McLaren en el Salón de París, debut por todo lo alto

 |  @JuanmaNuevo  | 

Han pasado varios días pero por favor, permitidme que lo reviva. París, Porte de Versalles, 27 de Septiembre, 17:45. Hay una zona del pabellón 5.1 en la que no cabe ni una persona más, la expectación es máxima. McLaren celebra su debut en un Salón del Automóvil y lo hace a lo grande, descubriendo el automóvil destinado a suceder al mítico F1, son palabras mayores.

Escoltado por dos MP4-12C – uno Coupé y otro Spider – una cortina tapa el McLaren P1. Hay un monoplaza subido en la pared del stand, al lado de una pantalla dónde se proyectan momentos de la historia de McLaren en la competición. Todos los coches expuestos son del mismo color que el P1 que aparecia en las fotos oficiales, Volcano Orange. Al igual que a Ferrari con su Rosso Corsa o a Lamborghini con su Giallo Orion, de ahora en adelante ya asociaremos a McLaren a este color.

Máxima expectación. Ante ustedes, el McLaren P1

El Presidente Ejecutivo de McLaren Automotive, Ron Dennis y Antony Sheriff – Director General – nos hacen una introducción previa al destape del coche. Son pocos minutos pero se hacen eternos para los que estamos allí. Tras la típica música de suspense, se descubre el McLaren P1. Los que hemos llegado a última hora, elevamos nuestras cámaras para captarlo. No hay duda, su presencia es brutal, de auténtico superdeportivo. Enhorabuena – una vez más – a Frank Stephenson  .

Hasta la mañana siguiente, no puedo acercarme para fijarme en cada detalle. Como invitado extra, otro MP4-12C Spider con volante a la derecha. Haberlo visto en las fotos oficiales no es ni parecido a contemplarlo en directo. El diseño es espectacular, desde los faros con la forma del logotipo de la marca hasta la trasera pasando por amplias entradas de aire laterales. Las inserciones de fibra de carbono están presentes en faldones, retrovisores, techo y hasta en los paneles de las puertas.

McLaren en el Salón de ParísMcLaren en el Salón de ParísMcLaren en el Salón de París

No pudimos ver el enorme alerón desplegado, pero aún así la trasera es impactante. El escape y el difusor de grandes dimensiones nos hace intuir las prestaciones estratosféricas que desarrollará su motor, del que aún no hay información pero se rumorea que estará por encima de los 800 CV.

McLaren MP4-12C Spider, eclipsado pero presente

Fue presentado a principios de Verano pero no por ello deja ser una novedad y era la primera vez que podíamos observarlo en directo. Es curioso como el McLaren P1 ha eclipsado a un deportivo descapotable de 625 CV. Es inusual que un automóvil de este calibre pase desapercibido.

La silueta del McLaren MP4-12C Spider me ha encantado. No sé si se si será lo bien que le sientan los pilares traseros antivuelco – a modo de esbeltas jorobas – pero me resulta mucho más atractivo que el Coupé. Ambos comparten el motor – V8 3.8 con doble turbo – y el interior.

McLaren en el Salón de ParísMcLaren en el Salón de ParísMcLaren en el Salón de París

La capota consiste en un techo duro retráctil. No pudimos verlo cubierto pero sabemos por las fotos y vídeos oficiales que se integra a la perfección en el diseño del coche. Las prestaciones apenas se ven mermadas respecto al Coupé y cuesta 26.300 euros más, 264.300 euros . Yo no tendría dudas, mejor tener dos deportivos en uno.

En Diariomotor ya hemos probado el McLaren MP4-12C, ojalá tengamos pronto la oportunidad de probar el resto de la gama. A continuación podéis disfrutar de una amplia galería con las imágenes de las máquinas que habitan en el rincón naranja volcán de París, el stand de McLaren.

En Diariomotor: McLaren P1, el estado del arte de la tecnología: un deportivo bañado en oro y con DRS | McLaren P1, érase que se era un deportivo a un alerón pegado | McLaren P1: el sucesor del F1 directo a París | McLaren P1 ¿qué podemos esperar del sucesor del F1? | McLaren 12C Spider: llega el descapotable de Woking

Lee a continuación: Mini Paceman, estreno en el Salón de París

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  • MRTN

    El P1 realmente me gusta, me parece un bonito diseño aunque sorpresivamente cuente con tantos detractores según comentarios en otros post. Sólo me parece hacer una crítica en cuanto a mi gusto aunque la aerodinámica me corregirá y es el pliegue que se pasa un poco de profundo formado entre la caída del habitáculo y la línea lateral que termina dibujando el guardabarro; forman una zanja algo profunda como se ve en la imagen frontal lateral y que hace que desde ese ángulo pierda cuerpo el auto. Por todo lo demás me gusta mucho.

    En cuanto al comentario por el Spider, siempre me ha parecido un poco aburridos en su línea los autos “Spider” que no cuentan con estos “pilares antivuelco” sinó que llevan la línea plana en su vista lateral. Esto los hace ver muy esbeltos y a mi parecer pierden atractivo. Por el contrario siempre me ha gustado mucho los que cuentan con estos pilares, como el 458, 918 spyder o este MP4-12c. Se ven mas corpulentos, con líneas mucho mas bonitas y los asemeja mucho a tener una carrocería tipo targa, que luce muy bien, como en el Ferrari 355 GTS.

  • name

    que par de carracos

  • AVG

    Este el de CR7

  • EL MAS INCOGNITO

    apesar de que en sus primeras imagenes dige claramente que el diseno no estaba mal pero que no transmitia sentimientos , ahora que veo estas imagenes mas al natural con publico a su lado digamos una foto si maquillaje , simplemente puedo ver que es una makina impresionante y si algo cabe agregar adrian matos zorrila tenia razon en muchos de sus puntos al favor del p1 solo nos resta ver su mecanica la cual cierra el circulo y demostrara ke no es solo belleza tambien es puro musculo .

    en lo persona si puede seguirlo el paso al pagani zonda r el circuito por mi esta aprovado.

  • Rest

    Joer, es q al P1, lo mires x donde lo mires, es espectacular.

  • jose

    La delantera tiene un aire al Furai de Mazda,pero no esta nada mal.

  • RADICAL

    Es curioso que desde que Mclaren empezase a hacer coches de calle,siempre se le identificaba con su color naranja y en la formula 1 nunca o casi nunca haya sido así…No entiendo porqué tiene que seguir con los colores de plata estilo mercedes sólo porque el patrocinador se lo exiga,Ferrari siempre conserva el rojo en sus monoplazas dando igual que patrocinador lleve;a Mclaren no le favorece que sus formulas 1 lleven el color de mercedes,no los identifica como marca,dan la falsa impresión de que son un “equipo filial” de Mercedes no sé,nunca he entendido eso. En Mclaren,ya que se ha convertido en una marca de coches hecha y derecha como BMW,Mercedes o Audi por ejemplo,tiene que ser siempre fiel a sus colores,tienen sus monoplazas que ser siempre de color naranja,dando igual el patrocinador que tengan,además de que,ya creo que ellos mismos construyen sus propios motores incluso si no me equivoco,como lo hace Ferrari,ya no utilizan para sus coches de calle motores de BMW o de cualquier otra marca,así que,ya deberían de construir su propio motor v6 turbo de Formula 1 para el 2014 y dejarse de seguir utilizando los motores mercedes.Si quieren equipararse a Ferrari por ejemplo,tienen que dar ese paso y ser ellos los que construyan todo su monoplaza sin recurrir a utilizar cosas de otros…