¿Merecen estos 5 coches ser llamados premium?

 |  @sergioalvarez88  | 

¿Qué es un coche premium? Un Audi, un Mercedes, un BMW. Esa sería la respuesta tradicional, que olvida a marcas como Lexus, Infiniti o Volvo. Sin entrar a fondo en la definición que todos tenéis en mente, hace referencia a un coche que ofrece una mayor distinción a sus propietarios. Un coche al que se le supone una mayor calidad, un mayor refinamiento y un equipamiento superior al de los llamados “generalistas”. ¿Dónde está la frontera de los premium? ¿Merecen algunos coches ser clasificados como premium? Dejadme que me explique.

En un mundo automovilístico de enorme competencia, el concepto de premium es ya difuso.

Un coche premium debería ser más refinado que un coche generalista. Por ejemplo, el Audi A3 está considerado un coche premium, el Renault Mégane no. El Audi A3 tiene una calidad de acabados muy superior, una imagen más exclusiva y una serie de elementos de equipamiento que el Mégane siquiera puede equipar opcionalmente: equipamiento opcional de Audi Exclusive o control de crucero adaptativo, por ejemplo. Sus motores tienen un funcionamiento más refinado y el aislamiento de su habitáculo es superior.

No quiero con esto denostar al Renault Mégane, ni mucho menos: es mi opinión tras haber probado ambos coches. Aunque ambos te llevarán de A a B sin problema alguno, el Audi A3 está disponible con una gama de motores más potente y variada, por ejemplo, la versión e-tron híbrida. El valor de esta diferenciación se paga. Y los consumidores están dispuestos a pagar 7.000 euros más a igualdad de equipamiento entre un Renault Mégane y un Audi A3 con una motorización similar. Bien, creo que tenemos claro el concepto de premium.

Algunas versiones de algunos coches premium no creo que merezcan dicho apelativo.

El problema actual es que las marcas premium no sólo pueden vivir de sus márgenes, porque la competencia en el mercado es más dura que nunca, y porque las generalistas están tratando de desdibujar esa frontera entre lo premium y lo generalista. Seamos francos: la diferencia entre un Peugeot 405 y un BMW Serie 3 era mucho mayor de lo que es hoy la diferencia entre un Peugeot 508 y un Serie 3 moderno. Aunque las premium aún tienen modelos verdaderamente especiales, algunos vehículos y versiones son 100% generalistas.

Son estos modelos los que viven de la imagen de marca premium. Son los modelos con los que bajan su media de emisiones de cara a la Unión Europea y son los modelos donde el volumen importa tanto o más que el margen. Son modelos caros a pesar de tener un equipamiento en muchos casos parco, o incluso escaso. Sí, puede que de serie no tengan ni climatizador o llantas, y sus acabados sean aceptables como mucho. ¿Es la primera vez que véis un BMW Serie 1 de esta guisa? ¿Merecen ser llamados premium?

Tened en cuenta que me enfoco a versiones, no a modelos. Un Mercedes A 160d BlueEFFICIENCY no merece ser llamado premium. Un Mercedes A 45 AMG, sí. Empezamos.

1) BMW X1 sDrive16d: tracción delantera, tres cilindros

Gástate unos pocos miles de euros más y cómprate un sDrive18d con un turbodiésel de 150 CV.

El BMW X1 se acaba de renovar con una arquitectura de tracción delantera. BMW acaba de ampliar la gama de motores aprovechando Frankfurt, y lanza una nueva versión de acceso llamada X1 sDrive16d. Es un X1 de tracción delantera equipado con un turbodiésel de 1,5 litros, tres cilindros y 116 CV de potencia. De acuerdo, su consumo medio es de 3,9 l/100 km, pero tarda 11,1 segundos en acelerar hasta los 100 km/h. En un SUV que anteriormente era un tracción trasera (o integral) referencia en su segmento en cuanto a dinámica.

Tendrá el honor de compartir el título de único SUV de tres cilindros a la venta con el Ford EcoSport, un coche inicialmente pensado para mercados emergentes, de ventas marginales por estas tierras. A pesar de tener un motor de tres cilindros de tacto mucho menos refinado – es inherente a la arquitectura tricilíndrica – tendrá que mover un peso de al menos tonelada y media y su precio será de al menos 30.000 euros. El BMW X1 sDrive18d tiene 150 CV, su motor es un cuatro cilindros más agradable… y cuesta 32.400 euros.

2) Mercedes A 160d: motor 1.5 dCi Renault, prestaciones glaciales

La versión A 180d también emplea un motor turbodiésel Renault de 109 CV de potencia.

Este modelo no se vende en España por el momento. Y mejor así, la verdad. Es una de las versiones más ahorradoras de la Clase A de Mercedes. El problema es que su motor es un 1.5 dCi de 90 CV de origen Renault, acoplado a una caja de cambios manual de desarrollos extralargos. A pesar de consumir sólo 3,7 litros a los 100 km, el resultado de equipar dicho motor es un 0 a 100 km/h de 13,8 segundos. Para que os hagáis una idea: el urbano SEAT Mii, con su tricilíndrico atmosférico de 75 CV, es 0,6 segundos más rápido hasta los 100 km/h.

3) DS 3 PureTech 82 Design

Tendrás que pagar 1.045 euros si quieres que tu DS 3 tenga llantas de aleación y aire acondicionado.

Sí, todos los coches deben tener versiones de acceso. Pero cuando se trata de un coche que se está tratando de vender como premium – y no hay marca que lo esté intentando con más ahínco que DS – equipar tu benjamín con el tricilíndrico atmosférico de gasolina que monta un C-Elysee no me parece la mejor de las ideas. No he podido probar el PureTech 82 – lo reconozco – pero cualquier tricilíndrico está alejado en suavidad y tacto de lo que se espera de un premium. No olvides que su precio arranca en algo más de 16.000 euros.

4) Audi A1 1.4 TDI ultra Attraction

Quizá no tenga el motor más adecuado, pero es un coche de excelentes acabados e imagen.

Entiendo que la tecnología avanza rápido, y que las prestaciones antes extraídas de un 1.6 TDI de cuatro cilindros ahora se puedan extraer de un 1.4 TDI de 90 CV y tres cilindros. Estamos en las mismas. Llamadme snob: puedo entender un motor así en un SEAT Ibiza o incluso en un Volkswagen Polo. Si voy a pagar 19.180€ por un Audi A1, espero un tacto más agradable en la mecánica y no tener que pagar 530€ para que mi coche tenga llantas de aleación. Con todo, tiene unos consumos muy bajos (3,4 l/100 km) y unas prestaciones razonables.

5) Mercedes Citan 108 CDI Combi

Las Renault Kangoo y Mercedes Citan salen de la misma línea de producción.

¿Puede una furgoneta ser premium? La Mercedes Citan es una hermana melliza – casi gemela – de las Renault Kangoo. Comparten plataforma, mecánicas dCi de origen Renault, acabados y equipamiento básico. Se fabrican en la misma fábrica, en la misma línea de producción en Francia. Son coches prácticamente idénticos. Aunque la Mercedes es algo más grande, no creo que se pueda justificar un precio más de 4.000 euros superior, especialmente en lo que es una herramienta de trabajo.

Tras estas líneas, no quiero ser tachado de talibán o purista. Mi idea es poner de relieve que hay versiones de coches considerados premium, que están en plenas líneas enemigas, atrapadas en territorio generalista sin remisión. Viven de la imagen de marca de sus hermanos mayores, pero son unas perdedoras en relación calidad-precio. En estos casos, soy de la opinión de optar por un generalista bien equipado. Posiblemente con un motor superior, mejor equipado e igual de efectivo en la carretera.

En Diariomotor: Tu mujer no se quejará: estos son los diez deportivos con la mejor relación potencia/maletero

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  • Oceans44

    Bueno, este es un tema un poco caliente jejeje. Este es el run run que planea siempre a modelos como por ejemplo el golf, que parece que se queda a medias.

    Pero se podría invertir la pregunta y decir lo mismo con los coches de gama alta de las marcas generalistas, ¿Es premium un focus st o un golf gti?

    That’s the question!

  • Juan

    Tras la introducción tratando de explicar la diferencia en calidad entre un premium y un generalista, al final el único criterio que sigues para distinguir es el motor, para eso no hacia falta hablar de calidad interior ni refinamiento, podrías haber dicho que por debajo de 150cv no consideras que el coche sea premium y ya estaba.

    El mercado va hacia coches menos deportivos, los blogs os estáis enquistando en cifras de aceleración, cuando los compradores estamos pidiendo tecnología, interiores de calidad, conectividad… La gente ya no presume de velocidad sino de bajo consumo. A mi, con mi coche de 140cv, me sobran 40, no entro en las autovías acelerando al máximo para apurar ese medio segundo de diferencia con el coche de detrás, jamás llego al pico de velocidad del coche, disfruto de un viaje a 120 sin sobresaltos ni piques con el resto de coches.

    • Juan, entiendo tu argumento. Sí que me he centrado un poco en lo que es motor en este artículo de opinión fundamentalmente. Pero ten en cuenta que también he hablado de equipamiento y acabados en algunos casos, como el caso de la Citan o el DS 3. Cierto es que los acabados básicos de coches “premium” suelen ir ligados a las motorizaciones más bajas. En los premium más tradicionales, se vendía el coche premium como un conjunto de motor, calidad, acabados, equipamiento. Hoy se le quiere poner la piel a una oveja muy diferente. Ese es el razonamiento que he intentado seguir, con más o menos éxito.

      Con conocimiento de causa, te puedo decir que el interior de un Mercedes Clase A tiene una calidad percibida inferior a la de un Volkswagen Golf, por ejemplo. No obstante, te agradezco tu comentario, en el sentido de que nos hace ver qué es lo que demandan los clientes. También te puedo decir que algunas marcas premium son más cortadas que las generalistas a la hora de introducir novedades en cuanto a equipamiento tecnológico.

      • Juan

        Has abierto un tema muy interesante con tu post, y se puede enfocar de cientos de maneras diferentes. ¿Qué es más premium, un a6 básico sin extras, o un a4 cargado hasta los topes de extras (y por lo tanto más caro que el a6 básico)? ¿Un golf carisimo, o el a3 básico?
        ¿El twingo y el smart son el mismo coche? ¿Se esta convirtiendo renault en la marca blanca de mercedes?

        En fin, es un tema inacabable, aunque igual que las diferencias entre segmentos se están difuminando, también lo están haciendo las diferencias entre premium, generalista, y básico. A las marcas obviamente les interesa mantener la imagen premium para que los clientes paguen 6000 extra por el a4 frente al passat y encima queden más satisfechos. Pero no es nada exclusivo de la automoción, en todos los sectores hay marcas obscenamente caras y no necesariamente mejores para aquellos que disfrutan comprando productos que otros no se pueden permitir (de ahí la palabra “distinguido”).

        • Teófilo Severo

          Muy de acuerdo, aunque añadiría que las oposiciones de términos son: rico/pobre y distinguido/ordinario. Por ello hay coches “ricos”, pero ordinarios y “pobres”, pero distinguidos.

    • Vicentín el de Amalia

      Usted me confirma lo que yo ya sospechaba, los japoneses, en especial Mazda, van en la buena dirección.

    • oricha

      Asi mismo, para mi premium significa mejor acabados y confort. No hacer el 0-100 mas rapido. Un coche premium tiene COMODIDADES y TECNOLOGIA.

      • MRTN4687

        Creería yo que hay que ver el 0-100 no como indicador puntualmente, sino como referencia para lo que sería una aceleración o una recuperación en carretera para adelantamientos por decir algo, y claramente el A160 con 90cv no te brindaría ni media sensación de premium al necesitar realizar dicha acción. Así como un auto de potencia, torque y por ende respuesta superior al pisar el pedal tampoco llegaría a ser Premium si no tienes elevavidrios traseros, asistente de arranque en pendiente, etcétera. Es un conjuto estricamente necesario de elementos que hacen de un auto premium, según mi criterio obviamente, que no pueden desligarce, para otros el simple hecho de ser Mercedes Benz, BMW, etcétera ya lo convertiría premium, así sea un vehículo de pasajeros.

      • Germán

        Lo curioso es que un coche premium está por debajo de coches más generalistas en cuanto a equipamiento (y, por tanto, comodidad y tecnología) si cogemos lo que nos sobra de pagar imagen (los cuatro aros) y nos lo gastamos en extras.

    • Marcos

      Juan, respeto tu opinión, pero también te digo una cosa: un coche está para disfrutarlo, y si te gustan los coches disfrútalo, date una alegría si puedes exprimir al máximo el motor sería normal que quisieras hacerlo de vez en cuando (otros casi siempre, pero por mantener a raya el consumo nos controlamos jeje), pegar un acelerón y probarla, etc etc. Creo que hablo en nombre de la mayoría de los que seguimos a esta página y que nos gustan los coches.
      Nunca está de más la potencia, es mejor poder decidir entre acelerar o frenar, que solo tener la opción de frenar. Y creeme que la gente si sigue presumiendo de potencia y que un coche potente impresiona:)
      Un saludo

  • Mezger

    En mi opinion, lo que hace mas o menos premium a una marca es el estatus que aporta, el intangible, ese noseque. No se puede calificar premium y generalista simplemente por algo objetivo, no es solo cuestion de equipamiento, el ser humano no es 100% racional y esta dispuesto a pagar mas por un auto que no aporte nada mas aya de la imagen.

    • Germán

      En mi opinión personal, el gran defecto de la sociedad es precisamente el predominio de la imagen y las apariencias por encima de todo.

  • AhngelRock

    Deberias probar el tricilindrico del Ds3, en casa tenemos ese mismo modelo Ds3 82cv Puretech Urban Shot y va de cine, tiene una respuesta buenisima, el coche va con llantas de aleacion de 16″, luces diurnas led, aire acondicionado, elevalunas electricos, control de velocidad y limitador de velocidad, radio cd mp3, conector usb para pinchar cualquier disco duro o pendrive con más musica en mp3, bluetooth integrado en el equipo de audio, esta claro que este acabado dista mucho de un premium, pero encima por 11.500€ de km 0 creo que fue una compra perfecta y ya quisieran muchos otros llevar ese equipamiento, el precio del coche pidiendolo a fabrica con este equipamiento era de 15.600€, aun así me parece insuperable comparado con otros modelos de la competencia.

    • Uvi Balcey

      De todas formas, yo creo que hasta que no lancen una nueva generación del DS3, no merecerá la pena. No negaré que, según mi punto de vista, es uno de los coches más bonitos a un precio razonable… en el exterior. El salpicadero es el mismo que el de un Citröen C3, y se queda anticuado. No lleva volante multifunción…
      Con todo esto, no pretendo criticarlo ni digo que sea un mal coche, solo que si no lo diferencian del C3, no lo vendan como premium.

  • X 2.0

    Estoy prácticamente de acuerdo con la lista. Yo en general pondría a todos los DS en el mismo saco.

  • Rotodos Shur

    Ningun coche tricilindrico puede ser premium, por mi no puede ser ni coche.

  • ADN

    En su momento los Autobianchi eran coches pequeños pero de gran calidad y acabados, razón por la cual hoy son cotizadisimos. Su valor no venia de sus grandes prestaciones.
    En segundo lugar, como modelos Premium yo identifico aquellos que pertenecen a una marca Premium, que se distinguen por que su gama se enfoca a ese mercado. El Citan puede presumir una estrella de Mercedes en el capó, y de toda la vida eso ha significado mas lujo que un rombo de Renault, y aunque no sea cierto que es mas lujoso es la imagen que las marcas se han formado.
    Caso contrario a Citroën, que teniendo una línea generalista trató (y fracasó) de vender un C6 premium que cosecho pocas ventas debido a que arrastró la imagen generalista de su marca.
    Peugeot por su lado de siempre se ha enfocado mas en la practicidad y economía que en el lujo y prestaciones, razón por la que su 506 por muy bien acabado y lujoso tiene que compartir aparador con los pequeños 107.

  • FGA

    Las marcas alemanas tienen modelos premium y modelos que no lo son.
    Siempre pongo el mismo ejemplo, si un clase A es premium que es un clase S?.
    Lo que vieron estás marcas fue claro, había mucha gente que llegaba a generalistas tope de gama, que estaría dispuesta por lo mismo o un poco más, a subir a una MARCA premium sacrificando equipo pero llegando a ése supuesto status de marca.
    Les salió muy bien la jugada, ese cliente aparte, está lejos de ser lo exigente de un cliente premium.
    Esos modelos son muchos más rentables y aportan volumen permitiendo hacer mejores negocios.
    No estoy de acuerdo con está estrategia, crecí viendo mercedes w123, w124, w126, etc y fueron autos de verdad para su época, con tecnología, confiabilidad y exclusividad….lejos de lo que hoy son los cla, etc.
    Sds

  • Oliver

    Está claro que no son sólo las prestaciones las que hacen de un vehículo uno premium, pero para mí tienen su importancia. Un Mercedes clase A de 90 cv es algo indigno. Ya en un Megane es una motorización justita (suficiente para un uso relajado, pero que nos puede dar un susto en el caso por ejemplo de un stop donde haya que ponerse a 100 km/h lo antes posible para no provocar un accidente), pero en un coche que se pretenda premium me parece injustificable, y eso que aquí en España los clase A y B se venden con luces led diurnas y en pilotos traseros, en el extranjero se ven estos modelos en versiones sin ledes ni detrás ni delante, donde sólo hay una amarillenta luz diurna alojada en el sitio de los antinieblas (como en un Nissan Note); si eso es premium…

    Al Citroën DS3 yo no lo consideraría premium. Hay demasiados elementos comunes con un ya de por sí no muy refinado C3, y elementos mal resueltos (como unas muy mal resueltas, muy cutres, luces led interiores de ambientación nocturna “integradas” (aunque parezcan pegoteadas) en el “canal” que une el techo con el plafón del retrovisor central) le hacen quedar muy lejos de lo que se ve en un Audi.

    Por otra parte, los vehículos industriales de Mercedes nunca han sido premium. Sí los considero un par de escalones por encima de mucha de su competencia, pero no como para definirlos premium. La Kangoo no era mala base, pena que en Mercedes no se hayan currado un salpicadero chulo, el que lleva la Citan en horroroso, el original de la Renault está mejor.

  • César Cárdenas

    En mi opinión hay marcas premium, (Maserati, Jaguar, Bentley, RR…), y marcas con modelos premium, (MB, Audi, BMW están en este caso).
    Un premium se distingue por la calidad de sus terminaciones, mucho cuero, madera, y todos tendrán buenos motores.
    Que un auto sea caro no significa que sea premium.
    El Mini que encabeza el artículo no es premium, pero si muy agradable de conducir.

  • miguel2013

    Buenas tardes, yo mi opinión y tengo claro es que Premium es a dia de hoy un MODELO de coche de unas marcas especificas que dan comodidad, seguridad y tecnología (no abarco el hecho del precio).
    Como siempre a pasado, o casi siempre, los coches llamados Premium tenían una motorización alta, de hay que de 2.0 o 2.5 para arriba, nunca se ha visto un coche Premium con un 1.2, no se ahora….pero lo dudo mucho.
    otra cosa también es, y a mi siempre me ha dado rabia, que en dichas marcas Premium no puedas elegir que modelo quieres que sea Premium, ejemplo, desde el A4 para arriba puedes ir equipando cada vez mas equipamiento (a dia de hoy es verdad que el A3 tiene mas equipamiento que hace 10 años) pero sin lugar a dudas donde se encuentra el Premium es el A8,RSy alta motorización.
    Antes se hablaba de marcas, por que casi todos los modelos de dicha marca te permitia tener, desde lo mas básico a lo ultimo en casi todos sus modelos, ejemplo, mercedes,bmw,audi,etc.
    y antes otras muchas marcas no eran Premium por que su finalidad era la de mayor volumen de ventas a materiales mas bajos o baratos, mas plásticos,etc.
    Es verdad que ha dia de hoy, a no ser que trabajes para mercedes,audi,porsche u otras parecidas para saber los materiales que usan y poder opinar, lo que si se es que algunas marcas francesas, meten algún modelo que tengan Premium pero aun asi no llega a los niveles de las antes citadas( sin decir el sobrecoste, de unas marcas a otras ya lo se) ya que aun asi quieren vender y vender….

  • Jaime

    Tuve un BMW 316 compact(e36), del 97 creo, que era el modelo básico y un nissan micra del año 2004. El BMW ya tenía dirección asistida, elevalunas eléctricos, 1 airbag, mando a distancia, llantas… Y el micra sólo llevaba los elevalunas y el airbag. Creo que esa debería seguir siendo la diferencia entre generalistas y premium. La diferencia entre normal y mejor.

  • Conclusión, ningún tricilíndrico merece ser considerado como un “Premium”. La única forma de que un tres cilindros vaya igual que un cuatro cilindros es ponertele el cilindro que le han quitado. Pueden poner todos los árboles contrarrotantes, aislamientos y lo que les dé la gana… un L4 va más fino que un L3, por mucho que se disimul la diferencia.

    Y lo de pagar más de 30.000 euros por un L3 es para que algunos se lo hagan mirar. Pero hoy día no hay tanta cultura automovilística, importa más el número de pulgadas de la tableta central que el número de cilindros. A ver qué tal van esos coches con 100.000, 200.000 km… o más. Me da que no van a superar la prueba de la moneda de canto en la culata a 6.000 RPM.

    • ismol

      Cuantas veces me han llamado ignorante y gilipollas a lo largo y ancho de internet por exponer -más a modo de sugerencia que de dogma- lo que tu has escrito en el segundo párrafo…

  • TodoEsMarketing

    En mi opinión, la motorización es una de los “gadgets” mas infrautilizados de todos los que incorpora el coche. En la mayoría de los casos, y si el país tiene unas restricciones de velocidad como las de España, no tiene sentido comprar coches de mucha potencia. En un compacto por ejemplo, disponer de potencias de mas 150 cv es tirar el dinero y en el 99% de las situaciones diarias, no necesitarás utilizar mas potencia. El carácter premium o no premium debe ir orientado al refinamiento general del coche, equipamiento, opciones disponibles, tecnología y mayor calidad. Al final, la famosa frase “gástate unos euros mas y cómprate la versión superior, es un error. Sin ir mas lejos, Alemania, país con autopista sin limite de velocidad, tiene un gran mercado de versiones básicas y muchos Golf, A3 o Clase A se compran en sus versiones básicas sin grandes extras y en colores básicos frente a modelos generalistas, que vienen mucho mas equipados y motorizados.
    Un Clase A con motor de 109 cv o incluso 90 cv, será suficiente para muchos conductores que usan el coche de manera urbana o interurbana, disfrutando de muy buenos consumos y calidad, ahorrando un dinero que se lo podrán gastar en otras cosa, como un GPS para no perderte, un buen climatizador o un techo solar o incluso, en la gasolina de los próximos meses. Racionalizar la compra es fundamental es un producto que se devalúa rapidísimo, mercedes retiene mas valor de segunda mano que la mayoría de las marcas, y tiene gastos asociados caros.

  • Francisco Barragán

    Aunque este artículo tiene ya sus meses, dos notas para el redactor del mismo:
    ¿Qué tiene de malo el C-Elysée al margen de que comparta un motor tricilíndrico (de los cuales tampoco soy partidario) el DS3? ¿Su planteamiento básico?
    El Mercedes Citan (salvo por diferencias irrisorias de cm. por cambios de diseño en el frontal con respecto al Renault Kangoo), es calcado en cotas a su gemelo del rombo.
    Saludos.

  • Benderbil

    Yo creo que el término premium lo asociamos inconscientemente a las marcas para las que hasta hace no mucho había que hacer un desembolso importante para acceder a ellas. Vease BMW con el Serie 3, Mercedes con el clase C o Audi con el A4. Ese halo de superioridad proveniente de otros tiempos lo han heredado el Serie 1, el Clase A o el A1. Si bien ahora la calidad de sus competidores puede llegar a veces ser superior, pero nunca recibiran el apelativo de premium.