Nuevos motores TwinAir y Multijet de hasta 105 CV para el Fiat 500L

 |  @sergioalvarez88  | 

El Fiat 500L es un éxito de ventas en todos los mercados donde se encuentra presente. En Italia tiene tanto éxito que la mitad de sus ventas mundiales proceden del país de la bota. Aunque se trata de un vehículo muy práctico, con un toque chic y un gran maletero, uno de los defectos de su gama era la escasez de motorizaciones. Ahora, Fiat añade a la gama un nuevo 0.9 TwinAir de 105 CV y un 1.6 Multijet-II, también de 105 CV. Una decisión muy lógica, ya que el 25% de las ventas del segmento provienen del intervalo de potencia 100-120 CV.

El motor 0.9 TwinAir es un conocido en Diariomotor, y ya lo hemos probado montado en un Fiat Panda (versión de 85 CV). Este bicilíndrico sobrealimentado por un compresor desarrolla 105 CV a 5.500 rpm y 145 Nm de par máximo a 2.000 rpm. Acelera de 0 a 100 km/h en 12,3 segundos y su velocidad máxima es de 180 km/h. Son unas prestaciones correctas, ya que pesa 1.260 kg en orden de marcha. Este pequeño bicilíndrico – uno de los propulsores más pequeños del mercado – consume una media de 4,8 l/100 km, emitiendo sólamente 112 g/km de dióxido de carbono.

Es el motor ideal para un uso urbano del Fiat 500L, considerablemente más barato y fiable que el motor diésel, y con unos consumos casi tan bajos, al menos sobre ficha. Por precio, es la alternativa ideal al 1.3 Multijet de 85 CV. Se asocia exclusivamente a una caja de cambios manual de seis relaciones y sistema Stop&Start. Por otro lado, la gama se actualiza con un nuevo 1.6 Multijet-II de 105 CV de potencia. Estos 105 CV a 3.700 rpm van de la mano de nada menos que 320 Nm de par a 1.750 rpm. Una cifra de par digna de motores turbodiésel de 140 CV.

Asociado a un cambio manual de seis relaciones, acelera de 0 a 100 km/h en 11,3 segundos y es capaz de alcanzar los 181 km/h. Este motor consume una media de 4,5 l/100 km, lo que se traduce en 117 g/km de dióxido de carbono, también con sistema Stop&Start de serie. Este motor hace al coche más pesado, pero es la opción ideal para aquellos que vayan a recorrer un gran número de kilómetros, ya que el mayor coste de adquisición se compensa con un consumo extraurbano más bajo e intervalos de mantenimiento cada 35.000 kilómetros.

Fuente: Fiat
En Diariomotor: Fiat 500L: el pequeño monovolumen, a fondo | Fiat 500L, presentación en Madrid: “crecer mola”, con un precio desde 16.700 euros

Lee a continuación: Fiat 500S: equipamiento y acabado deportivo para toda la gama

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  • Io

    “Considerablemente más barato y fiable que el motor diésel….”. Soltar semejante estupidez sin más es como poco difamatorio, así que una pequeña aclaración al respecto no estaría de más.

    • alfonso

      Estoy de acuerdo con lo de la aclaración pero sin ser un entendido en mecánica diría que al carecer de calentadores, sin common-rail y 2 cilindros menos, hay menos posibilidades de fallo.

      Saludos

    • nombre

      y a que un turbo de gasolina le puedes meter más revoluciones sin peligro de reventarlo.

      oye pues le podríais hacer un post al micra turbo del 89, ya que andais siempre con motores pequeños y turbo.

      era un 990cc? y daba 110cv creo.

    • Lo que sí que no vendría mal es que respetaras el trabajo de quien lo ha escrito y tuvieras más delicadeza al expresarte, aunque estés en contra.

  • Rest

    Que tipo d problemas arrastra el diesel? Creo q ya lo sé, el par motor q ya quisiera la competencia?