El Audi A3 sedán y sus bazas frente a sus competidores

 |  @dseijo  | 

En la tercera generación del Audi A3 se une una nueva carrocería, sedán, a las ya existentes: tres puertas, Sportback (cinco puertas) y cabrio. Es el tipo de cambio que todas las marcas están siguiendo para conseguir adaptarse exactamente a lo que cada cliente busca. Pero, ¿cuál es la diferencia entre el cliente que busca un Audi A4 y un A3 sedán? ¿Y entre un A3 sedán y un Mercedes CLA? Tratamos de resolver estas dudas en la presentación nacional de la gama A3 en Málaga.

El Audi A3 sedán es el más largo de todas las carrocerías (obvio) pero también es más bajo y más ancho que la carrocería Sportback de cinco puertas. Mide 4,456 m de largo, 1,796 de ancho y 1,416 de alto, es decir, 9 centímetros menos que el cinco puertas. Esto le da un aspecto de coche ancho y estable, estética que encaja perfectamente en el tipo de coche que aspira a ser el A3 sedán.

¿Es el A3 sedán equivalente al A4?

Pero, ¿qué ocurre con la funcionalidad? En las plazas traseras nos encontramos el mismo espacio y confort que en el resto de gama A3, ya que hasta el pilar B no existe diferencia entre ellos. La altura en las plazas traseras una de las pegas que se le puede poner al coche, pero sólo si son adultos de una altura superior a 1,85 los que van a viajar en ellas. El problema no es la altura en sí sino el marco de la puerta y el asidero, que al tener una forma envolvente pueden hacer que la cabeza choque un poco con ellos.

El otro problema es el túnel central que hace bastante incómodo un viaje largo en la plaza central. Está claro que si lo que buscamos es el confort para adultos en plazas traseras el A4 es mejor opción, pero quizás esto no sea suficiente razón.

En cuanto a maletero, el Audi A3 sedán cuenta con 425 litros, más que suficiente para la mayoría de usuarios. El A3 Sportback tiene 380, y en una escala superior, el Audi A4 sube hasta los 380. Sin embargo hay un detalle importante, el tamaño de la boca de carga, bastante alta y pequeña en el A3 sedán. Hace que no quepa por ejemplo una silla en el maletero, ya que no entraría por el portón, y sí en el Sportback. El maletero más grande pero con menos boca de carga es una ventaja o inconveniente según el uso que le demos.

Audi A3 sedán vs Audi A4

Si el Audi A3 sedán se acerca al Audi A4 es posible pensar que pueden rivalizar y canibalizarse entre ellos. Y así es. No obstante eso no parece suponer un problema para Audi, sino una ventaja. Por una parte debemos tener en cuenta que una de las apuestas de la marca con el nuevo A3 es la internacionalización. A nivel de ventas China ya es su primer mercado, por encima de Alemania, y allí este tipo de carrocerías son muy bien recibidas.

Pero en España esto tampoco supone un problema. La situación económica hace que tanto empresas como particulares hagan un downsizing de coche. Para una empresa que busca un coche de representación para sus directivos, si antes les ofrecía un A4, ahora por precio o por imagen es posible que busquen una categoría inferior, y si Audi no tiene nada en el concesionario se irían a otra marca.

Audi A3 sedán vs Mercedes CLA

En nuestra toma de contacto del Mercedes CLA nos preguntábamos también cuáles eran sus ventajas e inconvenientes respecto al Mercedes Clase C. Y seguimos viendo una clara diferencia entre el atractivo diseño del CLA y la sobriedad del Clase C, del A4 o incluso del A3 sedán.

En este caso Audi y Mercedes parecen claramente diferenciadas: es fácil aventurarse a afirmar que la mayoría de ventas del Mercedes CLA será a particulares y las del A3 sedán o bien como coche de empresa o a perfiles más de representación que coche personal. Aunque funcionalmente son parecidos, la estética los separa por bastante.

Audi Sportback 2.0 TDI 184 CV S-Tronic: ¿esto es un coche eléctrico?

En cuanto a motores más allá del S3 el buque insignia de la gama es el 2.0 TDI de 184 CV, que todavía no está disponible en carrocería sedán pero sí en el resto de la gama. Está disponible con un cambio manual de seis marchas o con cambio S-Tronic asociado a la tracción integral Quattro.

Con este cambio automático de doble embrague la sensación de conducción recuerda incluso a un coche eléctrico por su progresividad y suavidad: tiene una aceleración muy buena y apenas se notan cambios entre marchas, esto unido a su potencia lo transforma en algo parecido a un coche eléctrico o incluso un tren en el que no se nota ni la aceleración. Un motor ideal para los que busquen un coche ágil pero sobre todo confortable.

En la carrocería Sportback hace el 0 a 100 en 7,4 segundos, tiene una velocidad máxima de 232 km/h y un consumo medio homologado de 4,4 litros, una muy buena cifra pero de la que obviamente nos alejaremos si queremos utilizar sus 184 CV en profundidad.

1.4 TFSI COD: desconexión de cilindros

Otra de las bazas en cuanto a consumo de la gama A3 es la posibilidad de montar el bloque 1.4 TFSI de 140 CV con la tecnología cylinder on demand (COD). Consiste en desconectar dos de los cuatro cilindros (el segundo y el tercero) en determinadas condiciones en las que el motor no necesita entregar todo el par o potencia necesaria para circular.

Así, si se cumplen las condiciones de estar entre 1.400 y 4.000 rpm además de un par motor menor de 100 Nm los dos cilindros se desconectan para ahorrar combustible. Con esta tecnología el A3 Sportback homologa un consumo de 4,8 litros a los 100 km en ciclo combinado.

En nuestro artículo sobre el Audi A3 Sportback 2013 se pueden encontrar más detalles sobre su gama de motores.

El futuro de la gama

A la reciente presentación del Audi A3 Ultra, la versión de menor consumo, habrá que sumarle el Audi A3 cabrio a principios de 2014, y la confirmación del Audi A3 e-tron (híbrido enchufable) también en 2014.

En Diariomotor: Toma de contacto con el Audi S3 Sportback: 300 CV y tracción total para el Indomable, Audi A3 1.8 TFSI 180 CV S Tronic, probamos un compacto picante e interesante

Lee a continuación: Toma de contacto con el Audi S3 Sportback: 300 CV y tracción total para el “Indomable”

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  • Pableras

    La canibalizacion es algo que esta muy demonizado y no se muy bien porque. Lo importante es que un cliente dude entre un A3 sedan y un A4 (cla y clase C, etc), no que dude entre un cla y un A4. Al fin y al cabo, viven de vender.

    Con respecto al maletero, pues muchas veces es mas importante la facilidad de carga que el espacio, se aprovecha mas un maletero con porton que uno tipo cofre (vamos, el de los sedanes de toda la vida)

    Y aventurarse a hacer esa afirmacion tan rotunda lo veo un poco….aventurado. No creo que este orientado a un deteminado modelo de venta si no a un determinado publico. Es Audi y es mas asequible que el modelo superior (cada cual que entienda lo que quiera) y ademas tiene un toque de sobriedad que no tienenel A3, tal vez un modelo mas juvenil que la variante Sedan.

  • Juanjo Borre

    En alguna ocasión he tenido que meter cosas en mi passat abatiendo los asientos traseros y por la puerta, porque por la boca de carga no entraba… es el unico fallo que encuentro a este tipo de maleteros.

  • siroco007

    Para mi un cochazo es el Jetta aunque el gran desconocido. En ese caso es el Passat quien canibaliza al pequeño. En el caso de Renault tienen una buena montada, el Laguna vende poco y el Fluence tampoco a pesar de que la gama de motores es escasa pensando que iba a dañar las ventas del Laguna.
    El problema del Audi A3 es que es muy bonito… pero muy caro. Y el rey en ese sector es el Octavia, más barato, más espacio, portón trasero y misma gama de motores.

  • Smat

    En mi opinión, mas allá de que pueda “robar” algunas ventas a su hermano mayor, este modelo se encuentra claramente diferenciado en tamaño respecto al a4, mucho más cercanos entre sí se encuentran los C y CLA al menos en tamaño, puede que no tanto en planteamiento y es que con el espectacular aumento de tamaño de los modelos del segmento D (los generalistas ya andan por los 4,85m) este modelo queda para quienes busque un sedán compacto que ofrezca imagen y calidad, algo no muy frecuente en el mercado, a mí personalmente me gustan este tipo de vehículos, de hecho mi, es lo que buscaba cuando compré mi coche (un volvo S40), me alegra la llegada de este modelo y tengo ganas de ver la respuesta de BMW, serie 1 sedán o mejor aún un serie 2 GT.

    Por otro lado no hay que olvidar que fuera de europa este modelo tendrá mejor acogida en mercados tan importantes como el de USA o China que las variantas ya conocidas del A3.

  • Rest

    Quien quiera poseer alguno de estos tres y vea un CLA al natural, no le entrarán ningún tipo de dudas que es un trabajo tan fascinante que le sobran razones para no necesitar siquiera visitar al A3 Sedán, que éste a su vez es una compra plausible si se tiene pensado comprar un A4.

    • Javde

      No todo es ver; en apariencia puede ser más bonito ver un CLA, pero
      luego di a un familiar que entre por las puertas de atrás o que esté
      dentro un viaje medio, en este caso gana el A3, que aunque no sea tan
      atractivo, lo veo más práctico y mejor en el conjunto, sobre todo si uno piensa que la sobriedad
      en vez de un problema puede ser una virtud.

      Nunca está de más ver y comparar antes de decidirse, y luego llegar a un equilibrio entre pasión y razón, o dejar que prevalezca una de ellas según cada cual.

      • Rest

        Estamos de acuerdo que para gustos y necesidades cada cual con lo suyo. Es cierto que pueda resultar un handicap la parte posterior del CLA para personas que midan a partir de 1’70 cm., en mi caso no porque mis hijos aún son pequeños, pero tampoco creamos que el A3 resolvería el problema si midieran 1’85 o 1’90 cm. Si analizamos el mercado, hay otras opciones más asequibles o más caras destinadas para llevar adultos atrás frecuentemente. A título personal, añado, que si me compro un coche no pienso sacrificar mis gustos para pasajeros adultos que no sean mis hijos; quien quiera comodidades, que se busque a otro quien le lleve, coja el bus o vaya andando. Esta es mi personal manera de equilibrar pasión y razón, no tienen que estar reñidas. Un saludo, Javde.

    • calabazin

      Has visto un a3 sedan sline al natural?

      • Rest

        Estoy deseando verlo, no defraudará al igual que el CLA con un acabado AMG. Un saludo, calabazin.

  • Paco

    Si os paráis a pensarlo el A3 sedán es el sustituto del Seat Exeo (Basado en el anterior Audi A4)

  • Patek

    Cómo va a ser 9cm más bajo… si acaso será 9mm más bajo que el Sportback. En cuanto al espacio detrás, será el mismo que éste pues los A3 básicos son de batalla corta. Evidentemente no hay color con respecto al CLA con su diseño increible y su aerodinámica de récord. Esta versión en particular se la ve demasiado alta de suspensión, como estos coches para mercados emergentes y sus caminos de cabras (lo cual, dicho sea de paso, se parece cada día más a lo que padecemos aquí). Con unas llantas menos anticuadas y un par de cm más bajo (acabado Ambition o en su defecto S-Line) no está mal pero el Cabrio es el único que merece el calificativo de atractivo.

    • Rest

      Sí, el Cabrio es una pasada.

  • jorge

    hoy he visto el a3 sedan en blanco por primera vez y es a-lu-ci-nan-te

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