El Toyota GR GT es un superdeportivo fabricado por la división Gazoo Racing de Toyota, es decir el departamento encargado de dar vida a los coches más deportivos del fabricante tanto para calle, como para competición. El GR GT es un coche inédito, desarrollado a partir de su versión de carreras GT3 y que será fabricado de forma prácticamente artesanal en Japón desde 2027, convirtiéndose así en el heredero natural del Lexus LFA, si bien este modelo también tendrá sucesor, aunque será un coche totalmente eléctrico.
Dentro del segmento donde milita el Toyota GR GT podemos encontrar una amplia variedad de rivales, destacando entre ellos el Porsche 911, el Mercedes-AMG GT, el Aston Martin Vantage, el Maserati GranTurismo o el Ferrari Amalfi.
Diseño del Toyota GR GT
El diseño del Toyota GR GT debemos entenderlo como la variante de calle de un coche de carreras, el GR GT3. Esta es la idea que mejor explica todo cuanto es este coche y que, por lo tanto, también define mucha de las soluciones que dan vida a este superdeportivo.
Sus proporciones nos dibujan una silueta de Gran Turismo clásico, empleando un alargado capó delantero y una cabina muy retrasda. Esta configuración permite al GT disfrutar de un reparto de pesos 45:55, luciendo además una imagen sumamente deportiva donde merece la pena destacar su sección frontal con grandes tomas de aire, los pasos de rueda delanteros con toma de extración del calor del vano motor, una línea de cintura que subraya aún más la anchura de este coche y una zaga donde encontramos cuatro salidas de escape enmarcadas por un difusor completamente funcional.
Motor del Toyota GR GT
Como todo en este proyecto, el Toyota GR GT hace uso de un motor que ha sido desarrollado por y para este coche. Se trata de un propulor gasolina de 4 litros, en configuración V8 y con dos turbocompresores en el interior de la V. Esta mecánica cuenta con una carrera corta al hacer uso de un diámetro de 87,5 mm y una carrera de 83,1 mm, ejemplificando así su carácter, más propio de un coche de competición, que de un deportivo de calle.
Aprovechando su experiencia en Le Mans o Fórmula 1, Gazoo Racing combina el motor V8 con un sistema híbrido tipo KERS instalado sobre el tren posterior, ubicando el motor eléctrico directamente dentro de la caja de cambios automática de 8 relaciones, donde también se ha integrado un diferencial controlado. Esta configuración transaxle con eje de transmisión en carbono favorece el reparto de masas, consiguiendo además una potencia máxima combinada de 650 CV y par motor máximo de 850 Nm.
Chasis del Toyota GR GT
Para dar vida al Toyota GR GT, Gazoo Racing ha creado un chasis de aluminio extruido que es específico y que se combina con diferentes piezas en fibra de carbono, una arquitectura que ha sido creada en pos de contener el peso al máximo y conseguir una gran rigidez torsional. El motor, pese a estar montado en la zona delantera del coche, se ha retrasado todo lo posible para que así el GR GT podamos considerarlo como un superdeportivo con motor delantero-central. El peso final se estima que rondará los 1.750 Kg.
La suspensión es independiente en ambos ejes, confiando en un esquema de dobles triángulos y haciendo uso de amortiguadores activos con control electrónico. Para la frenada, el GR GT confía en un sistema de frenos de tipo carbocerámico, combinándose con un juego de neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 en medida 265/35 ZR20 para el eje delantero y 325/30 ZR20 para el eje trasero.
Durante la conducción, el GR GT permite personalizar el compartamiento del vehículo a través de diferentes programas de conducción, además de un control de estabilidad y tracción regulable, brindando así una experiencia más personalizada al poder modular la intervención de las ayudas electrónicas.
Interior del Toyota GR GT
El habitáculo del Toyota GR GT es un claro homenaje al Lexus LFA, lo cual es una gran noticia. Diseñado en estricta disposición biplaza, el GR GT apuesta por una estética sencilla y minimalista, priorizando la experiencia de conducción y ubicando los principales controles alrededor del puesto de conducción. Por suerte, además, el grueso de lo mandos en el GR GT tienen control físico, lo que refuerza ese guiño a sus antepasados, pero también facilita mucho la conducción y evita distracciones innecesarias.
Todo ello no quita para que también tengamos pantallas, concretamente dos, estando la primera de ellas dedicada al cuadro de instrumentos totalmente digital, y la segunda, de mayor tamaño y colocada sobre el túnel de transmisión, dedicada al infoentretenimiento.
Más allá del equipamiento disponible y de la alta calidad percibida, merece la pena resaltar el diseño del volante del GR GT, un volante de clara inspiración motorsport con mandos dedicados para la gestión de los modos de conducción, con unas formas muy racing y con el uso de levas fijas en su parte posterior. Al mismo tiempo también hay que destacar el uso de unos baquets en piel/alcantara sobre estructura de carbono, un diseño firmado por RECARO que no sólo aportan un plus de deportividad, sino que prometen un gran nivel de sujeción del cuerpo.
