Los híbridos enchufables chinos están difuminando la frontera entre un PHEV y un eléctrico puro. China, que procesa más materias primas y fabrica más baterías que ningún otro país en el mundo, está poniendo en sus coches híbridos baterías que podrían servir perfectamente para mover un eléctrico puro. Y el mejor ejemplo es el nuevo Fang Cheng Bao Ti9 de BYD.
El Ti9 es el último integrante de Fang Cheng Bao, una marca de especializada en todoterrenos y SUV perteneciente a BYD. Es su modelo más grande hasta la fecha y, como los chinos pueden, le han plantado una batería de 66,48 kWh, que es más de lo que lleva un Tesla Model 3 (la versión estándar).
La capacidad anunciada supera no solo al Model 3, sino a multitud de eléctricos puros vendidos en nuestro continente, como el Renault 5 E-Tech, disponible con 40 o 52 kWh; el Citroën ë-C3, con 44 kWh; o el Opel Astra Electric, que tiene una batería de 58 kWh.
La autonomía eléctrica anunciada alcanza los 310 kilómetros según la homologación china, una cifra que no debe compararse directamente con el ciclo europeo WLTP, pero que permite hacernos una idea de la escala que estamos manejando. Ya no hablamos de un híbrido enchufable pensado para hacer 90 o 100 kilómetros sin gasolina, sino de un coche que funciona casi siempre como si fuera eléctrico, salvo en viajes muy largos.
El motor térmico desempeña, por tanto, un papel de respaldo para viajes largos. Es un bloque de gasolina de 1.5 litros con turbo y 156 CV de potencia, acompañado por dos motores eléctricos, uno por eje, con 200 kW (272 CV) de potencia máxima cada uno. BYD todavía no ha comunicado la potencia conjunta del sistema.
Como es habitual en la mayoría de coches enchufables chinos, la batería tiene celdas LFP (litio-ferrofosfato), que tienen menor densidad energética a nivel celda pero son mucho más económicas gracias a que no utilizan níquel ni cobalto.
El Bao 9 es enorme en todos los sentidos
Todos los guarismos del Ti9, o Bao 9, son impresionantes -aunque empiezan a ser habituales en SUV chinos-. Mide 5,27 metros de largo y tiene 3,13 metros de batalla para ofrecer un enorme habitáculo con una distribución interior de seis plazas en configuración 2+2+2.
Su peso en vacío oscila entre 2.865 y 2.965 kilogramos, una auténtica barbaridad que refleja el precio a pagar por instalar una batería propia de un eléctrico en un coche que, además, conserva un motor de gasolina, el depósito de combustible, el sistema de escape, etcétera.
Según la información publicada tras su aparición en el registro del Ministerio de Industria chino, también contará con tracción total, LiDAR, asistentes DiPilot 300, capacidad de remolque de hasta 2.000 kg y una velocidad máxima de 220 km/h. No sabemos si llegará a España, pero uno de sus hermanos pequeños, el Bao 5, ya se vende en nuestro país con la marca Denza. Sabiendo esto, no podemos descartar que acabe vendiéndose como Denza Bao 9, aunque su mercado será muy reducido y tendrá que enfrentarse a SUV de lujo asentados como el Range Rover, el Mercedes GLS o el BMW X7.
