Dacia ha encontrado en su Sandero un verdadero filón, una máquina de hacer ventas y dinero que el pasado año con 33.882 unidades fue el segundo coche más vendido después del Seat León (35.849), camino que sigue recorriendo este año reduciendo aún más las distancias con el modelo de Martorell. Normalmente cuando nos referimos al Sandero es siempre para incluirlo en los rankings de coches más económicos (el urbano más barato por 7 mil euros, los coches más baratos con GLP…) y hablar de sus versiones básicas, pero ¿cómo es el Sandero que nosotros compraríamos? Y sobre todo, ¿en qué posición queda comparado con sus rivales?
¿Cómo es el Davia Sandero que compraríamos?
Hemos hablado muchas veces del efecto Dacia, de cómo Renault ha sabido jugar sus cartas con esta marca low cost que hereda su tecnología (y otras muchas veces comparte), además de su red de distribución y que junto a algunos ingeniosos trucos lograr un margen de beneficio por modelo de los más abultados del sector, incluso hay quienes dicen que son parecidos a los de Porsche, lo cual son palabras mayores.
Sea como fuere, sin lugar a dudas el Sandero es una de las opciones más razonables como coche utilitario, sin pretensiones de ningún tipo más allá de desplazarse del punto A al punto B con todo lo necesario y un poquito más. En este sentido, las versiones básicas quedarían totalmente descartadas por equipamiento y por las prestaciones que ofrecen sus motores, prestaciones que podríamos decir que llegan a convertir inseguro a este Sandero en adelantamientos en carreteras secundarias o en incorporaciones a vías rápidas. Así pues, la versión que deberías comprar es la tope de gama, el Sandero Comfort TCe 1.0 100CV.
El propulsor de esta versión es el mismo tricilíntrico turbo de gasolina y un litro de cilindrada que podemos encontrar en Renault o Nissan debido a la exigente normativa anticontaminación Euro 6, lo cual es un punto positivo para el Dacia, pues cuenta con tecnología plenamente actual. Así pues, este pequeño propulsor es capaz de desarrollar una potencia máxima de 101 cv a 5.000 r.p.m. y un par de motor de 160 Nm a 2.750 r.p.m., cifras modestas, pero suficientes para que un conjunto que no alcanza los 1.100 kg sobre la báscula registre 11,7 segundos en el 0-100 km/h y un consumo medio de 5,6 litros a los 100 (según el ciclo WLTP), valores aunque no destacan – ya lo veremos más adelante – ni tampoco desentonan.
En cuanto a equipamiento, este acabado Confort tope de gama añade elementos como anclajes ISOFIX, ayuda de arranque en pendiente, asistente de frenada de emergencia o mandos en el volante. Sin embargo, hay varios extras que consideramos imprescindibles, o al menos muy útiles, y que deberías añadir: volante de cuero (73 €), aire acondicionado (424 €), Pack Navegación con Smartphone (496 €) que incluye navegador con pantalla táctil de 7″ y conectividad Android Auto/Apple CarPlay, ayuda al aparcamiento trasero con cámara (266 €), regulador-limitador de velocidad(151 €), llantas de aleación en 15″ (346 €) y pintura metalizada (433 €).
Con todo esto, el Sandero Comfort TCe 1.0 100CV que deberías comprar ascendería a un precio final de 12.059 € (de los cuales 2.189 € corresponden a equipamiento opcional) sujeto a financiación y con una garantía de 3 años o 100.000 km. Además, al contar con etiqueta C de la DGT puedes beneficiarte de 800 € de ayuda relativo al Plan Renove 2020.
Renault Clio y Kia Rio como principales rivales
Cuando prensamos en alternativas a este urbano de bajo precio nos vine a la cabeza el Renault Clio, no por precio, sino por aquello de ser ser su primo y compartir motor con él, y otros urbanos que se sitúan en un rango de precios intermedio entre ambos, como por ejemplo el Kia Rio.
Empezamos por el coreano, en concreto por su versión Drive 1.0 T-GDi 100 CV, la cual cuenta con un gran nivel de equipamiento al que solo le hemos añadido la pintura metalizada (350 €), obteniendo así un precio final de 14.436 €. Esa dotación de serie incluye todo el equipamiento de nuestro Dacia (serie y opcionales) y añade otros elementos como elevalunas eléctricos en las plazas traseras, sensor de lluvia, climatizador automático, cargador USB o pomo de la palanca de cambios en piel.
A nivel de motorización Kia recurre a la misma arquitectura, un 1.0 turbo gasolina de tres cilindros, con una potencia de 99 cv a 4.500 r.p.m. y un par máximo de 172 Nm desde las 1.500 r.p.m. hasta las 4.000 r.p.m., siendo este último detalle, ese mayor rango de revoluciones en las que el motor nos ofrece su máximo par, un punto muy positivo y por encima del TCe de Dacia y Renault, ya que nos otorgará un mayor agrado de uso. En cuanto a prestaciones, sus 10,7 segundos para el 0 a 100 km/h lo sitúan entre los mejores de su categoría, y los 5,8 litros a los 100 km de consumo de antojan discretos.
En el caso del galo es la versión Zen TCe 100 CV la que completaría este tridente, versión que cuenta con el mismo propulsor que el Dacia, por lo que sus prestaciones son muy similares. A nivel de equipamiento consideramos necesario añadir la pintura metalizada (620 €) y el Pack Navegación (300 €) que incluye navegador de 7″, situándose su dotación muy más cerca del Kia que del Dacia, pero con elementos que desentonan como el volante de plástico, aunque eso sí, las llantas son más grandes (16 «). Con todo ellos, el precio que deberás pagar por el sujeto a financiación es de 15.422 €.
Nuestras conclusiones
Igualando equipamiento y motorizaciones el Sandero resulta ser el más económico de todos con sus 12.059 €, seguido muy de lejos por el Kia Rio por 14.436 € y en tercera posición el Clio con 15.422 €. Por motorización es sin duda el coreano quien se alzaría con la primera plaza gracias a su mayor aceleración y rango de par máximo.
A nivel dimensiones y habitabilidad los tres urbanos están muy parejos, moviéndose en los 406 cm de longitud y los 330 litros de maletero (aquí el Clio es un poco superior), aunque los más de 100 kg menos que marca el Dacia sobre la báscula son llamativos, y nos da idea cuánto han recortado en aislamiento o elementos superfluos. En el último gran apartado, el de la seguridad, el Clio obtiene 5 estrellas Euro NCAP, seguido del Rio (con 3 o 5 estrellas, dependiendo de sus opcionales) y finalmente el Dacia, que sus 4 estrellas datan del 2013 y en comparación con las 3 del Rio tendrían menos valor.
¿Conclusiones? Hemos comparado este Sandero con el Clio y Rio como también lo podríamos haber comparado con el 208, el Ibiza o el Fiesta, tan solo buscábamos tomar un punto de referencia. Así, la conclusión sería: compra el Kio Rio por diseño y tacto de la conducción, para todo lo demás el Sandero que te ahorrarás casi 2.500 €.
Dacia Sandero 
