Chevrolet Cruze 5 puertas

Características del Chevrolet Cruze 5 puertas

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Si hace poco más de un año os ofrecíamos la prueba del Chevrolet Cruze 2.0 VCDi de 163 CV en formato 4 puertas, os traemos ahora la carrocería 5 puertas con el motor 1.7 diésel de 130 CV, inferior en potencia y consumos y recientemente incorporado a la gama de motorizaciones. Orientado a un gusto más europeo en su formato hatchback, con esta carrocería pierde en clasicismo lo que gana en versatilidad con su portón trasero.

En esta versión, el modelo parecería alcanzar un buen punto de equilibrio entre prestaciones y consumos

En esta versión, el modelo parecería alcanzar un buen punto de equilibrio entre prestaciones y consumos, pero eso es algo que nos tendrá que demostrar a lo largo de los kilómetros. Es importante destacar ya desde el principio que, a la fecha de escribir estas líneas, es posible adquirir por el mismo precio la versión 2.0 diésel de 163 CV, con idéntico acabado y equipamiento LT+ que el modelo probado de 130 CV. Por increíble que parezca, Chevrolet nos regala los últimos 33 CV, así como suena… ¿qué sentido tiene entonces el modelo menos potente? Pues lo tiene, lo tiene…

Para encuadrar totalmente el modelo antes de empezar con el análisis, debemos tener en cuenta cual es su filosofía, al menos a priori. Hablamos de un vehículo situado en la franja más baja de precios, si lo comparamos con cualquier otro compacto de similar tamaño y prestaciones, por lo que sería de esperar que esa diferencia de precio se dejase notar aquí y allá en algunos detalles más o menos importantes.

Así las cosas, uno de los objetivos de esta prueba (tal vez el más importante) será intentar justificar ese precio tan competitivo y establecer una cierta comparación con su homólogo más potente ya probado. Intentaremos entender por qué un coche de 4,5 metros y 130 CV (que podría tener 163 CV por el mismo dinero) con un equipamiento más que razonable puede costar varios miles de euros menos que rivales como el Opel Astra, con el que comparte la plataforma Delta II de General Motors (aunque no toda la suspensión) así como el motor y numerosos elementos de su interior.


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