Cuando se trata de comprar un SUV híbrido lo más barato posible, los nombres que primero suelen acudir a nuestras cabezas son los de muchos coches chinos: MG HS, BYD Seal U, Jaecoo 7, EBRO S700, Omoda 5, etc. No obstante, en pleno 2026 puedo seguir diciendo que hay vida más allá de los coches chinos cuando se trata de obtener mucho a cambio de poco dinero, o al menos a cambio de una cantidad de dinero razonable.
Y es que, coches como el MG HS o el BYD Seal U triunfan gracias al precio de sus mecánicas híbridas, pero la realidad es que también lo hacen porque se han convertido en tendendia: ahora mismo comprarse un coche chino es sumarse a la moda de la apuesat inteligente, pero no siempre es así, como demuestra el Ford Kuga.
La demostración de lo anterior está en el Kuga, que lleva varias generaciones a la venta en España y que, por ello, tiene poco de relevante, parece, frente a la novedosa oferta china, pero la realidad es que con una fuerte campaña promocional, a la altura de las habituales de MG, rebaja su precio nada menos que en 9.492 euros exactos para tener un precio al contado más bajo, incluso que el HS híbrido en España.
| Ford Kuga HEV Titanium | Importes |
|---|---|
| Precio recomendado P.V.P | 40.566,95 € |
| Precio recomendado P.V.P total | 40.567 € |
| Descuento promocional | 9.491,30 € |
| P.V.P. con descuentos promocionales (sin descuento por financiar) | 31.076 € | Total | 31.075,65 € |
Estamos hablando de un precio de partida y al contado de 31.076 euros, significativamente más bajo que los 32.840 euros que tiene el MG HS Hybrid+ bajo exactamente las mismas condiciones, lo que pone al Kuga en una posición a la que, entre las marcas más tradicionales, sólo se puede acercar el Nissan Qashqai, que es capaz de rebajarlo, incluso, gracias a su versión de motor híbrido ligero, más modesta mecánicamente.
Conste que no se trata de la versión más barata del Kuga, ya que hay una variante de gasolina con cambio manual que parte por debajo de los 30.000 euros, pero dada la diferencia de precio, de consumos en circunstancias de uso real, así como también el hecho de estar ante una variante, la híbrida en acabado Titanium, que de serie equipa cambio automático, así como el hecho de contar con la Etiqueta ECO de la DGT, es la que más sentido tiene adquirir.
Mecánicamente, estamos ante un motor de 2,5 litros de capacidad y cuatro cilindros que sólo entrega 122 CV, lo que junto a un propulsor eléctrico de 125 CV hace que la potencia total esté en los 179 CV, mientras que el consumo homologado se situará en los 5,3 litros a los 100.
Se trata de cifras que, dentro de lo modesto, promete hacer al Kuga un verdadero coche total: logra el 0 a 100 en 9,1 segundos. Pero lo realmente bueno acerca de este motor es que está dando muy buenos resultados en términos de fiabilidad. No hay más que comprobar la cantidad de taxis y VTX rodando por las carreteras tanto de Mondeo como de Kuga para comprobarlo.
Tal vez, acabando, la única objeción que podemos poner al Kuga si lo queremos como un coche total, es su maletero. Con 394 litros de capacidad, lo cierto es que estamos ante un coche cuya capacidad de carga no es directamente proporcional a su tamaño exterior (mide 4,61 metros de largo, lo mismo, prácticamente, que el Toyota RAV4), aunque sigue siendo suficiente para que el día a día de una familia de cuatro miembros, siempre y cuando no haya que transportar de manera asiduo bultos de gran tamaño, como un carro de bebé.
