Los grandes desconocidos del Dakar. Descubre cómo son los camiones T4

 |  @fernischumi  | 

Los camiones de tracción 4x4 o T4 son auténticas moles de carreras, uno de los grandes atractivos de este Dakar que nos lleva entreteniendo durante decenas de inviernos el parón que sufre el automovilismo en esta época del año. Sin embargo, además de ser uno de los vehículos más queridos, por su espectacularidad y porque es completamente distinto al resto, también es uno de los grandes desconocidos.

Nos hemos puesto en contacto con el Team Manager del CEPSA Truck Team y ahora de Albacete Racing, Iván Cruz, para hablar de ellos y que nos explique un poco sus particularidades. Posiblemente, una de las que más sorprenden es la parte de atrás de estos camiones de dos ejes que luchan por los triunfos de su categoría y que no tienen de por medio la labor de realizar de asistencia de otros participantes.

Y es que, cuando se levantan los paneles laterales y se dejan al descubierto las vergüenzas de estos camiones, nos encontramos con que no existe una caja propiamente dicha. Únicamente el chasis y el resto de elementos indispensables para la carrera (posteriormente haremos un repaso a ellos), obviamente, con el objetivo de hacer que el camión se adapte mejor a las irregularidades del terreno y que no tenga esa rigidez propia de los camiones que se limitan únicamente al transporte de mercancías a través de vías perfectamente pavimentadas. En el Dakar se vadean ríos, escalan montañas y asaltan dunas, no se puede dejar nada a la suerte.

Esto hace, que la parte trasera de un camión de raids sea completamente distinta a las que estamos acostumbrados a ver por las calles de nuestras ciudades. En él, nos encontramos las ruedas de repuesto (tres en el caso del KAMAZ, con dos en los laterales y una en el centro del camión), planchas para ayudar a desatascar cuando quedan varados en la arena, extintores, tanques de gasoil, cajas con repuestos (incluso unas hélices extra), cinchas, herramientas e incluso bombonas de aire comprimido, las cuales se utilizarán principalmente para el inflado de neumáticos.

Capaces de lanzar 10 toneladas de peso al desierto con una velocidad punta que supera los 160 km/h.

Todos estos elementos que se suelen utilizar en el caso de alguna reparación de emergencia, están situados lo más atrás posible, algo que tienen limitado por reglamento. Cuando más cargas en la parte posterior, el eje delantero queda más descargado, algo que les permite atacar mejor los obstáculos ya que cuentan con más recorrido de suspensión para ello. Además, un reparto de pesos muy desplazado hacia delante podría provocar que el camión cayera de morro en los aterrizajes de saltos pronunciados y mucho peso atrás te puede hacer que el camión quede empanzado en la cresta de la duna si no se realiza correctamente la aproximación.

Tal y cómo se puede apreciar en las imágenes, la parte trasera está construida con materiales muy ligeros, con los laterales de la caja abatibles para poder acceder al interior y con el techo translucido (desde el helicóptero se aprecia la decoración normal) para poder ver cuando se trabaje dentro. A pesar de que se intenta reducir el peso, el conjunto de un T4 puede estar entre los 9.000 y los 11.000 kilógramos con los motores en un margen de 900-1.200 CV de potencia y situados justo debajo de la cabina.

La introducción del nuevo reglamento técnico introducido por la FIA para que no se desmadrarán las potencias, limitó el uso a motores de hasta 16 litros. Quedaban desterrados los motores YaMZ de 18,2 litros que eran utilizados también en barcos (según Iván, en las dunas se comportaba como un atmosférico). Ahora KAMAZ usa propulsores Liebherr de 16.2 litros, el mismo que utiliza Buggyra para los Freighliner del Campeonato de Europa de Camiones pero con mapas motor específicos para el Dakar.

No es una excepción, la mayoría de los T4 montan motores del ETRC, salvo el del IVECO, que es al revés, siendo el del ETRC el que es derivado del del Dakar. La velocidad, está limitada a los 140 km/h por seguridad, aunque vehículos como el nuevo KAMAZ (que finalmente no debutará en el Dakar 2017) alcanzan puntas de 163 km/h y es capaz de hacer el 0 a 100 en menos de 10 segundos.

Salvando las distancias, los esquemas de suspensiones son similares. En el Dakar se utilizan ballestas, tanto delante como atrás por cuestiones de resistencia y realizando la labor de suspensión, mientras que los amortiguadores se encargan de estabilizar. Aquí, el problema de las ballestas suele residir en que en un camión tienen que ser muy largas (más de un metro), algo que puede afectar en el ángulo de ataque del morro a la hora de encarar dunas o zanjas. En cuanto al ETRC, los camiones también llevan ballestas, pero en este caso no por una cuestión de resistencia o de limitación tecnológica, sino porque el reglamento no permite la utilización de sistemas neumáticos.

Suspensiones, tracción, peso y motor son las áreas en las que más se aprecia la diferencia respecto a los modelos de serie. En cuanto a cómo se ven las cosas desde la cabina (convenientemente reforzada por una jaula de seguridad), nos encontramos con tres baquets en lugar de los dos que lleva habitualmente los coches; dos para los copilotos y uno para el piloto. El navegador de la derecha (respecto al sentido de marcha) se encarga de la navegación, mientras que el del centro hace otras labores, entre las que se encuentra el inflado y desinflado de las ruedas que se pueden hacer desde el propio habitáculo. También tiene un sistema automático de engrase, que ayuda a alarga la vida de la transmisión, muy exigida en estos vehículos. En cuanto a la caja de cambios, es manual de 16 velocidades.

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  • Txesz

    Creo que hay un error con los motores

    Por lo que se, el que usa Kamaz desde 2014 es un Liebher de 16.2 litros, el D9508 A7 https://www.liebherr.com/en/sau/products/components/combustion-engines/diesel-engines/product-portfolio-diesel-engines/details/d9508a7.html. Anteriormente, si usaban uno de igual arquitectura pero 18.2 litros y ruso, el ЯМЗ (YaMZ) 7Э846.10

    Me suena que antes de usar los propulsores alemanes, probaron con un Cummins, tal vez en 2013 o 2012, aprovechando que tenían un acuerdo de colaboración para usar esos motores en los camiones de venta al público.

    Lo que no se muy bien es como afectan las regulaciones. Mirando los reglamentos disponibles, el de este año dice que desde 01/01/2016 ya no se puede homolgar nada que no sea de arquitectura en línea y hasta 13 litros. El del año pasado indica que desde 01/01/2013 la cilidrada está limitada a 16.5 litros. Esto explica el cambio hecho en su día.

    También dice que las homologaciones duran 5 años, asi que teoricamente, podrían estirar la vida útil de los V8 hasta la edición de 2020... Ahí está la gracia, que si hay que retocar algo, hay que homologarlo todo de nuevo, con las normas que correspondan. Asi que ya veremos con que corren en 2018. Yo no descarto que el 4932 siga dando guerra...

    • Corregido, ha habido una falta de entendimiento. En cuanto al nuevo reglamento de motores, KAMAZ ya tiene previsto el suyo, que en teoría debía haber debutado en este Dakar 2017 ya en el nuevo camión que daría cabida al nuevo 6 cilindros, 12.5 litros y unos 980 CV, de origen Caterpillar desarrollado por Buggyra.

      • Txesz

        Estamos con la tensión de descontar días... normal equivocarse XD.

        Del motor, me sorprende que no sigan con Liebher y se vayan al siguiente por debajo, el D946 A7, un L6 de 12 litros. Vale que tendría menos cilindrdada que los Iveco o Man, pero...

        Los italianos usan el Cursor13, que se vende al público con hasta 560 cv. Para el Dakar, oficialmente, suben hasta 900 cv. No recuerdo donde leí que ese motor deriva de las ideas que Pegaso aplicó para el motor del prototipo Solo 500, aunque eso ya es otro tema.

        Bueno, pues el Liebher se ofrece con 540 cv en origen. Asi que igual no era tan dificil subir hasta niveles similares a los de la competencia... Toda vez que los MAN andan también con 12 litros, 700 cv (según la web del rally), y el año pasado tutearon a los Iveco en las pistas. En desierto, fallaron. Una pena.

  • ADN

    ¿Desconocidos? Si a mi me fascinan desde hace años, incluso de pequeño siempre me gustaron los juguetes con ese aspecto.
    Una carrera como el Dakar con estos monstruos es siempre emocionante.

  • MotorsportsNews

    Pues llámame loco pero desde pequeño cuando veía resúmenes siempre esperaba a que salgan los camiones.... son los más espectaculares