y un 40% más económico. ¿No es como para pensárselo?

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