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El nuevo Honda Civic Type-R se presenta con 320 CV en 9 fotos: el mismo de siempre... mejor que nunca

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¡Mamma mía! Ya está aquí el nuevo Honda Civic Type-R 2017, tan bestia como imaginábamos y fiel a la receta de siempre: motor de cuatro cilindros, tracción delantera y, por supuesto, cambio manual. El nuevo Honda Civic Type-R llega como el relevo generacional de un Type-R que experimentó, sin duda, una vida muy corta, pero también muy intensa. La última generación del Type-R, del Honda Civic más deportivo, se presentó hace tan solo dos años en el Salón de Ginebra (ver artículo del Civic Type-R 2015). Y en menos de dos años, Honda no solo nos ha presentado un modelo completamente nuevo para sustituirlo, sino que nos ha anunciado su lanzamiento para este mismo verano. Toma nota. El nuevo Honda Civic Type-R llega con nada más y nada menos que 320 CV de potencia.

No es un lavado de cara, sino un relevo generacional (ver primera prueba del nuevo Honda Civic)

Os decíamos que este nuevo Honda Civic Type-R se ha construido sobre una plataforma completamente nueva. No estamos ante una actualización cualquiera, sino ante un verdadero relevo generacional. Honda quiere enmendar los errores del pasado. Y para ello ha apostado por un nuevo Honda Civic que crece en todos los aspectos y cuya gama de motores se articulará en torno a los nuevos VTEC Turbo. Honda abandona definitivamente los motores atmosféricos, como hiciera ya en la anterior generación, en su Type-R, para cumplir con la necesidad de potencia que se ha impuesto en su categoría donde como mínimo se espera superar los 300 CV.

Ver nuestra primera prueba del nuevo Honda Civic.

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Crece en todas sus cotas y mejora en muchos aspectos, como en rigidez estructural

Pero la buena noticia es que estamos ante un nuevo Honda Civic Type-R que, a juzgar por estas imágenes, ha respetado fielmente lo que ya vimos en el primer prototipo presentado en el Salón de París en septiembre del año pasado.

Será más grande, en todas sus cotas, contará con un alerón inmenso y con una carrocería con mucho músculo, defensas más agresivas, un capó abultado con una toma de refrigeración e incluso tres salidas de escape. Honda nos confesaba que sus tres colines de escape, dos más grandes a los lados, y uno más pequeño en el centro, se explicaban por una razón funcional, y no solo estética. Honda quería perfeccionar el sonido de este nuevo Type-R.

Según Honda, el nuevo Type-R ha mejorado su rigidez torsional en nada más y nada menos que un 38%. Se ha empleado una nueva geometría en el tren delantero con el fin de evitar el torque steer, la dichosa sensación de tener que luchar con la dirección que se produce cuando abrimos gas a la salida de un giro en un coche potente de tracción delantera. Un efecto que, sinceramente, no acusaba en exceso su predecesor.

Aún hay más. Honda asegura que se ha trabajado, y mucho, el apartado aerodinámico. Nos recuerdan que su alerón no es mero atrezo y que se ha mejorado mucho el carenado de los bajos, o la reducción de vórtices en el área del techo.

El Honda Civic Type-R será fabricado en Europa

El nuevo Honda Civic Type-R se producirá en la fábrica de Swindon, en Reino Unido. Y será exportado a todo el mundo, incluidos mercados como Japón y Estados Unidos.

Más potencia, la misma filosofía

Con 320 CV de potencia, este Type-R sustituye a su predecesor, que ni tan siquiera habrá permanecido dos años en los concesionarios

El nuevo Honda Civic Type-R alcanzará los 320 CV de potencia, poco más con respecto a los 310 CV que entregaba su predecesor. Seguirá manteniendo un motor de cuatro cilindros, el 2.0 VTEC TURBO, tracción delantera y cambio manual. Con un par máximo de 400 Nm, también contará con un sistema que ajustará las revoluciones en las reducciones fingiendo un falso punta tacón.

También contará con un extra de usabilidad, de la mano de la electrónica, con respecto a su predecesor. Habrá un modo Comfort, para el día a día, en combinación con los modos deportivos, un modo Sport y un modo +R pensado para los circuitos.

Fuente: Honda En Diariomotor:

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