Lexus registra los nombres CT 300h y CT 400h, ¿por qué?

 |  @sergioalvarez88  | 

Según se ha recientemente sabido, Lexus ha registrado formalmente las denominaciones CT 300h y CT 400h. El registro nos da pistas de lo que puede estar pasando por el departamento de marketing de Lexus y suele ser una pista bastante clara de las intenciones de los fabricantes, por ejemplo, cuando BMW registró las denominaciones “i” para su nueva marca de eléctricos. En el caso de Lexus, parecen anticipar versiones más potentes del compacto Lexus CT 200h, o puede que otra cosa…

Muchas personas que han probado el Lexus CT 200h – nosotros mismos acudimos a la presentación – coinciden en que su puesta a punto y su paso por curva permiten un motor mucho más potente bajo el capó. Recordemos, lleva un sistema Hybrid Synergy Drive, un sistema full-hybrid que genera 136 CV muy dóciles. En sus presentaciones y en muchos comentarios del público se viene reclamando otro tipo de propulsores y en general más potencia, ¡incluso el abandono de su carácter híbrido!

Lexus registra los nombres CT 300h y CT 400h, ¿por qué?

Toyota Prius+

En su día Lexus afirmó que el CT 200h sólo tendría la actual combinación de carrocería y motor, y que sólo se vendería como híbrido. El registro de estos nombres indica que la familia Lexus CT podría expandirse. Algunos piensan que se esperan versiones de más potencia, como por ejemplo los 178 CV que genera el Lexus HS 250h del que no disfrutamos en Europa y otros medios especulan con incluso propulsores de más de cuatro cilindros, hablando de potencias cercanas a los 300 CV.

En este momento todo está en el aire, así que es nuestro turno de especular. Creo que no será una versión más potente, sino otro tipo de carrocería. Recordemos que Toyota lanza el Prius+, que perfectamente podría ser la base de un monovolúmen híbrido de cierto empaque. Quizá incluso un familiar sobre la carrocería del CT 200h, lo que sería toda una primicia. Y, para qué negarlo, si lo que quieren es un aumento de potencia para el compacto híbrido, bienvenido sea, que 136 CV se me antojan escasos.

Lexus registra los nombres CT 300h y CT 400h, ¿por qué?

Recordad que hasta la fecha todo son especulaciones, pero en unas declaraciones recientes Tony Cramb (gerente de Lexus en Australia) afirmaba que el futuro de Lexus pasa por una expansión a mercados emergentes y una nueva ofensiva de producto global. Y realmente poco más podemos decir. Yo apuesto por nuevos modelos, incluso yendo en contra de la lógica de la numeración, ¿cuál es vuestra opinión? Convirtamos la sección de comentarios en un interesante foro de debate.

Fuente: autoevolution
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  • zamu

    El CT200h tiene el mismo problema que el Honda CR-Z. Le falta más potencia. Yo espero que los tiros vayan por versiones más potentes, que además permitirían abrir el abanico de mecánicas híbridas a otros productos de Toyota.

  • kykpress

    ¿Por qué?
    No lo entiendo!

    Será UNICEF

    ¿Por qué?

    • Athmospheric

      Me lo has quitado de la boca, xD

      Espero que sea un aumento de potencia, que 136 CV hibridos Atkinson no dan para mucho, pero… si el numero es por su nomenclatura… PRETENDEN MONTARLE UN 4.0? no tiene mucho sentido la verdad…

      Haber con que nos sorprenden, porque lo raro seria un tipo de carroceria distinta y que se siga llamando CT…

  • Onefdez

    Puede que bajo la misma plataforma realicen otras carrocerías. Coupé, berlina, familiar, descapotable, 3 puertas… Y, si el mercado así lo está pidiendo, nuevas motorizaciones. Supongo que un diesel les aportaría muchas ventas, y el motor lo tienen desarrollado.
    Estaremos a la espera….

  • Bruno343_

    pero si BMW registró la sigla “i” para sus híbridos los Hyundai están en problemas (i10-i20i-30i-40, etc…)

  • Turbo

    Cual es la necesidad de tener mas de 136cv?

    • Onefdez

      No es la potencia en sí, sino la manera en que se entrega. En el Ct200 h es necesario subir el motor de vueltas para recibir esa potencia. En un motor turbo diesel, en cuanto acaricias el acelerador el motor entrega mucha potencia. Esto es comodidad, nada tiene que ver con ir rápido o despacio.
      Con el Ct200 h, al incorporarte a una autovía has de “pisar fuerte”, de lo contrario tardas una eternidad en ponerte a velocidad de autovía.

      • Turbo

        Y no seria mejor acostumbrarse a llegar a velocidad de autovia con mas tranquilidad? Cual es el apuro?

        • zamu

          El apuro es si tienes que meter un acelerón para poder salir de una situación peligrosa (como una mala incorporación de alguien a la carretera, que se te venga encima un coche sin control… Y eso por poner 2 ejemplos…).

          La potencia no sirve para correr más aunque muchos lo tomen como eso, sino para resolver problemas.

  • Yo ya fuera por el CT600h, aunque tengan que montar el venerable V8 híbrido en posición central.