¿Cambiarías tu viejo diésel si te ofrecen una ayuda de 2500€?

 |  @davidvillarreal  | 

Si estamos de acuerdo en que los diésel son más contaminantes, generalmente más caros y en que su ahorro de combustible, en la práctica, no es tan sencillo de amortizar con la llegada de motores de gasolina muy eficientes, ¿por qué seguimos comprando diésel? Los incentivos a la compra de automóviles funcionan. No me atrevería a decir que lo hacen tan bien como se anuncia continuamente desde las asociaciones de fabricantes. Pero negar lo contrario tampoco sería justo. ¿Y si ese incentivo te propusiera olvidarte del diésel para siempre? ¿Aceptarías?

La pregunta viene a cuento de la propuesta del ayuntamiento de Londres, que pretende ofrecer una ayuda de hasta 2.500 euros a aquellos que decidan remplazar su viejo diésel por un modelo moderno y eficiente. No estamos convencidos de que entre las condiciones vaya a estar la de renunciar al diésel, aunque como mínimo sí exigirá que el sustituto goce de una eficiencia y unas emisiones acordes con los compromisos europeos. Una medida así debería excluir a modelos nuevos que aún no cumplen con la Euro VI, de otra forma, ¿qué sentido tendría?.

Pero, ¿y si fuese condición indispensable olvidarte del gasóleo que te ha acompañado durante los últimos años? ¿Aceptarías?

Londres podría ofrecer hasta 2.500€ de ayuda a aquellos que renueven su coche y se deshagan de su viejo diésel.

2.500€ es una cantidad más que suficiente para cubrir muchos repostajes en cualquier turismo medio de gasolina, recorrer miles de kilómetros extra, compensar el mayor consumo respecto a un coche de gasóleo. Por no hablar del ahorro en la compra que en sí mismo implicaría el hecho de optar por una mecánica de gasolina – generalmente más económica – en detrimento de un diésel de similar potencia. Habrá casos extremos, un conductor que con 100.000 kilómetros al año no pueda permitirse – aún así – un turismo de gasolina. Pero con unas ayudas de este calibre, salvo casos concretos, casi anecdóticos, sería realmente complicado justificar un diésel como compra inteligente.

Esto me lleva a regresar a un tema antiguo, del que ya hablábamos antes incluso de que los planes PIVE modernos entrasen en vigor. ¿No deberían entrar en juego otros factores, más estrictos, a la hora de definir la línea de corte por la cual pasan todos los vehículos que pueden acogerse al PIVE? ¿No deberían tenerse en cuenta las emisiones de NOx y el cumplimiento de la normativa de emisiones Euro VI? ¿También en el Impuesto de Matriculación? ¿Por qué paga un Impuesto de Matriculación más alto un diésel Euro VI que homologa 121 g/km de CO2, aún siendo mucho menos contaminante que un diésel Euro V que homologa 120 g/km?

Lo único seguro es que en España tendrán que tomarse medidas drásticas, medidas que aboguen por retirar de la circulación muchos diésel antiguos. En París ya hay restricciones de días pares, en Londres tarifas de circulación por el centro más severas para los diésel antiguos, en Madrid estos ya pagan más caros los parquímetros.

En Diariomotor: ¿Cuándo el diésel se convirtió en la elección más absurda?

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  • Pableras

    Ultimamente disqus va un poco mal desde la tableta…

    La cosa es, cuántos años tiene que tener el coche para ser considerado viejo? Pasados unos cuántos años, creo que cada uno debería plantearse la renovación para beneficiarse, principalmente, de todos los avances de seguridad.

    Pero, aunque puedo llegar a estar a favor de la medida, no hay que olvidar que al menos en España, bonito envoltorio para una triste realidad: el estado recauda muchos euros por la compra de un vehículo nuevo vía impuestos. Realmente se preocupan por la ecología (más viendo los coches oficiales que ellos gastan) o por sanear sus cuentas?

    Pd: últimamente he leído que la nueva hornada de gasolinas turbo de inyección directa, vamos, estos que van tan apretaditos, no son tan limpios como nos quieren hacer creer.

    Pd2: algún día se tendrá en cuenta la ocupación del coche? Nosotros acabamos de comprar un diésel (la lástima es que para ese modelo no había una alternativa gasolina viable). Aproximadamente, un 25% irá sólo una persona, otro 25% dos, y el 50% restante, tres. Es más sucio que un biplaza gasolina?

  • AntiSpy

    Yo tengo un Corsa Argentino station wagon año 2001 motor 1.7 diesel. Buen auto, aperrado y de 0 pannes hasta hoy. Solo mantenciones preventivas , frenos, filtros , correas y rotación de neumaticos. Motor japones Isuzu y 18 kms x litro. Feliz con el hace 2 años. Si lo pudiera cambiar por uno nuevo , dudo que fuera diesel , porque ahora son mas delicados que antes, traen mucha electrónica y sus mantenciones son bastante mas caras. El problema es que aca en Chile , la gasolina esta muy cara , 13 mas que el diesel.
    Si implementaran eso aca , no sabría que elegir.

  • MazdaSport

    Yo por 2500 miseros euros pues no…..por 5000 euros aun me lo pensaria un poco.Si de verdad quieren que la gente compre un gasolina,que bajen mas el precio del coche y sea un dinero mas asequible y sobretodo que bajen el precio de la gasolina que es desorbitado y si yo me elegi un diesel fue por el precio del carburante….a mi tambien me gusta mucho un gasolina pero el darle de comer y el seguro es una ruina y yo para un gasolina me gusta de un 2.0 para arriba.

  • Uno

    En mi opinión, también dependiendo del estado del coche, si tira perfectamente lo rechazaría ¿Por que quitarse del medio un coche que aun le queda vida aunque sea diésel? ¿Por que contamina mas?, pues las scooters de 50 cc contaminan lo suyo y no hacen nada, que da asco estar atrás de esas motos con la peste que echan.