Prototipo clásico: el exótico Italdesign Aztec de 1988

 |  @davidvillarreal  | 

Imagina por un momento que pudieras hacerte con un “prototipo” que tuviera todo, o casi todo, para ser el verdadero deportivo del futuro. Doble cabina, exhaustivo trabajo aerodinámico incluyendo pasos de rueda traseros carenados, motor trasero central y, lo más importante de todo, licencia para su circulación por carreteras públicas.

Se trata del Italdesign Aztec concebido por el estudio de diseño de Giorgetto Giugiaro a finales de los años ochenta. En su interior la conjunción mecánica entre la transmisión y tracción a las cuatro ruedas de un Lancia Delta HF Integrale y el motor de cinco cilindros en línea y 20 válvulas del Audi Quattro, llevado hasta algo más de 250 CV. Pero lo mejor sin duda es que este prototipo, lejos de quedar relegado al efímero éxito de un salón del automóvil como el de Turín de 1988 en el que se presentó, fue producido en una limitadísima tirada que inicialmente se programó en una cincuentena, pero que dificilmente alcanzaría las veinte unidades. Sin duda alguna es toda una pieza de coleccionista.

Exótico y espectacular, pero en su día era más caro que un Ferrari 512 TR.

Su extravagante carrocería fue construida en aluminio, fibra de carbono y kevlar. Para que el conductor y su acompañante, en cabinas diferentes, entablasen conversación incluye un intercomunicador. El acceso al habitáculo del Italdesign Aztec Barchetta se practica, además, por un techo desmontable de plexiglass. Pese a su diseño tan radical sus creadores, y los responsables últimos de su desarrollo Motoren Technik Mayer (más conocidos por sus siglas MTM), lograron su homologación en Alemania.

Incluso 25 años después de su creación, el Italdesign Aztec haría las delicias del más geek de los conductores. En ambos lados en el exterior se incluyó una interfaz que, entre otras cosas, permitía conocer datos como el nivel de combustible, aceite o líquido de frenos y activar una toma de corriente de 12 voltios o una conexión hidráulica introduciendo unos códigos numéricos de tres dígitos.

Su precio por aquel entonces era tan elevado como su exotismo. El Italdesign Aztec se fabricó bajo encargo con un precio que superaba con creces el de un Ferrari Testarossa 512 TR. Actualmente incluso existe la posibilidad de adquirir alguno perfectamente conservado y prácticamente nuevo, con apenas 100 kilómetros recorridos. Así nos lo hace saber la compañía Specialized Vehicle Solutions Ltd., un distribuidor británico que cuenta en su catálogo con una unidad que fue registrada originalmente en Reino Unido.

Fuente: SVS LTD | Italdesign Giugiaro vía Autoblog
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Lee a continuación: Prototipo clásico: Avus quattro (1991) Por qué Audi también pudo tener su Veyron

  • sergiojm

    Yo vi uno aparcado debajo del casino de monte carlo (monaco). es impresionante.

  • Lleva disquetera de discos de 1,44MB, y un monitor Sony de tubo… La tecnología de la época no estaba a la altura de lo que pretendían los diseñadores…

    • Madre mía! Me fije en la pantalla Sony pero no en la disquetera. Curioso detalle, jeje

      • EL MAS INCOGNITO

        LA PANTALLA SONY ES UNA PANTALLA MONOCROMATICA … QUE SIGNIFICA UN SOLO COLOR EN DEGRADACION DE 256 COLORES …EL BOON DE LA EPOCA…

        SALUDOS

        • xingular

          Ya está el mandril soltando chorradas de nuevo… Anda y vuélvete a subir al árbol.

          • Rafel_de_Lluny

            Anda, si la mona de feria ya ha aparecido. Anda, vuelve cada día, que mola ver cómo demuestras que tu cociente intelectual es tan bajo como tu nula educación.
            Hasta mañana campeón.

          • Coeficiente, no.

          • Rafel_de_Lluny

            Cociente intelectual o coeficiente intelectual:

            http://lema.rae.es/drae/?val=cociente

          • EL MAS INCOGNITO

            SIMPLEMENTE IGNORANTE…

        • La pantalla es a color, es una Trinitron, fíjate en los cuadraditos Rojo Verde y Azul arriba a la izquierda del marco del monitor.

          Lo que no entiendo es para qué servía ese asidero con calculadora de la derecha, porque un volante no era…

  • nombre

    de este me acuerdo yo.

  • Rest

    Aluminio, fibra d carbono y kevlar para la época…, amén d todo lo demás, sería la repera, d ahí su precio.

  • Smerg

    Me parece precioso, y una línea que incluso hoy en día no desentonaría. Un adelanto a su época en todos los sentidos.

  • BrunoD4

    que espanto! el auto de robocop.